DEN Honda HR-V et bleift en héich erfollegräiche Modell fir déi japanesch Mark op Mäert wéi Nordamerikanesch oder Chinesesch, awer net déi europäesch.
An Europa ass dem HR-V seng Karriär geprägt vun ... Diskretioun. Den "ale Kontinent" ass an der Regel ee vun de schwieregste Mäert ze erreechen, an an engem Segment sou saturéiert wéi dee vum B-SUV - ongeféier zwou Dose Modeller fir ze wielen - ass et einfach e puer Virschléi ze iwwersinn, déi kéint esou valabel sinn wéi aner méi erfollegräich Rivalen.
Gëtt den Honda HR-V ongerecht vun den Europäer vergiess ... a virun allem vun de Portugisen? Zäit fir erauszefannen.
Kleng Sex Appel, awer ganz praktesch
Et war d'lescht Joer datt e renovéierten HR-V a Portugal ukomm ass, a senger Ästhetik vu baussen an bannen retouchéiert mat neie Frontsëtzer an neie Materialien. Den Highlight war d'Aféierung vum HR-V Sport ausgestatt mam 182hp 1.5 Turbo, deen esou vill flott Erënnerungen hannerlooss huet wéi ech en op der Civic getest hunn, awer dat ass net den HR-V dee mir testen - hei hu mir den 1.5 i -VTEC, natierlech aspiréiert, an der Executive Versioun, ee vun de beschten equipéiert.
Perséinlech fannen ech et net ganz attraktiv - et ass wéi wann dem Honda seng Designer tëscht traureg oder erfreelechen "Griichen an Trojaner" gerappt wieren, ouni Assertivitéit am Set. Wéi och ëmmer, wat et am Sex Appel feelt, mécht et haaptsächlech mat senge prakteschen Attributer op.
Ofgeleet vun der selwechter technescher Basis wéi dee klengste Jazz, huet et seng exzellent Verpakung ierflecher, déi excellent Niveaue vun der Bewunnbarkeet garantéiert - ee vun de räichste am Segment, deen e klenge Familljemember vum Segment uewendriwwer vun Näid rout - an vill gutt Villsäitegkeet Tariffer.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Highlight fir déi 470 l Gepäckkapazitéit (wa mir de Raum ënner dem eraushuelbare Buedem addéieren) a fir d'Vielsäitegkeet déi d'"Magie Sëtzer" - wéi Honda se definéiert - erlaben. Mir hu keng Rutschsëtzer wéi zum Beispill beim Leader Renault Captur, mä dës Méiglechkeet de Sëtz no hannen auszeklappen mécht eng ganz Welt vu Méiglechkeeten op.
De Kofferraum ass grouss a mat gudden Zougang, an et gëtt eng Trapp ënner dem Buedem mat vill Plaz.
an der éischter Rei
Wann déi zweet Zeil an Gepäckraum ënnert de stäerkste kompetitiv Argumenter vun der HR-V sinn, wann an der éischter Zeil datt Kompetitivitéit deelweis verschwënnt. Den Haaptgrond ass am Zesummenhang mat der Benotzerfrëndlechkeet fonnt, besonnesch wa mir mam Infotainmentsystem an dem Klimakontrollpanel interagéiere mussen.
Et ass well? Wou et physesch Knäppercher solle sinn - Rotary oder Schlësseltyp - hu mir haptesch Kommandoen déi schlussendlech e bësse Frustratioun an hirer Benotzung kreéieren, d'Benotzerfrëndlechkeet kompromittéieren. Den Infotainment System ass och hannert aner rivaliséierend Virschléi, souwuel fir déi e bëssen datéiert Grafiken (si ware scho wann et nei war) a fir seng Notzung, déi méi intuitiv kéint sinn.
