Hot V , oder V Hot - et kléngt besser op Englesch, ouni Zweifel - war e Numm deen no der Start vun der Mercedes-AMG GT Visibilitéit krut, equipéiert mam M178, dem allmächtege 4000cc Twin-Turbo V8 vun Affalterbach.
Mee firwat Hot V? Et huet näischt mat den Adjektiver vun de Motorqualitéiten ze dinn, mat engem engleschsproochegen Ausdrock. Tatsächlech ass et eng Referenz op e bestëmmten Aspekt vun der Konstruktioun vu Motore mat V-Zylinder - ob Benzin oder Diesel - wou, am Géigesaz zu deem wat an anere Vs üblech ass, d'Auspuffhäfen (am Motorkapp) op d'Innere weisen. der V amplaz baussecht, déi erlaabt der turbochargers tëscht den zwee cilinderbanken ze Positioun an net op der ausserhalb vun hinnen.
Firwat dës Léisung benotzen? Et ginn dräi ganz gutt Grënn a loosst eis méi detailléiert op si kommen.
Hëtzt
Dir gesitt wou den Numm Hot hierkënnt. Turbochargers gi vun Ofgasen ugedriwwen, ofhängeg vun hinnen fir richteg ze rotéieren. Ofgase wëllen ganz waarm sinn - méi Temperatur, méi Drock, dofir, méi Vitesse -; Dëst ass deen eenzege Wee fir sécherzestellen datt d'Turbine séier seng optimal Rotatiounsgeschwindegkeet erreecht.
Wann d'Gasen ofkillen, Drock verléieren, gëtt d'Effizienz vum Turbo och reduzéiert, entweder d'Zäit eropgeet bis den Turbo richteg rotéiert, oder net déi optimal Rotatiounsgeschwindegkeet z'erreechen. An anere Wierder, mir wëllen d'Turboen a waarme Beräicher an no bei den Auspuffhäfen setzen.
A mat den Auspuffhäfen, déi op den Interieur vum V weisen, an den Turboen tëscht den zwou Zylinderbanken, si si souguer an der "Hot Spot", dat heescht, am Motorberäich, deen am meeschte Hëtzt emanéiert a vill méi no un der Dieren Auspuffpipe - wat zu manner Päifen resultéiert fir d'Ofgasen ze droen, an dofir manner Hëtztverloscht wann se duerch si reest.
Och Katalysatoren sinn am V positionéiert, amplaz vun hirer üblecher Positioun ënner dem Auto, well dës funktionnéieren am beschten wann se wierklech waarm sinn.
Verpakung
Wéi Dir Iech kënnt virstellen, mat all deem Raum effizient besat, mécht en Zwilling-Turbo V-Moteur méi kompakt wéi ee mat Turboen ausserhalb vum V . Well et méi kompakt ass, ass et och méi einfach et an enger méi grousser Zuel vu Modeller ze placéieren. Huelt de M178 vum Mercedes-AMG GT, kënne mir Varianten dovun fannen - M176 a M177 - a verschiddene Modeller, och an der klengster C-Klass.
En anere Virdeel ass d'Kontroll vum Motor selwer am Raum, deen dofir bestëmmt ass. D'Masse si méi zentréiert, wat hir Schwéngungen méi prévisibel mécht.
Déi éischt Hot V
Mercedes-AMG huet d'Hot V Bezeechnung populär gemaach, awer si waren net déi éischt fir dës Léisung ze benotzen. Säi Konkurrent BMW hat et Joer virdrun debutéiert - et war deen éischten fir dës Léisung op e Produktiounsauto z'applizéieren. Den N63-Motor, en Twin-Turbo V8, ass am Joer 2008 am BMW X6 xDrive50i opgetaucht, a géif e puer BMWs equipéieren, dorënner den X5M, X6M oder M5, wou den N63 de S63 gouf, nodeems se duerch d'Hänn vum M. Mä dës De Layout vun der turbos bannen V war éischt am Concours gesinn, an dann am Premier Klass, Formel 1, an 1981. D'Ferrari 126C war déi éischt dës Léisung ze adoptéieren. Den Auto war mat engem V6 bei 120º mat zwee Turboen an nëmmen 1,5 l ausgestatt, fäeg méi wéi 570 PS ze liwweren.
Turbocharger Kontroll
D'Proximitéit vun den Turbochargers zu den Auspuffhäfen erlaabt och eng méi präzis Kontroll vun dësen. V-Motoren hunn hir eege Zündsequenz, wat d'Kontroll vum Turbocharger méi schwéier mécht, well de Rotor verléiert an onregelméisseg Geschwindegkeet gewënnt.
An engem konventionellen Zwilling-Turbo V-Motor, fir dës Charakteristik ze decken, d'Geschwindegkeetsvariatioun méi prévisibel ze maachen, erfuerdert d'Zousatz vu méi Piping. Bei engem Hot V, op der anerer Säit, ass d'Gläichgewiicht tëscht dem Motor an den Turbo besser, duerch d'Proximitéit vun alle Komponenten, wat zu enger méi präzis a schärferer Gasreaktioun resultéiert, déi sech an der Kontroll vum Auto reflektéiert.
D'Hot Vs sinn also en entscheedende Schrëtt a Richtung "onsichtbar" Turbo, dat ass, mir wäerten e Punkt erreechen, wou den Ënnerscheed zu incisive Äntwert an linearity tëscht engem natierlech aspiréiert Moteur an engem turbocharged wäert onmerkbar. Wäit vun den Deeg vu Maschinnen wéi de Porsche 930 Turbo oder Ferrari F40, wou et "näischt, näischt, näischt ... TUUUUUUDO!" - net datt se dowéinst manner wënschenswäert sinn ...