A ville Famillen gëtt et e Land-Cousin an e Stad-Cousin, an am Fall vun der kompakter SUV-Famill Jeep ass dat och de Fall (op d'mannst am Ausgesinn). D'Renegade 4x huet eng méi rustikal Gefill, der Jeep Compass 4x méi urban, obwuel an der Praxis déi zwee sech am Chaos vum Stadverkéier dréinen.
Op déi selten Off-Road Excursiounen hu béid raisonnabel Fäegkeeten - besonnesch an der Trailhawk Versioun mat engem zousätzleche 17mm Buedemofstand an engem spezifesche Fuereprogramm fir iwwer Fielsen ze rullen. Op déi bescht spezifesch Wénkel vun der Renegade ("de Feeler" vun de Quadratformen) reagéiert de Kompass mat enger besserer Schalldämmung vun der Kabine.
Am Fong geet et ëm Philosophie oder méi richteg ëm Bild, well an der Praxis ginn déi zwee ganz ähnlech benotzt (98% Asphalt, 2% drop) bei héijen an héiche Fuerplazen (an de Rescht vun de Sëtzer). "modesch" Kierper Formen.
Besser wéi Renegade?
Mat enger méi laanger Radstand a 16 cm méi laang, bitt de Jeep Compass 4x net nëmme méi Beenraum hannen (wou d'Passagéier méi héich sëtzen wéi d'Virasitzer), mee och e méi breede Gepäckraum (420 Liter, 90 Liter méi wéi de Renegade an nëmmen 18 Liter manner wéi den net-Plug-in Hybrid Compass).
Déi richteg Fuerpositioun op béide Modeller ze fannen ass einfach duerch déi breet Upassungen an Héicht an Déift vun der Lenksäule a Sëtzhéicht. Déi meescht Kontrollen si gutt positionéiert, mat Ausnam vu Ventilatioun a Fuer- a Propulsiounsmodi déi ze niddreg sinn, fir datt Dir forcéiert vun der Strooss ewech ze kucken.
Duerno ass et einfach ze gesinn firwat de Compass ongeféier 4000 Euro méi deier ass wéi de Renegade: d'Materialien fir d'Dashboard an d'Dierpanele si besser, d'Handschuesch an d'Diertaschen si méi grouss an et gëtt souguer Auslaafventilatioun fir d'Hënnesëtze (wou a béide Fäll bedeit d'Feele vun der Transmissiounswell e bal flaache Buedem).
Allgemeng sinn d'Materialien besser wéi dat wat mir an Renegade fonnt hunn.
Donieft ginn et nach aner kleng Differenzen am Dashboard, wéi zum Beispill déi zentral Belëftungsstécker, déi op de Säiten vum zentrale Infotainmentbildschierm an net uewen, wéi am "Cousin of the Field", de Renegade.
Och am Jeep Compass 4xe fanne mir TFT-Instrumenter an en 8,4 Zoll Zentralbildschierm, deen einfach un Smartphones mat engem Android oder Apple Betriebssystem verbonne ka ginn, an deen eng zouverlässeg a vernünfteg intuitiv Operatioun weist, och wann d'Grafiken net déi modernst sinn. um Maart.
D'Grafik ass vläicht net déi modernst, awer d'Operatioun vum Infotainmentsystem ass intuitiv.
Am Géigesaz zu anere Compass ënnerscheet sech d'4x Versioun duerch Menüen a spezifesch Informatioun iwwer den elektreschen an Hybrid Deel vum Fuere.
Fahrmodi fir all Goût
Wéi Dir géift erwaarden, u Bord vum Jeep Compass 4x hu mir am Iwwergang vun der Konsole op den Dashboard déi scho bekannt dräi Knäppercher, déi Iech erlaben d'Operatiounsmodi ze wielen.
Si sinn: Hybrid (de Benzinmotor an déi zwee Elektromotore schaffen zesummen), Elektresch (100% elektresch, während d'Batterie gelueden ass, mat enger maximaler Autonomie vu 50 km a Geschwindegkeet
maximal 130 km/h) an e-Save (déi benotzt ka ginn fir d'Batterieladung z'erhalen oder de Benzinmotor ze benotzen fir se op maximal 80%) ze laden.
Op der lénker Säit ass d'Select-Terrain Kontroll plazéiert fir tëscht fënnef Fahrmodi ze wielen: Auto, Sport (wat deen anere Kompass net huet), Schnéi, Sand / Mudder an nëmmen an der Trailhawk Versioun, Rock Modus. Jiddereng vun dësen Positiounen interferes mat der Äntwert vun den elektroneschen Hëllefsmëttel, de Motor a sechs-Vitesse automatesch Transmissioun.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Nach an dësem Kommando fanne mir d'Knäppercher mat de Reduktiounsfunktiounen. D'4WD Low Funktioun hält den 1. an 2. Motor Heck ëmmer op fir eng séier Dréimomentverdeelung iwwer béid Achsen ze garantéieren (iwwer 15 km / h an hënneschte Elektromotor schalt op wann de System erkennt datt et néideg ass).
