DEN Citron DS et ass ee vun den innovativsten Autoen jee. Presentéiert am 1955 Paräis Salon, et huet ugefaang mat Opmierksamkeet mat sengem fetten an aerodynamesche Design, virgestallt vum Flaminio Bertoni an André Lefèbvre, an et huet ni iwwerrascht wann d'Leit sech vu senge villen technologeschen Innovatiounen bewosst ginn.
Et war entworf fir en (ganz) gemittlechen Saloon ze sinn, ouni sportlech Verantwortung, mä huet deemools um Radar vun de Rallyefuerer „gefëscht“. Dëst ass well et eng Serie vu Charakteristiken hat, déi et zu enger kompetitiver Rallymaschinn maache konnten. Vun raffinéierter Aerodynamik bis aussergewéinlecht Verhalen (dank senger legendärer hydropneumatescher Suspension), bis exzellent Traktioun (virun, eng ongewéinlech Feature deemools) oder op déi viischt Disc Bremsen.
Et huet d'Performance vu sengem Motor gefeelt - et huet ugefaang mat engem 1,9 l vun 75 PS - awer seng Fäegkeet fir mat schlechte Buedem ëmzegoen war eenzegaarteg an héchst, eng Charakteristik déi et méi héich Passagegeschwindegkeet erlaabt huet, fir de Leeschtungsdefizit par rapport zu méi mächteg Autoen.
DS & ID. D'Ënnerscheeder
CItroën ID ass DS méi einfach a méi bezuelbar. Den Haaptunterschied läit an der Unzuel vun de Komponenten / Systemer déi den Héichdrockhydrauliksystem benotzt hunn. Wann déi hydropneumatesch Suspension fir béid gemeinsam war, huet d'ID d'Leedungslenkung verginn (et wier eng Optioun Joer méi spéit), awer de Bremssystem wier den Haaptunterschied. Trotz der hydraulesch fueren, et war net esou raffinéiert wéi de System op der DS, déi eng dynamesch Upassung vun hydraulesch Drock op der viischter an hënneschter Bremsen erlaabt ofhängeg vun der Laascht. Et ass einfach se z'ënnerscheeden well d'DS e Bremspedal hat deen eng Zort "Knäppchen" war, während d'ID e konventionell Bremspedal hat.
De Citroën DS war schlussendlech bal "gezwongen" fir op d'Konkurrenz ze goen - déi meescht Pilote hu fir déi einfachst ID gewielt - sou war d'"Kraaft" déi e puer Piloten deemools mat Citroën gemaach hunn, a verlaangt datt d'Mark "Double Chevron" ënnerstëtzt hinnen am 1956 Monte Carlo Rallye.
De franséische Fabrikant huet d'Erausfuerderung ugeholl an e puer Méint méi spéit ware sechs franséisch Piloten am bekannteste Rallye vun der Welt, déi vun hinnen ënnerstëtzt ginn. D'Erwaardung ronderëm den Debut vum "boca de sapo" an de Rallyen war héich, awer vun de sechs Modeller, déi am Ufank präsent waren, ass nëmmen een um Enn ... op der siwenter Plaz.
Et war net déi bescht Ausspiz fir dës Aventure, mä dräi Joer méi spéit, no e puer méi schlecht Course Resultater, huet sech d'"Gléck" geännert. De Paul Coltelloni géif 1959 de Monte Carlo Rallye hannert dem Rad vun engem ID 19 gewannen an dat Joer wäert hien och schlussendlech Europameeschter ginn.
Eng Victoire, déi duergeet, fir dem Citroën säin Interessi fir de Rallye erëm z'erwächen, woubäi d'Mark Gallic esouguer decidéiert huet, en innovativen Concoursdepartement ze schafen, ënnert der Leedung vum René Cotton.
A Frankräich a Finnland koumen e puer wichteg Victoiren, mat de Piloten René Trautmann a Paulo Toivonen um Rad vun der ID 19, an 1963, am Monte Carlo Rallye, fënnef Citroën fënnef Plazen an der "Top 10" Finale "gefëllt".
D'Victoiren vun "boca de sapo" wäerten och Portugal erreechen, obwuel et néideg war fir 1969 ze waarden, schonn no der Participatioun um Safari-Rallye vun 1965 an engem neien (a kontroversen) Triumph zu Monte Carlo, 1966 (e berühmte Rallye nach ëmmer). ). haut a Kontrovers involvéiert, wéinst der Disqualifikatioun vun den dräi Mini Cooper S, déi d'Course gefouert hunn an déi 4. Plaz, engem Ford Lotus Cortina - eng Geschicht fir en aneren Dag).
Et wier am Rally de Portugal 1969, datt de Citroën ID 20 op d'Victoire an den Hänn vum Francisco Romãozinho "fléien".
