Normalerweis sinn dës Chronike vu mir d'Resultat vu Reflexiounen, déi ech um Wee op d'Aarbecht maachen. Et dauert ongeféier 30 Minutten, déi ech gläichméisseg deelen tëscht Aktivitéiten wéi Radio lauschteren, iwwer de laangen Dag nodenken, fueren (wann de Verkéier et erlaabt...) an «Mayonnaise reesen». Wat ass wéi ze soen, iwwer déi déifst oder absurdst Saachen ze denken (heiansdo béid zur selwechter Zäit...) wärend ech meng Destinatioun net erreechen. An zu Lissabon, um 8:00 Auer, virun engem Verkéier, deen drop insistéiert net weider ze goen, wat ech am meeschte maachen ass wierklech "Reesen an der Mayonnaise".
An op der leschter Rees vun dëser Woch, ëmgi vum Traffic op alle Säiten fir net ze variéieren, hunn ech mat verschiddenen Aen déi verschidde Generatioune vu Modeller vun der selwechter Mark an dem selwechte Segment iwwer d'Joren observéiert an d'Evolutioun ass bemierkenswäert. Et gi keng schlecht Autoen haut. Si waren ausgestuerwen.
Dir kënnt sou vill ronderëm den Autosmaart goen wéi Dir wëllt, Dir wäert keen objektiv schlechten Auto fannen. Si wäerte besser Autoen fannen wéi anerer, et ass wouer, awer si fanne keng schlecht Autoen.
Virun 15 Joer hu mir schlecht Autoen fonnt. Mat Zouverlässegkeetsprobleemer, schrecklecher Dynamik a schrecklecher Bauqualitéit. Haut geschitt dat glécklecherweis net. Zouverlässegkeet ass elo Standard op all Mark, souwéi aktiv a passiv Sécherheet. Och déi einfachst Dacia Sandero mécht vill High-End Autoen virun enger Dose Joer mat Schimmt blosen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter hei
Komfort, Klimaanlag, elektronesch Hëllefsmëttel, iwwerzeegend Kraaft an en attraktiven Design sinn alles Elementer déi demokratiséiert sinn. Mir bezuelen net méi dofir. An et ass witzeg, datt et d'Maartwirtschaft an de schlecht beléifte Kapitalismus war, déi eis dës "erworfene Rechter" ginn.
Prinzipiell sinn déi wesentlech Differenzen tëscht Modeller aus verschiddene Segmenter verschwonn. D'Differenz a Bauqualitéit, Komfort an Ausrüstung tëscht dem Basis B-Segment an dem Luxus E-Segment ass net méi sou grouss wéi et fréier war. D'Basis vun der Pyramid huet sech duerch Sprangen a Grenzen evoluéiert, während um Top dovun de Fortschrëttsmarge relativ méi schwéier, deier an Zäitopwendeg war.
Ass den Auto vun haut fir "all Liewen"?
Op der anerer Säit erwaart haut keen datt hiren Auto fir ëmmer dauert, well en net. Haut ass de Paradigma anescht: datt den Auto ouni Probleemer oder Stress a sengem nëtzlechen Liewenszyklus dauert. Vill méi kuerz wéi an der Vergaangenheet well an dëser Welt vun Trends a stännegen Neiegkeeten, wou alles mat "i" ufänkt, ass dat veroudert ze fréi . An den Interessi am Auto geet och einfach verluer. Ausser e puer ganz "speziell" Modeller.
Sou vill sou datt vill Spezialisten souguer d'"Enn vun der Ära vun de Klassiker" dekretéiert hunn. E Gedankestroum datt keen vun den Autoen vun haut - ech schwätzen natierlech iwwer konventionell Modeller ... - wäert jeemools de Status vun engem klassesche Modell erreechen.
Et mécht Sënn. Haut sinn Autoen meeschtens "Apparater" , déi net d'Spull oder d'Kleeder wäschen (awer e puer streiden schon ...), extemporane am Wesentlechen an ouni e Charakter, deen ze erënneren.
Dëst ass de schlechten Deel vun der Evolutioun vun e puer Secteuren an der Autosindustrie, haaptsächlech fir "Maschinn" Fans wéi eis. De gudde Deel ass datt haut all Autoen ouni Ausnam "Olympesch Minimum" vu Qualitéit, Sécherheet a Leeschtung treffen, déi eis all mat engem Laachen op eise Gesiichter verloossen. Fir eng Zäit natierlech ...