Den Taycan war eng sérieux Erfollegsgeschicht an huet sech séier als de beschte verkaaften Net-SUV Porsche etabléiert. An elo, mam fuschneie Taycan Cross Turismo, gesäit et net anescht aus.
De Camionette-Format, dee vun Traditioun ëmmer un de portugisesche Public ugesprach huet, dee méi abenteuerlechen Ausgesinn an déi méi grouss Héicht op de Buedem (+20 mm), si staark Argumenter fir dës méi bekannt Versioun, mä geet et duer fir de Präis Ënnerscheed fir den Taycan Saloon?
Ech hunn fënnef Deeg mat der 4S Versioun vum Cross Turismo verbruecht a sinn ongeféier 700 km gereest fir ze kucken wat Dir am Verglach mam Taycan kritt a fir erauszefannen ob dat wierklech déi equilibréiert Propositioun an der Gamme ass.
Glécklecherweis ass et net (méi) en SUV
Ech zouzeginn, datt ech ëmmer vun Audi Allroad Virschléi a Camionetten am Allgemengen faszinéiert war. A wéi ech de Porsche Mission E Cross Turismo op der Genf Motor Show 2018 gesinn hunn, de Prototyp deen den Taycan Cross Turismo entsteet, hunn ech séier gemierkt datt et schwéier wier d'Produktiounsversioun net gär ze hunn. An et war richteg.
Aus enger visueller a Live Siicht funktionnéiert de Porsche Taycan Cross Turismo ganz gutt, mat ganz adäquate Proportiounen. Wat d'Faarf vum Beispill ugeet, hat ech d'Méiglechkeet ze testen, Blue Ice Metallized, et gëtt nëmmen nach méi Charisma fir dës elektresch.
Awer wann d'Silhouette, déi e ganz neien hënneschte Sektioun huet, net onopfälleg bleift, sinn et d'Plastikschutz op de Bumpers an de Säiteröcke, déi et méi Kraaft an e méi Offroad Look ginn.
Aspekt, dee verstäerkt ka ginn duerch den optionalen Off-Road Design Pack, dee Schutz op d'Enn vun de Bumpers an op d'Säiten bäidréit, d'Buedemhéicht ëm 10 mm erhéicht, an d'Aluminiumdachbarren bäidréit (optional).
Méi Plaz a méi Villsäitegkeet
Ästhetik ass wichteg an iwwerzeegend, awer et ass déi méi grouss Gepäckkapazitéit - 446 Liter, 39 Liter méi wéi am konventionellen Taycan - an déi méi Plaz an den hënneschte Sëtzer - et war e Gewënn vun 47 mm um Kappniveau - déi dës zwee Modeller am meeschten trennen.
D'Droenkapazitéit kënnt a geet fir eng Famill Abenteuer an déi hënnescht Sëtzer, mat méi Plaz, sinn eng ganz agreabel Plaz fir ze sinn. An hei ass d'"Victoire" kloer zugonschte vum Cross Turismo.
Awer et ass déi zousätzlech Villsäitegkeet déi, a menger Meenung no, nach méi Prominenz gëtt fir dës "opgerullt Hosen" Propositioun. Dank den zousätzlechen 20 mm Buedemofstand an, loosst eis et soen, den extra Schutz, hu mir méi Vertraue fir Offroad-Accidenter ze riskéieren. An ech hunn e puer an den Deeg gemaach, déi ech mat him verbruecht hunn. Mee do gi mer.
Elektresch Famill déi 100 km/h an 4,1s erreecht
Déi vun eis getest Versioun, de 4S, kann als am meeschte equilibréiert an der Gamme gesi ginn an huet zwee Elektromotoren - eent pro Achs - an eng Batterie mat 93,4 kWh (nëtzlech Kapazitéit vun 83,7 kWh) fir 490 Kraaft PS ze laden, déi eropgeet. ze 571 HP an overboost oder wa mir d'Startkontroll aktivéieren.
Trotz den deklaréierten 2320 kg gëtt d'Beschleunegung vun 0 op 100 km/h a just 4.1s erreecht, mat der maximaler Geschwindegkeet op 240 km/h fixéiert.
Déi, déi méi Kraaft wëllen hunn den Turbo 625 PS (680 PS am Overboost) an d'625 PS Turbo S Versioun (761 PS am Overboost) verfügbar. Fir déi, déi mengen, si liewen gutt mat manner "firepower" Versioun 4 mat 380 PS (476 PS an overboost).
Spaass, Spaass an ... Spaass
Et gëtt keen anere Wee et ze soen: de Porsche Taycan 4S Cross Turismo ass ee vun den engagéierten Tram, deen ech je gefuer hunn. An dat kann mat engem ganz einfache Saz erkläert ginn, deen als Titel vun dësem Essay déngt: éier en elektresch ass, ass et ... e Porsche.
Puer Leit si kapabel Sportautoen esou ugepasst un d'real Welt ze maachen wéi de Porsche, kuckt just op den 911 an all Joerzéngte vum Erfolleg, deen en um Réck huet. An ech gefillt genee déi selwecht Manéier hannert dem Rad vun dëser Taycan 4S Cross Turismo.