1969 TAP International Rally
Zu enger Zäit wou de Rallye de Portugal nach net Deel vum Rallye-Weltmeeschterschaft war an op eng ganz aner Manéier wéi déi aktuell ëmstridden gouf, war de Francisco Romãozinho de grousse Protagonist, deen et fäerdeg bruecht huet d'Editioun 1969 vun der Course ze gewannen.
Den Tony Fall, an engem Lancia Fulvia HF 1600, war de grousse Favorit. An hien ass schlussendlech ee vun den Haaptleit verantwortlech fir dësen Titel vum Romãozinho.
Den Englänner, deen d'Joer virdrun de Rallye de Portugal gewonnen hat, steet un der Urspréngung vun enger vun den ongewéinlechsten (a bekanntsten!) Geschichten an der portugisescher Course. Nodeem de Fernando Batista d'Féierung an der Course geklaut huet, zu Montejunto, koum de Fall zu Estoril vir, mat engem bedeitende Virdeel iwwer de Romãozinho.
Wéi och ëmmer, et gouf en ongewéinlechen Twist, dee wéineg erwaart haten. Den Englänner erreecht endlech Kontroll mat senger Frëndin a sengem Lancia Fulvia HF 1600, wat duerch Regulatioun verbueden war, an ass um Enn disqualifizéiert.
D'Bekanntheet vun dëser Geschicht ass endlos, awer e puer gleewen datt d'Konturen net dës waren. Datt Fall disqualifizéiert gouf an datt seng Frëndin am Auto war ass keen Zweiwel doriwwer. Mä et ginn déi, déi behaapten, datt dëst de Wee vun der Organisatioun fonnt gouf, fir hien ouni grouss Kontrovers ze disqualifizéieren, no Verdacht, datt den Englänner säin Auto an enger vun den Etappen geännert huet.
D'Wourecht iwwer dat wat geschitt ass wäert vläicht ni an d'Liicht kommen, awer wat sécher ass, ass datt dem Francisco Romãozinho seng Victoire um Rad vun engem Citroën ID 20 fir d'Geschicht bleift.
Informatioun iwwer d'Eenheet, déi an der portugisescher Course benotzt gëtt, ass knapp, awer et gëtt geschat datt d'ID 20, déi vum Romãozinho benotzt gouf, de Véierzylinder Benzinmotor mat 1985 cm3 an 91 PS bewahrt huet, deen de Seriemodell ausgestatt huet.
"Et war grouss, awer et ass gefuer wéi e Mini"
D'Wierder si vum Romãozinho selwer, am Joer 2015, bei Geleeënheet vum 60. Anniversaire vum franséische Modell, an engem Interview mam Rádio Renascença.
"Et war en Auto wäit virun senger Zäit", huet de Chauffer vu Castelo Branco zouginn, deen 2020 gestuerwen ass. spéider vun der Formel 1 ", sot hien.
Am selwechten Interview huet de Romãozinho zouginn datt seng Relatioun mam berühmten "boca de sapo" "eng Léiftverhältnis" war an datt hien 1975 "ganz leed gefillt huet wéi et opgehalen huet ze produzéieren".
Romãozinho erënnert och un d'hydropneumatesch Suspension, déi de franséische Saloon passt an huet zouginn datt dëst "de spektakulären Deel vum Auto" war, deen trotz grousser - 4826 mm laang - "wéi e Mini gefuer ass".
Citroën offiziell Pilot
De Romãozinho war och deen éischte portugisesche Rallyefuerer deen en offiziellen Auto, engem Citroën DS 21 gefuer huet, an 1973 koum hien zréck fir um Rallye de Portugal deelzehuelen, dee schonn Deel vum Rallye Weltmeeschterschaft war, awer mat der Citroën Competitioun Equipe.
De Francisco Romãozinho hat eng spektakulär Course gemaach an huet den DS 21 op déi drëtt Plaz am Generalklassement bruecht, a verléiert nëmmen op d'Alpine Renault A110s vum Jean Luc Therier a Jean-Pierre Nicolas.
Hand an Hand mat Portugal
D'Geschicht vun der "boca de mouk" wäert ëmmer mat eisem Land verbonne sinn. Dem ID-DS Automóvel Clube no gëtt geschat, datt et a Portugal ronn 600 Citroën DS gëtt, wat d’Relatioun vun de Portugisen zu dësem Modell gutt beweist.
Mee wéi wann dat alles net duergeet, gouf och an de 70er Joren de „Boca de Toad“ bei der Produktiounsunitéit vun Citroën zu Mangualde hei am Land hiergestallt.
Fir sou speziell ze sinn, ouni sportlech Ambitioun erstallt ze sinn a fir säi fett Bild, "dréit" de Citroën DS weider den Titel vum komeschsten, komeschen oder intriganten Auto deen de Rallye de Portugal gewonnen huet. A mir denken net datt ech et jeemools verléieren ...