Et brauch net grouss Observatiounsfäegkeeten ze schléissen, datt am Segment C, déi wou déi nei Citron C4 agebaut ass, gëtt déi "folgend Formel" normalerweis vun engem Modell diktéiert: de Volkswagen Golf.
No Joeren a Jore vu Leedung huet den däitsche Modell sech als Referenz etabléiert an et gi vill Modeller déi probéieren d'Formel ze replizéieren déi vu Volkswagen benotzt gëtt. Vill, awer net all.
Vu Frankräich kënnt den neie Citroën C4, deen am Segment mat engem typesch franséische „Rezept“ wëll kämpfen: De Wett op Komfort an e distinguéierten Erscheinungsbild.
Awer wäert Dir Argumenter hunn fir dat ze maachen? Huet et fäeg déi erfollegräich Formel ze replizéieren déi als Basis fir vill vun Äre Vorfahren gedéngt huet? Fir erauszefannen, stelle mir den C4 mat sengem mächtegste Bensinmotor, dem 1.2 Puretech 130 PS an 8-Gang Automatik op den Test.
Visuell enttäuscht net
Zënter Kandheet ass e Citroën fir mech Synonym mat engem aneren Design wéi déi aner Modeller um Parking. Déi "schëlleg"? E Citroën BX vun engem Noper, deen all Moien sech iwwer déi hydropneumatesch Ophiewe an déi hallef iwwerdeckte Rieder bewonnert huet.
Et war mat e puer Freed, datt ech dëse Citroën erëm op e Bléck "aus der Këscht" op den C4 wetten gesinn. Ass et jidderengem säi Goût? Natierlech net. Awer Modeller wéi den Ami 6, GS oder BX waren net an dofir hunn se opgehalen erfollegräich ze sinn.
Eng Mëschung tëscht engem "Coupe" Crossover an engem Hatchback, den neien C4 geet net onopfälleg - entweder duerch déi markant luminéis Ënnerschrëft op der viischter oder duerch de Spoiler, deen d'Hënnfenster trennt (wat e Pinsel feelt) - an et konnt' t hunn sech méi wäit ewech vum genereschen an anonyme Look vum alen C4 (net dem C4 Cactus) ofgezunn.
Interessanterweis ass de Look dobannen méi dezent, obwuel zimlech funktionell. D'Materialien si meeschtens haart, awer mat engem agreabele Look duerch d'Tatsaach datt se texturéiert sinn an d'Montage onkritesch ass.
Den Interieur ass méi sober, mat gudder Ergonomie. Hei gëtt et keng Erënnerungen un de Citroën aus der Vergaangenheet.
Mir hunn och kierperlech Kontrollen fir d'Klima Kontroll (Merci fir d'Ergonomie), en einfachen a komplette Infotainment-System fir ze benotzen, an eng digital Instrumentepanel déi, trotz der klenger Bildschirmgréisst, gutt ënnerstëtzt gëtt vum (optional awer bal obligatoresche) Kapp- op Display.
Komfort virun allem
Wann den neien C4 am Beräich vun der ästhetescher Gewalt net virun senge Virfueren fällt, enttäuscht de Gallesche Modell och net a punkto Komfort.
Et ass agreabel ze gesinn, datt an enger Ära, an där et vill Marken ginn, déi op eng méi gëeegent Dynamik fir Sportween wetten schéngen, Citroën decidéiert de Géigendeel Wee ze huelen an nees Trouscht an de Virdergrond ze ginn.
D'380 Liter Gepäck Kapazitéit sinn am Aklang mat der Segment Moyenne.
Op dës Manéier sinn déi dynamesch Fäegkeeten vum C4 zimmlech raisonnabel, mat enger direkter a präzis Lenkung q.s., mat der Karosserie, déi e gewësse Schwieregkeet bezeechent wann mir den C4 no un d'Limite vu sengen dynamesche Fäegkeeten bréngen. Wéi gesot, erwaart Iech net datt den neien C4 de "Kinnek vum Nürburgring" gëtt, well dat net säin Zil ass.
Den C4 stellt sech als e gudde Reesbegleeder an de "Kinnek" vun de knaschtege Stroossen eraus, deen iwwer e puer gréisser Onregelméissegkeete passéiert ouni datt Dir bemierkt datt Dir just op e Mini Moundkrater getrëppelt sidd.
A wann ee bedenkt, datt vill vun eise Stroosse méi no ländleche Stroossen ausgesinn wéi e Circuit, vläicht ass dës Wette op Komfort keng schlecht Iddi. Op de gutt geplatzt Autobunnen hu mir e gudde Stabilitéitsniveau, bequem Sëtzer a Schallisolatioun, déi, trotz e puer Lächer ënner e puer däitsche Konkurrenten, net enttäuschen.
Den 1.2 PureTech-Motor gëtt gutt ënnerstëtzt vun der glatter 8-Vitesse automatescher Transmissioun a weist seng bescht Facetten am "Normale" Fahrmodus. An dësem Modus erreecht et e gudde Verbrauch (Duerchschnëtt vu 5,5 l/100 km war wat ech krut) ouni d'Leeschtung ze schueden, wat et erlaabt interessant Rhythmen opzesetzen.
Et sinn Detailer wéi dëst, déi den C4 aus der Konkurrenz ënnerscheeden.
Am "Eco" Modus schéngen déi 130 PS lethargesch ze sinn, mam Gaspedal verléiert vill Sensibilitéit, et ass unzeroden dëse Modus nëmme bei laange Lafen op Autobunne mat Kräizgeschwindegkeet ze benotzen; iwwerdeems de "Sport" Modus, obwuel schéngen de Motor méi hëllefräich ze maachen, schlussendlech e bësse géint de méi relaxen a komfortabel Charakter vun der neier C4.
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Wann Dir no enger klenger Famill sicht, awer eng, déi an e puer Aspekter vun der Konkurrenz erausstécht (vum Look bis zum Charakter selwer), da kéint de Citroën C4 ganz gutt déi interessant Alternativ am Segment sinn.
Et huet net d'Nüchternheet vum Volkswagen Golf, dat dynamescht Verhalen vum Ford Focus oder Honda Civic oder d'Plazeoffer vum Skoda Scala, awer et ass wuel déi bequemst am Segment an et ass agreabel ze gesinn. eng Propositioun vum C Segment probéiert op Wënsch vun enger anerer Zort Konsument ze reagéieren.