190 PS an 50 km elektresch
Déi wichtegst nei Feature vum Jeep Compass 4xe ass natierlech den Hybridmotor. Dëst verbënnt den 1,3-Liter-Motor (hei mat 130 PS) mat zwee Elektromotoren, een op der hënneschter Achs (60 PS) an e méi klengen un de Motor virun am Auto gekoppelt fir eng kombinéiert maximal Leeschtung vun 190 PS ze kréien.
De System gëtt vun enger 11,4 kWh Lithium-Ion Batterie ugedriwwen, déi längst um Buedem vum Auto installéiert ass (vum Zentrum no hannen). En 2,3 kW Hausstecker kann a fënnef Stonnen gelueden ginn, en 3 kW Stecker an 3,5 Stonnen an eng Wallbox mat bis zu 7,4 kW - d'Kraaft vum Onboard Chargeur - an nëmmen 1h40m.
Wéi gewinnt ass d'Batterie dee schwéierste Bestanddeel vun dësem Plug-in Hybrid a projizéiert dem Jeep Compass 4x säi Gesamtgewicht op no bei 1,9 Tonnen, ongeféier 350 Kilo méi wéi déi Benzin-ugedriwwen Versioun eleng.
De viischte Elektromotor hëlleft dem 4-Zylindermotor mat Beschleunegung a kann als Héichspannungsgenerator handelen. Hannert der Heck huet eng Reduktioun Gang an eng integréiert Differenzial.
Ee vun de Besonderheeten vun dësem System ass datt et verhënnert datt d'Batterie aus Energie leeft, och wann déi uginn elektresch Autonomie null ass. Dëst erlaabt datt d'Réckachs ëmmer d'Kraaft huet fir un der Beweegung vum Compass 4x deelzehuelen, sou datt en ni ophält als elektreschen 4×4 ze funktionéieren, wat d'Akronym versprécht (iwwregens ass dëst deen eenzege Compass mat véier-Radundriff).
En anert wichtegt Verspriechen ass dat vun elektresch Autonomie, wat de Jeep seet, ass ongeféier 49 bis 52 km , wat souguer méi ass wéi dat, wann de Kompass d'Stad net verléisst oder vill manner, wann en de gréissten Deel vun senger Zäit op Autobunne verbréngt.
An dëser Hisiicht kann ech zouginn datt déi aktuell elektresch Autonomie net wäit vun där offiziell ugekënnegt ass, op d'mannst no deem wat als duerchschnëttlech elektresch Verbrauch am Bordcomputer um Enn vun der 110 km Rees ronderëm de FCA Group uginn ass. Test Streck, zu Balocco.
De Benzinverbrauch war vill méi héich wéi erwaart. Och wann déi guttgeheescht 2,1 l/100 km schwiereg ze kréien wieren (well an engem Test mir den Auto ëmmer méi usprochsvollen Efforte wéi säi Chauffer alldeeglech ënnerwerfen) sinn déi 8,7 l/100 km, déi ënnersträicht, ganz héich, trotz der Tatsaach, datt mir d'Indikatiounen fir d'Auswiel vun de Fahrmodi no dem Stroossebuch gefollegt hunn.
Als Ofdreiwung hu mir d'Tatsaach fonnt datt dës Indikatiounen net geduecht sinn fir den Enn vum Test mam niddregsten Verbrauch z'erreechen, mee fir sécherzestellen datt d'Batterie e gudden Deel vu senger Ladung hätt, sou datt de nächste Journalist net muss waarden ze laang fir de Compass 4x prett ze sinn fir Är Fuerverschiebung.
séier a roueg
De Start gëtt am elektresche Modus gemaach an esou kënnt Dir weider - bis zu 130 km/h - wann et glatt mam richtege Pedal ass.
Energie Erhuelung huet zwee Niveauen definéiert vum Chauffer selwer mat engem Knäppche nieft der elektrescher Parkbrems, awer net emol déi intensivst ass staark genuch fir datt mir mat just dem Gaspedal fuere kënnen.
Trotzdem hëlleft et um Enn eng hallef honnert Kilometer fëmmfräi Fuere ze verlängeren. An dëser Hisiicht ass et derwäert der Tatsaach ze luewen, datt an engem méi Zickzack-Sektioun vun ongeféier 10 km méi séier gemaach, d'Batterieladung um Enn méi grouss ass wéi am Ufank, dat heescht datt déi schwéier Bremsen a Verzögerung gutt waren benotzt am Sënn vun Energie Erhuelung.
