Zu enger Zäit wou SUVen de Maart "invadéieren" a souguer Camionetten fir hire Raum kämpfen, wetten Mazda op déi klasseschst Aarte mat der Mazda 3 CS , e Sedan, déi méi vertraut oder souguer "exekutiv" Alternativ zum Mazda3 Hatchback.
Trotz enger komplett identescher Front mat der Hatchback Versioun, ass de Mazda3 CS net nëmmen eng Versioun mat enger "laanger Heck", well d'Ënnerscheeder an der Aart a Weis wéi d'Säiten entworf goufen, keng (Säit) Panel mat dem Hatchback vum Carrosserie deelen. .
No Mazda, "Den Hatchback an Sedan hunn ënnerschiddlech Perséinlechkeeten - den Hatchback Design ass dynamesch, de Sedan ass elegant," an d'Wourecht ass, ech muss mat der Hiroshima Mark averstanen.
Och wann ech dee méi dynamesche Styling vun der Hatchback-Variant schätzen, kann ech net hëllefen, de méi soberen Optrëtt vum Mazda3 CS ze luewen, wat et eng Optioun mécht fir déi, déi no engem méi traditionell geformte Modell sichen.
Bannen am Mazda3 CS
Wat den Interieur vum Mazda3 CS ugeet, halen ech alles wat ech gesot hunn, wéi ech d'Hatchbackvariant mat Dieselmotor an automatescher Transmissioun getest hunn. Sober, gutt gebaut, mat gudden Materialien (angenehm fir den Touch an fir d'Aen) an ergonomesch duerchduecht, den Interieur vun dëser neier Generatioun Mazda3 ass ee vun deenen agreabelsten am Segment.
D'Tatsaach, datt den Ecran vum Infotainment System net taktile ass, zwéngt Iech e "Reset" op d'Gewunnechten ze maachen, déi an de leschte Jore gewonnen goufen, awer séier beweisen d'Kontrollen um Lenkrad an de Rotary Kommando tëscht de Sëtzer als super Alliéierten fir d'Menüen ze navigéieren. .
Den Infotainment System ass komplett an einfach ze benotzen.
Obwuel et keng gréisser Differenzen tëscht Hatchback an Sedan a punkto Passagéierzëmmerpräisser sinn, ass datselwecht net wouer fir de Gepäckraum. De Mazda3 huet keng Camionnette a senger Gamme, de Mazda3 huet an dëser CS Versioun déi gëeegent Versioun fir d'Familljebenotzen, mat 450 Liter Kapazitéit (den Hatchback bleift bei 358 Liter).
Um Rad vun der Mazda3 CS
Wéi mam Hatchback mécht de Mazda3 CS et och einfach eng komfortabel Fahrpositioun ze fannen. Wou dës CS-Variant sech vun der fënnef-Dier-Variant ënnerscheet, ass wat d'Visibilitéit vun der hënneschter ugeet, déi sech vill besser erausgestallt huet, nëmmen d'Feele vun enger Wischerblatt ass (wéi gewinnt op véier-Dier Modeller).
D'Fuerer Positioun ass bequem an agreabel niddereg.
Schon am Fortschrëtt ass den 2.0 Skyactiv-G-Motor charakteriséiert duerch glat a linear fir d'Rotatioun ze erhéijen (oder war et net en atmosphäresche Motor) den Tachymeter op Gebidder ze huelen, wou normalerweis Turbomotoren net normalerweis goen. All dëst wärend mir en iwwerraschend agreabele Sound an den héchste Regime presentéieren.
Wat d'Virdeeler ugeet, ginn déi 122 PS an 213 Nm, déi vum 2.0 Skyactiv-G ofgeschaaft ginn, keng grouss Rushen, awer si maachen. Trotzdem, mat enger sechs-Vitesse automatesch Transmissioun equipéiert, ass d'Preferenz fir méi roueg Rhythmen notoresch.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Begrënnung läit an der Verrécklung vun der Këscht, eppes laang; an a senger séierer Ännerung vun der Bezéiung, net séier genuch, wa mir décidéiert hunn e méi héije Rhythmus ze drécken - glécklecherweis zu deenen Zäite kënne mir op de manuelle Modus zréckgräifen.
Op der anerer Säit sinn et d'Verbrauch, déi vun der laanger Etappe profitéieren, déi et fäerdeg bruecht hunn en Duerchschnëtt tëscht 6,5 a 7 l/100 km anzeschreiwen.
Schlussendlech verdéngt dynamesch de Mazda3 CS dee selwechte Luef wéi d'Hatchback Variant. Mat engem Ophiewe Astellung op fest (awer ni onwuel), direkten a präzis Lenkung, an engem equilibréiert Chassis, freet de Mazda3 hinnen an d'Ecker ze huelen, op Par mat der Honda Civic, eng aner dynamesch Referenz vum Segment.
Ass den Auto richteg fir mech?
Wann Dir Fan vun de Qualitéite vum Mazda3 Hatchback sidd, awer net iwwer säin ursprénglechen Heckvolumen entscheede kënnt oder einfach e méi grousse Kofferraum braucht, ass de Mazda3 CS vläicht déi richteg Wiel fir Iech. De Stil ass méi sober (a souguer exekutiv wiirdeg) an elegant - ech muss zouginn datt ech e Fan sinn.
Gemittlech, gutt gebaut, gutt equipéiert an dynamesch zimlech kompetent (och e bësse stimuléierend), de Mazda3 CS huet den 2.0 Skyactiv-G Motor als e gudde Begleeder fir mat moderéierte Tempo ze reesen. Wann Dir no méi héijer Leeschtung sicht, kënnt Dir ëmmer fir den 180 PS Skyactiv-X wielen, dee souguer de Verbrauch esou gutt oder besser geréiert wéi den 122 PS Skyactiv-G.
Zum Schluss, wat dëse Mazda3 CS am Beschten mécht ass eis drun z'erënneren datt et Propositioune gëtt fir déi, déi e bësse méi Plaz sichen, ouni en SUV oder e Camionnette ze wielen.