Zu enger Zäit wou vill iwwer alternativ Brennstoffer geschwat gëtt, huet SEAT sech vu Wierder op Doten ëmgewandelt an op CNG (Compressed Natural Gas) wetten. Dës Wette huet zu enger kompletter Palette vu Modeller gefouert déi CNG benotzen, déi dëst enthält SEAT Ibiza TGI.
Ästhetesch ass et praktesch onméiglech de SEAT Ibiza TGI vu senge Bensin an Diesel "Bridder" z'ënnerscheeden. Also am Ausland ass dat eenzegt wat him verginn ass den Akronym "TGI", duerch deen SEAT Passanten informéiert datt dës Ibiza net ganz wéi déi aner ass.
Bannen sinn d'Ënnerscheeder limitéiert op d'Instrumentpanel, wou et elo zwee Brennstoffniveauindikatoren sinn: eng fir CNG, déi aner fir Benzin. Soss bleift alles d'selwecht, mat der Ergonomie an engem ganz gudde Plang, en Infotainment-System beweist sech als einfach an intuitiv ze benotzen an d'Bauqualitéit net verdéngt Reparaturen.
Wat d'Bewunnbarkeet ugeet, obwuel d'Installatioun vun den dräi CNG Panzer keen Afloss op d'Plaz fir d'Passagéier huet, ass datselwecht net geschitt mam Gepäckraum, deen seng Kapazitéit vun 355 Liter op 262 Liter erofgaang huet.
View this post on Instagram
Um Rad vun der SEAT Ibiza TGI
Eemol un de Kontrollen vun der Ibiza TGI kënnt gutt Ergonomie zréck op d'Spëtzt, mat all Kontrollen erschéngen "op de Fanger". Eng komfortabel Fahrpositioun ze fannen ass einfach, mat nëmmen de Lenkrad, deen d'Reparatur verdéngt - de Felge ass ze dënn an d'Material, dat an dëser Xcellence Versioun benotzt gëtt, fillt sech net sou agreabel wéi dat vun de FR Versiounen.
Den Interieur vun der Ibiza setzt weider de Benchmark fir d'Benotzungsfäegkeet.
Lafend ass déi trizylindresch mat 1,0 l Kapazitéit, 90 PS an 160 Nm Dréimoment méi wéi genuch fir d'Ibiza ouni Probleemer ze beweegen, mat enger gutt geskaléierter sechs-Vitesse manueller Gearbox fir de gewéinleche Mangel u Kraaft ze vermeiden. niddereg rpm.
Dynamesch gëtt d'Ibiza weider duerch Effizienz a Sécherheet guidéiert. Wat de Komfort ugeet, ass d'Adoptioun vu Pneuen mat engem liicht méi héije Profil an dëser Xcellence Variant am Verglach zu deenen, déi an der FR Versioun benotzt ginn, richteg, well dës suergen fir e gudde Komfort/Verhalensverhältnis.
Wat de Verbrauch ugeet, kann ech nëmme mat Iech iwwer de CNG-Verbrauch schwätzen, well ech eleng mat dësem Brennstoff zu Fouss konnt goen. Sou louchen op oppene Stroossen an Autobunnen d'Moyenne ëm 4 kg/100 km, während se an de Stied op 5,7 kg/100 km geklommen sinn.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Am beschten vun allem, wann et Zäit ass fir d'Belaaschtung opzemaachen, just siwen Euro ware genuch fir d'Halschent vun der Kapazitéit vum CNG Depot ze ersetzen (de Präis ass 1.084 €/kg). An anere Wierder, mat engem Montant vu ronn 15 Euro kënne mir dës Ibiza zertifiéieren fir ronn 360 km ze reesen.
Ass den Auto richteg fir mech?
D'Äntwert op d'Titelfro ass einfach: jo . CNG ass eng gutt Optioun, awer et wier nach besser wann et méi Tankstatiounen wieren. Nodeems ech laang Kilometer hannert d'Rad vum SEAT Ibiza TGI gefuer sinn, ass dat bescht Kompliment, dat ech Iech ginn, datt et eng Ibiza ass wéi all aner. Op keng Geleeënheet hunn ech gemierkt datt ech hannert dem Rad vun engem ... GNC Modell war.
Zu de Qualitéiten, déi scho vun der Ibiza als Referenzbewunnbar unerkannt sinn (och wann de Gepäckraum e bësse Kapazitéit verluer huet), e sécheren Ëmgank an eng gutt allgemeng Robustheet, gëtt dës CNG Versioun méi niddereg Benotzungskäschte wéi d'Diesel Versioun (an eng och manner Acquisitiounskäschte).
Dat gesot, wann Dir no engem gutt behuelenen, gutt ausgestattene, gemittlechen, grousse an dee vill méi bëlleg ass ze benotzen sicht, kann de SEAT Ibiza TGI (a soll) Deel vun Ärer Lëscht vun Optiounen sinn.
Et ass schued, datt d'Land, dat houfreg seng Haaptstad als "European Green Capital 2020" gesäit, weider e ganz defizite CNG Versuergungsnetz huet, dat op 10 Statiounen ausmécht (néng méi sinn geplangt), vun deenen de Sado do ënnen net ass. een ze probéieren.
Wou kann ech CNG liwweren?