schwätzen iwwer Dacia Duster schwätzt vun engem versatile, erfollegräiche Modell (et huet bal zwou Millioune verkaf) a war ëmmer op Wirtschaft konzentréiert, besonnesch an dëser ECO-G (Bi-Fuel, Lafen op Bensin a LPG) Versioun.
Frugal am Präis huet de rumänesche SUV am LPG den ideale "Alliéierten" fir de Portemonnaie vun deenen ze retten, déi et wielen, besonnesch an dëser Period, wou d'Brennstoffpräisser historesch Héichpunkten erreecht hunn.
Mee sinn déi versprach Spueren um Pabeier an der "realer Welt"? Ass dëst déi méi equilibréiert Versioun vum Duster oder sinn d'Bensin- an Dieselvarianten besser Optiounen? Mir hunn den Dacia Duster 2022 op den Test gesat an iwwer 1000 km ofgedeckt fir all dës Froen ze beäntweren,
Wat huet sech am Dacia Duster 2022 geännert?
No baussen, a wéi de Guilherme gesot huet, wéi hie Frankräich besiche gaangen ass, huet den erneierten Duster wéineg geännert an ech sinn menger Meenung no frou, datt hien dat gemaach huet.
Sou huet de robuste Look typesch fir Duster e puer Detailer bäigefüügt, déi de Stil vum rumäneschen SUV méi no un dee vun de rezente Virschléi vun Dacia bruecht hunn: den neie Sandero a Spring Electric.
Also hu mir Scheinwerfer mat dem signature luminéisen "Y", engem neie Chromgitter, LED-Bengelsignaler, en neien Heckspoiler an nei Luuchten.
Bannen, déi Qualitéiten, déi ech am Duster erkannt hunn déi leschte Kéier, wou ech him gefuer hunn, sinn virun allem den neien Infotainmentsystem. Einfach an intuitiv ze benotzen, et hänkt op engem 8 Zoll Bildschierm an ass Beweis datt Dir net vill Ënnermenüe braucht fir e komplette System ze hunn, kompatibel, wéi haut erwaart, mat Apple CarPlay an Android Auto.
D'Kuelestoffemissioune vun dësem Test ginn duerch BP kompenséiert
Fannt eraus wéi Dir d'Kuelestoffemissioune vun Ärem Diesel, Benzin oder LPG Auto kompenséiere kënnt.
An dëser GPL Variant offréiert Dacia him och déi selwecht Schalter am Sandero benotzt (déi al war Aftermarket). Zousätzlech huet de Bordcomputer ugefaang eis den Duerchschnëttsverbrauch vu LPG ze weisen, wat beweist datt Dacia d'"Kritiken" vun deenen, déi dës Versioun benotzt hunn, gelauschtert huet.
Den Interieur huet de praktesche Look an eng luewenswäert Ergonomie behalen.
Wat de Raum an d'Ergonomie vum Interieur vun Duster ugeet, gouf et keng Ännerunge: de Raum ass méi wéi genuch fir eng Famill an d'Ergonomie ass an engem gudde Plang (ausser der Positionéierung vun e puer Kontrollen, déi awer wéineg am Alldag benotzt ginn) Liewen).
Endlech, trotz der Verbreedung vun haarde Materialien, verdéngt den Duster weider Luef am Beräich vun der Montage, deem seng Robustheet bewisen ass wa mir et op de falsche Wee huelen an net mat enger «Symphonie» vu parasitäre Geräischer presentéiert ginn, wéi e puer an engem Modell deem säi niddrege Präis ee vun den Argumenter ass.
Um Rad vun der Duster ECO-G
Och an der Bi-Fuel Mechanik gouf et keng Ännerungen, déi eenzeg Ausnam ass d'Tatsaach datt de LPG Tank seng Kapazitéit op 49,8 Liter gesinn huet.Dat gesot, ech wäert Iech net soen datt den 1,0 l Dräizylinder mat 101 PS an 160 Nm (170 Nm wann Dir LPG verbraucht) dat ultimativt Beispill vu Kraaft a Leeschtung ass, well et net ass. Et war awer och net erwaart, datt et och wier, mä et stellt sech eraus datt et am normalen Asaz méi wéi genuch ass.
Fannt Ären nächsten Auto:
Déi sechs-Vitesse manuell Gearbox huet e kuerze Schrëtt, deen eis erlaabt de Potenzial vum Motor voll auszenotzen a mir einfach d'Cruisegeschwindegkeet op der Autobunn halen. Wa mir wëllen spueren, handelt den "ECO" Modus op d'Äntwert vum Motor, awer dat Bescht ass et ze benotzen wann mir net presséiert sinn.
Am dynamesche Beräich, wat den Duster um Asphalt "verléiert" - eng Plaz wou et éierlech, prévisibel a sécher ass, awer wäit net interaktiv oder spannend ass - "gewënnt" op Dreckstroossen, och an dëser Variant mat nëmme Frontradfueren. Déi héich Buedemfräiheet an d'Suspension, déi fäeg ass, Onregelméissegkeeten ze "verdecken", ouni ze beschwéieren, droen dozou bäi.
Loosst eis op d'Konten goen
Bei dësem Test an ouni Suergen iwwer de Verbrauch goung d'Moyenne ëm 8,0 l/100 km. Jo, et ass e Wäert méi héich wéi déi 6,5 l/100 km Moyenne, déi ech ënner deene selwechten Ëmstänn op Benzin lafen kruten, awer do musse mir d'Rechnung maachen.
Zu der Zäit vun der Verëffentlechung vun dësem Artikel kascht e Liter LPG (an trotz de konstante Steigerungen) an der Moyenne 0,899 €/l. Wann een den ugemellte Verbrauch vun 8,0 l/100 km berücksichtegt, kascht 15 dausend Kilometer pro Joer ronn 1068 Euro.
Schonn déiselwecht Distanz mam Benzin ënnerwee, mat enger Moyennekäschte vun dësem Brennstoff vun 1.801 €/l an an enger Moyenne vu 6,5 l/100 km, sinn ongeféier 1755 €.
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Wéi ech viru ronn annerhallwe Joer gesot hunn, wéi ech mam Duster Pre-Restyling gefuer sinn, ass de rumänesche Modell vläicht net emol dee raffinéiertsten, dee beschten ausgestatteten, de mächtegste, de schnellsten oder dee gutt verhale am Segment, awer seng Relatioun kascht / Benefice wann et net onbestänneg ass, et ass ganz no.
Dës LPG Versioun presentéiert sech als déi ideal Propositioun fir déi, déi, wéi ech, all Dag Kilometer «versten» an e Brennstoff wëllen genéissen, deen zumindest fir de Moment däitlech méi bëlleg ass.
Zousätzlech zu all deem hu mir e grousst, gemittlech SUV, deen ee vun de wéinegen ass, deen net fäert, «d'Blanct Schong ze verschmutzen», och ouni Véierradantrieb. Et ass schued datt et en "Affer" ass vun der zweifelhafter Klassifikatioun vun de Klassen an den nationalen Autobunnsmauer, déi et forcéiert d'Via Verde als Klass 1 ze wielen.