De Lenkrad ass déi richteg Gréisst, huet e gudde Grip, an d'Lieder ass agreabel ze beréieren. Trotz der Integratioun vu ville Kommandoen, ass d'Tatsaach datt se an "Inselen" oder getrennte Beräicher organiséiert sinn, méi séier Léieren a méi korrekt Notzung erlaabt, am Géigesaz zu all de Kontrollen an der Mëttkonsole, déi haptesch reaktiounsfäeger sinn.
Dës Kritike si gemeinsam fir e puer Honda Modeller, awer mir hunn Aktioune vun der japanescher Mark gesinn fir se ze korrigéieren. Déi kierperlech Knäppercher hunn ugefaang e Comeback ze maachen - mir hunn et an der Civic Renovatioun gesinn, an och an der neier Generatioun Jazz, déi och en neien Infotainmentsystem huet. Mir verstinn net ganz firwat den HR-V sou e rezenten Update kritt huet an net mat der selwechter Aart vun Entwécklungen behandelt gëtt.
Trotz dëse manner Punkte mécht den Interieur vum Honda HR-V et mat engem iwwerduerchschnëttleche Bau aus. D'Materialien déi benotzt gi si meeschtens haart, net ëmmer déi agreabelst fir ze beréieren - mat Ausnam vun de verschiddene Liederbeschichtete Elementer.
Um Rad
Et huet mech e bëssen Zäit gedauert fir eng komfortabel Fahrpositioun ze fannen, trotz de generéise Beweegungsberäicher vum Lenkrad a vum Sëtz, awer ech hunn et fonnt. Wann d'Lenkrad en Element vun exzellenter Qualitéit ass - korrekten Duerchmiesser an Dicke, schéi Lieder - de Sëtz, och wann et bequem ass, endlech net genuch lateral an Oberschenkelunterstëtzung.
Déi dynamesch Upassung vum Honda HR-V ass méi Komfort orientéiert, charakteriséiert duerch eng gewëssen allgemeng Gläichheet am Touch vun de Kontrollen (si sinn trotzdem präzis), wéi och an der Äntwert vun der Suspension.
Vläicht aus dësem Grond sinn déi meescht Onregelméissegkeeten kompetent absorbéiert, wat zu engem gudde Komfort u Bord bäidréit. Eng Konsequenz vun dëser "Glattheet" bedeit datt de Kierper eng Beweegung presentéiert, awer ouni exzessiv oder onkontrolléiert ze sinn.
Fir déi déi dynamesch méi raffinéiert Virschléi am Segment sichen, ginn et aner Optiounen fir ze wielen: Ford Puma, SEAT Arona oder Mazda CX-3 si méi zefriddestellend an dësem Kapitel. Den HR-V huet sech besser (dynamesch) Attributer als bequem Roadster erausgestallt, charakteriséiert duerch iwwerzeegend Stabilitéit, och bei héijer Geschwindegkeet - aerodynamesch Geräischer sinn trotzdem opdrénglech, mat Rollgeräischer besser ënnerdréckt.
Zugonschte vun der Honda HR-V hu mir eng exzellent manuell gearbox - eng vun de beschten, wann net déi bescht am Segment - mat engem mechanesche Gefill an Uelegduch dat ass eng Freed ze benotzen - firwat ginn et net méi sou gearboxen? Et feelt nëmme fir eng laang Skala ze presentéieren - net sou laang wéi dat wat ech an engem aneren SUV fonnt hunn, aus dem Segment hei uewen, dem CX-30 - e Wee fir de Konsum op akzeptablen Niveauen ze halen.
Apropos Konsum...
... déi laang Skala vun der Këscht schéngt ze schaffen. Den 1,5 i-VTEC, natierlech aspiréiert, huet e moderéierten Appetit opgedeckt: liicht iwwer fënnef Liter (5,1-5,2 l/100 km) bei 90 km/h, klëmmt op iergendwou tëscht 7,0-7,2 l/100 km bei Autobunnsvitessen. Am urbanen/virbanesche "Wend" blouf et bei 7,5 l/100 km, e ganz raisonnabele Wäert wéinst der Aart vun Notzung, déi dëse Motor erfuerdert.
