Nodeems den Dieselgate d'Dieselen definitiv an enger donkeler Wollek ëmgedeckt huet - mir soen "definitiv", well eigentlech schonn méi bescheiden iwwer säin Enn diskutéiert gouf - ass elo e passenden Ersatz gebraucht. Wéi et gär oder net, d'Wourecht ass datt Dieselmotoren d'Wiel vun enger grousser Majoritéit vun de Konsumenten waren a weiderhi sinn. A nee, et ass net nëmmen a Portugal ... Huelt dëst Beispill.
Ersatz: gewollt!
Et wäert eng Zäit daueren ier d'Elektrifizéierung den neien "Normal" fir d'Autosindustrie gëtt - et gëtt geschat datt 2025 den Undeel vun 100% elektresche Gefierer nach ëmmer ëm 10% läit, wat net vill ass.Dofir, bis d'Arrivée vun dësem neien "Normal", ass eng Léisung gebraucht, déi d'Wirtschaft vun der Notzung an den Niveau vun den Emissiounen vum Diesel op d'Käschte vum Kaf vun Benzinmotoren ubitt.
Wéi eng Alternativ ass dëst?
Ironescherweis ass et Volkswagen, d'Mark déi am Epizenter vum Emissiounsquake stoung, déi mat enger Alternativ zum Diesel kënnt. No der däitscher Mark, d'Alternativ kéint Ären neie B-Zyklusmotor sinn. Sou eng méi Zort Zyklus bäigefüügt fir déi, déi schonn a Benzinmotoren existéieren: Otto, Atkinson a Miller.
Zyklen a méi Zyklen
Déi bekanntst ass den Otto-Zyklus, déi widderhuelend Léisung an der Automobilindustrie. D'Atkinson- a Miller-Zyklen beweisen sech méi effizient op Käschte vun der spezifescher Leeschtung.
E Gewënn (an Effizienz) an e Verloscht (an der Leeschtung) wéinst der Ouvertureszäit vum Inletventil an der Kompressiounsphase. Dës Ouvertureszäit verursaacht eng Kompressiounsphase déi méi kuerz ass wéi d'Expansiounsphase.
En Deel vun der Belaaschtung an der Kompressiounsphase gëtt duerch den Inletventil ausgedréckt, deen nach ëmmer op ass. De Kolben fënnt also manner Resistenz fir d'Kompressioun vu Gasen - de Grond firwat déi spezifesch Effizienz méi niddereg ass, dat heescht, et resultéiert a manner Päerdkraaft an Nm. Dëst ass wou de Miller Zyklus, och bekannt als de "Fënneftakt" Motor, kommt eran, déi, wann Dir op d'Overladung zréckgräift, dës verluere Ladung an d'Verbrennungskammer zréckkënnt.
Haut, dank der verstäerkter Kontroll vum ganze Verbrennungsprozess, kënne souguer Otto-Zyklusmotoren schonn Atkinson-Zyklen simuléieren wann d'Laascht niddereg sinn (doduerch hir Effizienz erhéijen).
Also wéi funktionnéiert den Zyklus B?
Prinzipiell ass den Zyklus B d'Evolutioun vum Miller Zyklus. De Miller-Zyklus schléisst d'Intaksventile just virum Enn vum Oflaafschlag zou. De B-Zyklus ënnerscheet sech vum Miller-Zyklus an datt et d'Inletventile vill méi fréi mécht. D'Resultat ass méi laang, méi effizient Verbrennung wéi och méi séier Loftfloss op d'Aufgase, wat d'Brennstoff-Loft-Mëschung verbessert.
Ee vun de Virdeeler vun dësem neie B-Zyklus ass fäeg ze wiesselen op den Otto-Zyklus wann maximal Kraaft gebraucht gëtt, an zréck op den effizientesten B-Zyklus während normale Gebrauchsbedingungen. Dëst ass nëmme méiglech dank der axialer Verschiebung vum Nockenwelle - deen zwee Nocken fir all Ventil huet - fir datt d'Ouvertureszäite vun den Inletventile fir jiddereng vun den Zyklen geännert ginn.
De Startpunkt
Den EA888-Motor war de Startpunkt fir dës Léisung. Scho vun aneren Uwendungen am däitsche Grupp bekannt, et ass en 2,0 l Turbo-Moteur mat véier Zylinder an-Linn. Dëse Motor gouf haaptsächlech um Kappniveau geännert (et krut nei Nockenwellen a Ventile) fir no de Parameteren vun dësem neien Zyklus ze schaffen. Dës Ännerungen hunn och d'Neigestaltung vun de Kolben, de Segmenter an d'Verbrennungskammer gezwongen.Fir déi méi kuerz Kompressiounsphase ze kompenséieren, huet Volkswagen de Kompressiounsverhältnis op 11,7:1 erhéicht, en ongeklärten Wäert fir e Supercharged Motor, deen d'Verstäerkung vun e puer Komponenten justifiéiert. Och déi bestehend EA888 geet net iwwer 9.6:1. Direkt Injektioun huet och säin Drock erhéicht, elo erreecht 250 Bar.
Als Evolutioun vum EA888 gëtt déi drëtt Generatioun vun dëser Motorfamill als identifizéiert EA888 Gen. 3B.
loosst eis op d'Zuelen goen
Den EA888 B hält all véier Zylinder op der Linn an 2,0 l Kapazitéit, souwéi d'Benotzung vum Turbo. Et liwwert ronn 184 PS tëscht 4400 an 6000 U/min an 300 Nm Dréimoment tëscht 1600 an 3940 U/min . Dëse Motor wäert am Ufank den 1.8 TSI ersetzen, deen déi meescht Modeller vun der däitscher Mark equipéiert, déi am Nordamerikanesche Maart verkaaft ginn.
Downsizing fir méi Effizienz? Net gesinn hien.
Et wäert un déi nei sinn Volkswagen Tiguan Debut den neie Motor an den USA. Laut der Mark wäert den neien 2.0 besser Leeschtungen a manner Verbrauch an Emissiounen am Verglach zum 1.8 erlaben, deen net méi funktionnéiert.
Am Moment ginn et keng offiziell Daten iwwer de Konsum. Awer d'Mark schätzt eng Reduktioun vum Konsum vu ronn 8%, eng Figur déi mat der Entwécklung vun dësem neie B-Zyklus wesentlech verbessert ka ginn.