Et ass en elektresche mat enger Leeschtung kapabel e puer Supersports ze peinéieren, awer et ass ëmmer nach ganz kommunikativ, praktesch an einfach ze benotzen. Wéi en Auto gefrot gëtt.
Och well et sécher ass datt dësen Taycan 4S Cross Turismo méi Zäit an der "real Welt" verbrénge wäert wéi op d'Limite gedréckt gëtt an eis all seng dynamesch Potenzial bitt. An d'Wourecht ass, et mécht kee Kompromëss. Et bitt eis Komfort, Villsäitegkeet a gutt Autonomie (mir wäerte direkt do sinn).
Awer wann d'Familljeverantwortung erschöpft ass, ass et gutt ze wëssen datt mir eng vun de beschten elektresche Stroumketten a Plattformen an der Industrie zur Verfügung hunn. An hei ass den Taycan 4S Cross Turismo bis op all Strooss déi mir konfrontéieren.
D'Äntwert op den Drock vum Gaspedal ass direkt an Impakt, mat der Traktioun ëmmer perfekt tëscht de véier Rieder verdeelt. D'Bremssystem hält mat alles anescht: et ass ganz effektiv, awer seng Empfindlechkeet, e bësse héich, erfuerdert e bësse gewinnt.
Och mat der méi héijer Buedemofstand ass d'Masskontrolle ganz gutt duerch d'adaptive Loftophiewe (Standard) geréiert, déi et eis erlaabt ëmmer ze «starten» fir eng ganz zefriddestellend Fuererfahrung.
An hei ass och wichteg iwwert d'Fuerer Positioun ze schwätzen, déi praktesch irreproachable ass: Mir sëtzen an engem ganz niddereg Positioun a mir sinn perfekt cadréiert mat der Lenkrad a Pedalen; an all ouni bausse Visibilitéit ze schueden.
Am Ganzen sinn et véier Schiirme zur Verfügung, dorënner en 10,9'' Bildschierm (optional) fir de Frontbesëtzer.
E Porsche deen Stëbs gär huet!
Eng vun de groussen Innovatiounen am Interieur vum Taycan Cross Turismo ass de "Kies" Knäppchen, deen Iech erlaabt d'Traktioun, ABS an ESC fir op Flächen mat méi prekäre Grip ze fueren, egal ob am Schnéi, op der Äerd oder am Bulli.An natierlech war ech op e puer Dreckstroossen an der Alentejo ugezunn an ech hunn et net bedauert: Och bei generéiser Geschwindegkeet ass et bemierkenswäert wéi d'Suspension all Impakt an Onregelméissegkeeten absorbéiert, wat eis Vertraue gëtt fir weiderzemaachen a souguer ze stoppen. tempo.
Et ass net all Terrain an ass och net sou kapabel (an et géif een et erwaarden) wéi de "Brudder" Cayenne, awer et reest ouni déi geringste Schwieregkeeten iwwer Dreckstroossen a bréngt et fäerdeg e puer Hindernisser (mëll) ze iwwerwannen, an hei déi gréissten Limitatioun endet.och fir d'Héicht op de Buedem ze sinn.
Entdeckt Ären nächsten Auto
Wat iwwer Konsum?
Op der Autobunn, bei Geschwindegkeeten ëmmer ëm 115/120 km/h, war de Verbrauch ëmmer ënner 19 kWh/100 km, dat entsprécht enger totaler Autonomie vu 440 km, e Rekord ganz no un de 452 km (WLTP) déi Porsche ugekënnegt huet. .
Am gemëschte Gebrauch, deen Deeler vun der Autobunn, Secondairestroossen an urbanen Astellungen enthält, ass den Duerchschnëttsverbrauch op 25 kWh/100 km geklommen, wat entsprécht enger totaler Autonomie vun 335 km.
Et ass keen beandrockende Wäert, mee ech mengen net datt et den alldeegleche Gebrauch vun dësem Tram kompromittéiert, soulaang wéi de Benotzer en doheem oder op der Aarbecht opluede kann. Awer dëst ass eng valabel Viraussetzung fir all Elektroautoen.
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
De Porsche Taycan Cross Turismo widderhëlt all Attributer vun der Saloon Versioun, awer füügt e puer extra Virdeeler: méi Villsäitegkeet, méi Plaz an d'Méiglechkeet vun Offroad Excursiounen.
An zousätzlech zu deem bitt et e méi däitlechen Aspekt, markéiert vun engem méi abenteuerleche Profil, dee perfekt mam Charakter vun dëser Propositioun entsprécht, déi ëmmer nach net d'Verhalen an d'Leeschtung verléiert, déi mir vun engem Modell aus dem Haus zu Stuttgart erwaarden.
D'Gamme kéint zwar e bësse méi laang sinn, awer ech hunn fënnef Deeg mat dëser 4S Versioun verbruecht - zweemol gelueden a bal 700 km ofgedeckt - an hunn mech ni limitéiert gefillt. An am Géigesaz zu deem wat recommandéiert ass, sinn ech ëmmer an nëmmen vum ëffentleche Chargeurnetz ugewisen.