Mitsubishi huet just d'Wiedergebuert vun ugekënnegt ralliart , seng Konkurrenz- an Héichleeschtungsdivisioun, déi 2010 zougemaach gouf, och eng Konsequenz vun der Finanzkris 2008.
Zu där Zäit huet de Masao Taguchi, säi Manager, gesot datt "wéinst der plötzlecher Ännerung vun der wirtschaftlecher Situatioun am Joer virdrun, hunn d'Geschäftsëmstänn ronderëm d'Firma radikal geännert".
Et war d'Enn vun engem Departement mat 25 Joer Geschicht a mat Kaarten, déi am Weltrallye an am Dakar ginn, wou Mitsubishi weiderhin d'Mark ass mat de meeschte Triumphen iwwerhaapt: 12.
Zënter 2010 ass d'Benotzung vum Ralliart Numm op bal näischt reduzéiert a gekacht op e puer Aftermarket Personnalisatiounskomponenten ofgeleet vu Konkurrenz fir Produktiounsmodeller.
Zousätzlech, an Italien gouf d'Ralliart Flam lieweg gehalen mat der Participatioun un der Weltproduktioun an 2016 huet Mitsubishi Spuenien souguer de spuenesche Asphalt Rallye Championnat mat engem Lancer Evo X gelaf.
Elo, wärend der 2020 Finanzresultater Presentatiounskonferenz, huet déi dräi Diamant Mark bestätegt datt et "d'Ralliart Mark nei gebuer gëtt" an, interessant, et war souguer méiglech d'Bild vum Mitsubishi Outlander PHEV ze gesinn, deen an der Baja de Portalegre 2015 benotzt gouf.
Detailer iwwer dës Ralliart Renaissance si ganz sparsam, awer d'japanesch Medien si scho viru mat engem méiglechen Retour an d'Konkurrenz an zitéiert den Takao Kato, President a CEO vu Mitsubishi Motors, fir ze bestätegen: "Fir Clienten déi d'Eenzegaartegkeet vu Mitsubishi erliewen wëllen, Mir betruechten eescht Accessoiren an eiser Modelopstellung z'installéieren an un Motorsport deelzehuelen.
Vergläicher mam Toyota sengem "Konkurrent" GAZOO Racing sinn inévitabel a mir kënne gesinn datt Mitsubishi eng ähnlech kommerziell Strategie wëll verfollegen. Wéi och ëmmer, an zu enger Zäit wou déi japanesch Mark bal ganz op SUVs konzentréiert ass, schéngt e Retour op de WRC héich onwahrscheinlech.