Déi 1,5 l atmosphäresch tetrazylindresch liwwert 130 PS. Et hat manner wéi 400 km, wat net zu enger ganz positiver Bewäertung bäigedroen huet. D'Virdeeler hunn eppes ze Wënsch verlooss, awer d'Verbrauche sinn akzeptabel.
Mir sinn "gezwongen" méi dacks op d'(laang) Ausrüstung ze réckelen wéi et erwaart gëtt a méi duerch d'Touwen ze drécken wéi en gläichwäertegen Turbomotor, well 155 Nm nëmme bei héijen 4600 U/min sinn. Wann et eng méi agreabel Erfahrung wier, géif ech et emol net esou vill kritiséieren.
Wéi och ëmmer, den 1.5 i-VTEC ass zimmlech Kaméidi wann Dir d'Laascht erhéicht an et huet sech och e bësse méi lues erausgestallt fir d'Touwen eropzeklammen - trotz der Limit no bei 7000 RPM, no 5000 RPM schéngt et net wäert ze drécken weider.
En Deel vun der Feeler sollt an de manner wéi 400 km sinn, déi et presentéiert huet, eppes ze bemierken "Stéck". Mat nach e puer dausend Kilometer ofgedeckt wier hie vläicht méi energesch a senger Äntwert gewiescht, awer e ganz anere Charakter wier net erwaart. Et schéngt eis datt an dësem Fall dem Civic säin 1.0 Turbo kloer e bessere Match fir den HR-V a seng virgesinn Notzung wier.
D'Front krut e puer visuell Ännerungen mam Restyling, sou wéi déi generéis Chrombar, déi an dëser Executive Versioun präsent ass.
Ass den Auto richteg fir mech?
Trotz der Tatsaach, datt den Honda HR-V um Maart iwwersinn ass, ass eppes ongerecht, d'Wourecht ass datt et schwéier ass et mat dësem 1.5-Motor ze recommandéieren, wann et Konkurrenten mat Motore sinn, déi vill méi schéin a méi elastesch sinn ze benotzen, besser fir säin Zweck ugepasst.
An haut ass den 1.5 i-VTEC den "nëmmen" Motor deen a Portugal fir den HR-V verfügbar ass - den 1.6 i-DTEC gëtt net méi verkaaft an den exzellenten 1.5 Turbo ass eng ... "sozial Distanz" vu 5000 Euro, eng héich Wäert et als Alternativ ze betruechten.
Méi schwéier ze verstoen ass d'Tatsaach, datt Honda zënter e puer Joer a sengem Katalog e beléiften 1.0 Turbo hat, deen "wéi e Handschuesch" a sengem Modell passt - sollt en net och bei den HR-V ukomm sinn?
Et schéngt esou ... Just wéi ech op eng méi detailléiert Iwwerpréiwung vum Interieur gewaart hunn fir seng Benotzerfrëndlechkeet während senger Renovatioun ze verbesseren. All Aspekter déi schlussendlech d'Bewäertung vun dësem Modell schueden. Et ass schued ... well den Honda HR-V ass ee vun de B-SUVen, déi ech méi gëeegent fonnt hunn fir familiär Benotzung (och well et deen ass deen am meeschte schéngt e ... MPV Charakter ze hunn), bitt exzellent Dimensiounen, Accessibilitéit a Villsäitegkeet.
Dëst ass ee vun de populäersten Segmenter haut a kee ka sech leeschten ze relaxen. Déi zweet Generatioune vu "Schwéiergewiichter" Renault Captur a Peugeot 2008 hunn d'Lat am Segment erhéicht an d'Argumenter, déi als HR-V proposéiert goufen, entzunn, well se ugefaang hunn och méi kompetitiv intern Quoten ze bidden, an déi stäerkst Argumenter, déi se scho haten. oder souguer ... Sex Appel.