Elektrizitéit hëlleft vill bei der Beschleunigung an der Geschwindegkeetsrecuperatioun a wa mir mengen datt et 270 Nm vum Bensinmotor an 250 Nm vun der hënneschter elektresch ass (obwuel net gläichzäiteg komplett verfügbar) gesitt Dir datt de 4x de sportlechsten ass Kompass vun der Famill.
Och wann dat net déi 240 PS Versioun ass, sinn déi 7,9 Sekonnen vun 0 op 100 km/h de Beweis dofir an och datt déi 350 kg, déi de Plug-In méi weit wéi d'1,3 Bensin Versioun méi sinn wéi déi vun der kompenséiert ginn. Erhéijung vun Muecht / Dréimoment.
Gutt Verhalen awer ganz liicht Fueren
Nieft der verbesserter Schalldämmung (am Verglach zum Renegade) profitéiert de Compass 4xe vun der niddereger Héicht vum Kierper fir ëmmer méi stabil ze sinn wéi de "Cousin vum Terrain", iwwerzeegt a senger Fülle op deem Niveau, ëmsou méi sou wéi déi schwéier Batterien, déi no beim Buedem installéiert sinn, erlaben Äre Schwéierpunkt wierklech niddereg ze sinn.
Och positiv ass den Effet vu Véierradantrieb och op Asphalt, wat hëlleft d'Tendenz zu Ënnersteierung ze limitéieren, déi natierlech wier, wann all Kraaft/Dréimoment op d'Frontachs geliwwert gëtt.
Méi schlëmm ass den Androck vun der Gestioun, ëmmer ganz liicht an onkommunikativ, während déi automatesch Dual-Clutch Gearbox gemëschte Gefiller hannerlooss huet: positiv well se manner zéckt (och Kickdown, wat d'dréngend Reduktioun vun Ännerungen ausgeléist gëtt andeems Dir op d'Drosselbunn trëppelt ); negativ well am Sport Modus et endlech abrupt ass an d'Ausrüstung ze laang hält, ass et am léifsten den Auto Programm ze benotzen.
Wéini kënnt et a wéi vill kascht et?
Elo verfügbar fir a Portugal ze bestellen, de Jeep Compass 4xe Käschten 44 700 Euro an dëser Limitéiert Versioun.Technesch Spezifikatioune
| Jeep Compass 4x Limitéiert | |
|---|---|
| Verbrennungsmotor | |
| Positioun | front, transversal |
| Architektur | 4 Zylinder an der Linn |
| Verdeelung | 1 ac/c./16 Ventile |
| Iessen | Verletzung direkt, turbo |
| Kapazitéit | 1332 cm3 |
| Muecht | 130 PS bei 5550 U/min |
| Binär | 270 Nm bei 1850 U/min |
| Elektromotor (Réck) | |
| Beruff | Rotéiert hënneschte Rieder / generéiert elektresche Stroum |
| Muecht | 60 hp |
| Binär | 250 Nm |
| Elektromotor (Front) | |
| Beruff | Generéiere elektresche Stroum / hëlleft dem Benzinmotor fir d'Réckachs ze beschleunegen / ze fidderen wann d'Batterie eidel ass |
| Kombinéiert Wäerter | |
| Maximal Muecht | 190 hp |
| Drums | |
| Typ | lithium Ionen |
| Kapazitéit | 11,4 kWh (9,1 kWh net) |
| Lueden | 2,3 kW (5 Stonnen); 3 kW (3,5 Stonnen); 7,4 kW (1,40 Stonnen) |
| Streaming | |
| Traktioun | 4x4 |
| Gearbox | 6 Geschwindegkeet automatesch, duebel Kupplung |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg McPherson; TR: Onofhängeg McPherson |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Disken |
| Richtung | elektresch Hëllef |
| dréinen Duerchmiesser | 11,07 m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4394 mm x 1874 mm x 1649 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2636 mm |
| Koffer Kapazitéit | 420-1230 Liter |
| Lagerkapazitéit | 36,5l |
| Gewiicht | 1860 kg |
| Leeschtung, Konsum an all Terrain Kompetenzen | |
| Maximal Geschwindegkeet | 183 km/h; 130 km/h am elektresche Modus |
| 0-100 km/h | 5, 9s |
| Kombinéiert Konsum | 2,1 bis 2,3 l/100 km |
| CO2 Emissiounen | 49 g/km |
| elektresch Autonomie | 49-52 km |
| Wénkel Attack / Sortie / Ventral | 16/32/18 |
| ford Fäegkeet | 406 mm |
| Ofschleefkapazitéit | 1150 kg |