Méi wéi all aner Propositioun am Segment, praktesch alles an der DS 3 Crossback E-Tense et ënnerleien sech un d'Ästhetik an d'Bild, wat schlussendlech dem Modell seng "Vizes an Tugenden" vill méi wéi anerer bestëmmt.
Méi wéi seng ästhetesch Attributer - egal ob Dir et wëllt oder net, et feelt net Ënnerscheed - et sinn déi stilistesch Optiounen, déi vun den Designer vun DS Automobiles geholl goufen, besonnesch an der Aart a Weis wéi se verschidde Themen vun enger méi praktescher Natur oder Interaktioun mam Gefier beaflosst hunn, dat huet meng Opmierksamkeet am meeschte gefaangen.
Also, am Géigesaz zu der grousser Majoritéit vun anere Virschléi am Segment, schéngen déi méi praktesch oder funktionell Themen op den Hannergrond am 3 Crossback gelooss ze sinn - och an der PSA Group feelt et net u Virschléi déi dës Ufuerderunge besser erfëllen.
Besonneschheeten
Wéi gesot, déi hënnescht Ënnerkunft si méi wéi genuch fir zwee Erwuessener bequem ze transportéieren, souwéi den 350 l Gepäckraum ass schonn e ganz raisonnabele Wäert fir eng méi laang "Auswee".
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Awer och hei maachen d'Quarks vum DS 3 Crossback sech. D'Boot Ouverture Knäppche ass net wou et soll - et ass nieft der Nummer Plack Luuchten, integréiert an de Bumper -; an d'Besëtzer am Réck kënne sech iwwer d'Visibilitéit beschwéieren, net nëmmen vun der niddereger Héicht vun de Fënstere betraff, mä och vun der Aart a Weis wéi d'"Finn", déi de Profil vum Modell markéiert - e markéiert Element, dat vum DS 3 "Auto geierft ass. " - behënnert direkt d'Visiounsfeld.
Am Virdergrond geet d'Originalitéit weider a mir gi mat enger Mëschung vun eenzegaartegen Elementer behandelt, am Géigesaz zu alles wat mir virdru gesinn hunn, a méi vertraut, gedeelt mat anere Grupo PSA Modeller - Infotainment, Instrumentpanel a souguer de ... Handschueschraum.
Distinkt op der Äussewelt, ënnerscheet op der bannen. Et ass vläicht net jidderengem gär, an et ass net dee prakteschsten oder intuitivsten Interieur fir ze benotzen, awer et wäert sécherlech jidderengem begeeschteren deen no eppes sicht ... anescht.
En Diamantmuster (Diamanten) dominéiert d'Dashboard - Zentrumkonsole, Belëftungsaustausch - et gëtt en eenzegaartege Look, awer forcéiert vill vum Rescht fir dës ästhetesch Logik z'ënnerwerfen, net ëmmer mat de beschte praktesche Resultater.
Zum Beispill, an all "Diamant" gesi mir e puer integréiert Kommandoen, déi meescht sinn Ofkierzungen op verschidde Funktiounen vum Infotainmentsystem - wat d'Klimakontroll enthält.
Wéi och ëmmer, fir ee vun hinnen ze wielen, forcéiert et eis méi laang vun der Strooss ewech ze kucken wéi néideg, an och präzis musse sinn, wou mir drécken (wat net ëmmer einfach ass an engem beweegten Auto). Dëst ass well d'"Knäppercher" taktile Flächen sinn, ouni haptesch Äntwert, an déi schéngen e klengt taktile Gebitt ze hunn - e puer Mol huet et missen den zweeten Versuch sinn.
Opmierksamkeet op Detailer
Wann ästhetesch Problemer méi praktesch Aspekter Amëschung, op der anerer Säit, ass et derwäert opgeschriwwen méi Opmierksamkeet op Detailer an dësem Interieur. Mir gesinn et an der Auswiel vu Materialien an a verschiddenen ästheteschen Noten (Detailer a Musteren), beräichert d'Ëmwelt u Bord.
Mat eisem DS 3 Crossback E-Tense kënnt mam optionalen DS Opera "inspiréierten" Interieur, hu mir d'Standard Auerbandsëtzer gewonnen, déi schonn ee vun de Markenzeechen vun DS sinn. Si kucken net nëmmen super, si sinn och ganz bequem.
De Grand Opera-inspiréierten Interieur bréngt dës ganz gutt ausgesinn Sëtzer mat sech, mat engem Muster deen eng Auerband imitéiert, a wat méi ass, si si ganz bequem.
Ronderëm eis fanne mir Materialien, déi zum gréissten Deel vu gudder Qualitéit an Ausgesinn sinn, a ganz agreabel fir ze beréieren. Jo, als B-SUV sinn mir och aner Materialer manner gutt a méi ... utilitaristesch, awer si sinn normalerweis aus der Siicht an aus Hänn.
Och positiv Notiz fir d'Versammlung déi sech als robust bewisen huet, iwwerduerchschnëttlech, gläichwäerteg mat deem wat ech am "Cousin" 2008 fonnt hunn.
Als elektresch, gesäit d'E-Tense zousätzlech Bildschirmer am Infotainmentsystem bäigefüügt fir seng elektresch Motoriséierung a Batterie.
E-Tense, duerch elektresch
Et ass net déi éischte Kéier datt den 3 Crossback an der Garage vum Reason Automobile war; De João Tomé hat d'Geleeënheet zwee vun hinnen ze vergläichen, eng mat Benzinmotor an déi aner mat engem Dieselmotor. Awer et gëtt eng méi Optioun. Eis ass elektresch gëtt dem DS 3 Crossback E-Tense nach e weidere Grond fir am Segment erauszekommen - et ginn nach ëmmer ganz wéineg elektresch Virschléi an engem vun de populärste Segmenter vun haut.
Tatsächlech war den DS 3 Crossback E-Tense de Modell deen net nëmmen d'PSA Group d'CMP Multi-Energy Plattform agefouert huet, mee war och deen éischten deen déi 100% elektresch Variant agefouert huet. Wéi och ëmmer, wéi d'Schicksal et hätt, géif mäin éischte Kontakt mat dësem Elektromotor mat mengem "Cousin" Opel Corsa-e geschéien, mat deem ech d'Plattform an d'Energieverbindung deelen.
Et ass deeselwechte Motor mat 136 PS an 260 Nm, an d'Batterie huet déiselwecht Kapazitéit vu 50 kWh - eng ugekënnegt Reechwäit vu bal 320 km. A genee wéi an der "neier normaler" Corsa sinn ech op eng liicht zougänglech Leeschtung begéint, mat enger méi glatterer wéi brutaler Liwwerung, an ech hunn um Enn de Sport Modus als Standard benotzt, deen déi bescht Äntwert garantéiert an aus menger Siicht ass et déi agreabelst ze benotzen.
Mam DS 3 Crossback E-Tense méi grouss an all Richtungen, souwéi e puer Dose Pond méi schwéier, ass et guer net iwwerrascht datt et e méi groussen Appetit erausgestallt huet. Et war an der Stad, datt ech déi bescht Resultater krut - kee Wonner, well et vill méi Méiglechkeete ginn Energie ze recuperéieren - opgeholl 12-13 kWh / 100 km.
Op der oppener Strooss, bei konstante Geschwindegkeete vun 90 km/h, klëmmt déi Zuel op ganz no bei 16 kWh, mee op der Autobunn war ech e bëssen iwwerrascht iwwer déi 25 kWh déi opgeholl goufen - en héije Wäert. Mat reegelméisseger gemëschter Notzung hunn d'E-Tense registréiert Wäerter tëscht 16-17 kWh/100 km, wat reell Autonomiewäerter ongeféier 300 km suggeréiert, ganz no bei den offiziellen.
Um Rad
Wann et eng Saach ass, déi dem DS 3 Crossback E-Tense seng Fahrerfahrung charakteriséiert, ass et Komfort a Gläichheet. Et ass och roueg qb, mat nëmmen engem "Raumschëff" Stil Hum deen aus dem Elektromotor kënnt.
Dir géift erwaarden datt mat den iwwerdimensionalen Rieder - 18 "Standard op eisem Grand Chic Niveau vun eisem Eenheet - et méi Buzz gëtt, awer nee. Rollgeräischer sinn gutt ënnerhalen, sou wéi och aerodynamesch Geräischer, mat Ausnam vun engem méi hörbaren tëscht der A-Sail an dem Réckspigel.
Dëst ass net dee schaarfste vun de B-SUVen, awer et erlaabt e séiere Fortschrëtt wa mir doropshin sinn. Wéi och ëmmer, et favoriséiert e méi glatteren a méi progressive Fahrstil, dat heescht de Wee wéi mir mat Lenkung a Beschleuniger handelen.
Et huet sech ganz bequem erausgestallt, awer e puer méi sérieux Onregelméissegkeeten, oder wann Dir mat Depressiounen mat méi héijer Geschwindegkeet konfrontéiert sidd, kann e bëssen Zäit daueren fir d'Berouegung erëmzefannen, méi vertikal Beweegunge vum Kierper registréieren.
Ass den Auto richteg fir mech?
Wéinst dem eenzegaartege Stil, wéi och d'Besonderheeten, déi dovunner kommen, wäert et sécherlech e vill méi spezifesch Zilpublikum hunn wéi aner Virschléi am Segment. Et ass net sou grouss a praktesch wéi aner B-SUV'en; den DS 3 Crossback E-Tense zielt fir eng méi héich Positioun, wou d'Bild Primatitéit kritt, treffen déi no eppes méi ënnerscheet a raffinéiert a Form an Inhalt sichen.
Nieft dëse méi subjektiven Iwwerleeungen gëlt als Elektroauto alles wat gutt a schlecht iwwer Elektroautoen gesot ginn ass.
Als Grand Chic bréngt en LED Luuchten als Standard, och mat engem méi sophistikéierten Optrëtt.
Ee vun deenen Aspekter ass ... de Präis. Wetten op eng méi héich Positioun, der DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic Quantitéiten un 45 900 Euro (Präisser fänken un 41 Tausend Euro mat So Chic) erop op 48.400 Euro mat installéierten Optiounen.
Et ass deier, besonnesch wann et elektresch Propositioune vun ähnleche Präis gëtt, wéi den Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul a Kia e-Niro, awer si iwwerschreiden 200 PS a 400 km Autonomie. Si hu vläicht net déiselwecht Opmierksamkeet op Detailer wéi den 3 Crossback, awer an dësem nach ëmmer limitéierten elektresche Universum si se Gewiicht Rivalen ze berücksichtegen.
Et gëtt dacks gesot datt de Kaf vun engem Auto, trotz den héije Präisser déi praktizéiert ginn, normalerweis méi emotional wéi rational ass. Gutt, am Fall vun der DS 3 Crossback E-Tense, passt dës Viraussetzung et wéi e Handschuesch.