Neien Numm, neie Look a méi Technologie. Esou kënne mir op eng (ganz) zesummegefaasst Manéier d'Renovatioun vun der opel grandland , e Modell deen am 2017 gestart gouf a vun deenen 300 Tausend Unitéiten scho verkaaft goufen.
Fänke mer mam Numm un. No Crossland a Mokka war et den Tour vum Opel Grandland, den "X" a sengem Numm ze verléieren, an domat den Zyklus vun der Erneierung vun der SUV Offer vun der däitscher Mark, déi elo eng eenheetlech Nomenclature huet, ofgeschloss.
Am Beräich vun der Ästhetik, a wann ee bedenkt datt et eng Restyling an net eng ganz nei Generatioun ass, ginn ech zou, datt den Opel wäit iwwer déi üblech "Touchings" erausgaang ass an d'Endresultat menger Meenung no positiv ass.
Den "Opel Vizor", deen vum Mokka debutéiert gëtt, gëtt e méi dynamesche, modernen Look an am Aklang mat den neisten Opel Virschléi, wat dem däitschen SUV erlaabt "méi Opmierksamkeet ze ginn". En aneren vun den Highlights ass déi nei (an optional) adaptiv IntelliLux LED Pixel Scheinwerfer mat 168 LEDs, als Standard hu mir ëmmer LED Scheinwerfer.
Méi Schiirme, awer nach ëmmer mat Knäppercher
Nieft dem Aussen- huet och den Interieur vum Opel Grandland déif Ännerungen erlieft. Dofir krut et en Dashboard "entworf" no de Raimlechkeeten vum "Pure Panel", de System vun zwee Schiirme, déi niewentenee positionéiert sinn.
Den Infotainmentsystembildschierm kann bis zu 10" hunn (an ass kompatibel mat Apple CarPlay an Android Auto) an d'Instrumentpanel, déi mir scho vun der neier Mokka woussten, ka bis zu 12". D'Ennresultat ass modern an, am Géigesaz zu e puer Rivalen, einfach ze benotzen.
Den Interieur ass ganz nei an agreabel ergonomesch.
Fir dës super Liichtegkeet investéiert Opel weider a kierperlech Kontrollen fir Klimakontrolle an den Infotainment huet Ofkierzungsschlësselen, déi d'Navigatioun tëscht de verschiddene Menüen erliichtert.
Wat d'Robustitéit vun der Assemblée ugeet, verdéngt den Opel Grandland eng positiv initial Notiz, déi d'Feele vu Kaméidi ënnersträicht wann Dir am elektresche Modus an Plug-in Hybrid Versiounen fuert.
Fannt Ären nächsten Auto:
Um Rad
Ech hat an dësem éischte Kontakt mam erneierten Opel Grandland d'Geleeënheet déi manner mächteg Plug-in Hybrid Versioun (225 PS) ze testen an ech muss zouginn datt deen mech positiv iwwerrascht huet.
Déi 225 PS waren ëmmer hëllefräich an de ganze Hybrid-System schafft mat agreabelem Gläichheet (eppes wat ech schonn a mengem "Cousin" Peugeot 3008 confirméiert hat). Allerdéngs ass de Schwéierpunkt op d'Effizienz vum System. Bei dësem éischte Kontakt war d'Moyenne op 5,7 l/100 km gesat a gleew mir wann ech soen datt kontrolléiert Fuere net d'Haaptprioritéit war.
Den Opel Grandland ass schonn op den nationale Stroossen
Am 100% elektresche Modus - tëscht 53 km a 64 km elektresch Autonomie ginn ugekënnegt - an op enger Streck wäit ewech ideal fir ouni Emissiounen ze fueren (eng "oppe" Strooss an net déi erwaart urban routes), huet Grandland verroden datt et ass méiglech net nëmme Wäerter no bei der offizieller elektrescher Autonomie erreechen an datt mir dofir net stänneg lues musse goen.
Am dynamesche Beräich huet sech den Opel Grandland gemittlech (och mat engem e bësse franséischem Gefill) an prévisibel bewisen, genee wat vun engem SUV mat enger Famillvocatioun erwaart gëtt. D'Lenkung ass direkt a präzis (a mir hunn souguer e "Sport" Modus deen et méi schwéier mécht) an nëmmen déi "gréng" Pneuen "Pneuen" d'Effizienz an den Ecken, mat Gripniveauen ënner Erwaardungen.
Um Enn, trotz den 225 PS, wat dës Plug-in Hybrid Versioun vum Opel Grandland am meeschte schéngt ze schätzen ass d'Verschluss vu Kilometer, eng Situatioun an där déi ergonomesch AGR zertifizéiert Frontsëtzer der Zertifizéierung gerecht ginn, déi se kruten. .
Motore fir all Goût
Am Ganzen besteet d'Opel Grandland Gamme vu véier Motoren: ee Bensin, een Diesel an zwee Plug-in Hybriden. D'Bensinoffer baséiert op engem 1,2 l Turbo mat dräi Zylinder, deen 130 PS an 230 Nm liwwert, an dee mat enger sechs-Gang-Handbuch oder enger Aacht-Gang-Automatik verbonne ka ginn.
Den Dieselmotor, op der anerer Säit, ass de bekannte 1,5 l Véierzylinder-Turbomotor, deen 130 PS an 300 Nm ubitt an un deem nëmmen eng Aacht-Gang-Automatik verbonne ka sinn.
Schlussendlech iwwerhuelen Plug-in Hybrid Versiounen d'Roll vun "Top vun der Gamme". An der Hybrid Variant (déi mir getest hunn), "bestiet" de Grandland en 180hp 1.6l Turbo mat engem 110hp Elektromotor, gekoppelt mat enger aacht-Gang automatesch gearbox fir eng kombinéiert Kraaft vun 225hp an engem maximalen Dréimoment vun 360Nm.
An der Hybrid4 Variant kombinéiert de Grandland en 1,6 Turbo mat 200 PS mat zwee Elektromotoren. Eng Front mat 110 PS an eng Heck mat 113 PS. Déi maximal kombinéiert Kraaft ass 300 PS an Dréimoment klëmmt op 520 Nm. Dank zwee Elektromotoren huet den däitschen SUV Allradantrieb, bleift awer "träi" un der aacht-Gang-Këscht.
Gemeinsam fir béid Plug-in Hybrid Versiounen ass d'13,2 kWh Batterie, déi an der Hybrid Versioun tëscht 53 km a 64 km am elektresche Modus an am Hybrid4 tëscht 55 km a 65 km ouni Emissiounen erlaabt.
Technologie geet erop
Wann am Beräich vun Motore näischt Neies ass, geschitt dat selwecht net mat Bezuch op Technologie. Verantwortlech fir den Debut vum "Night Vision" System bei Opel, Grandland gesäit aner "Tech Schneekereien" mat dësem System.
Ee vun hinnen ass den "Highway Integration Assist". Verfügbar a Versioune mat automatescher Transmissioun, dëst ass en adaptiven Geschwindegkeetskontroller mat Stop & Go Funktioun a säi Verhalen verdéngt Luef.
Dobäi kommen d'360º Panoramakamera, den automatesche Parking Assistent, de blann Fleck Alarmsystem, d'Frontkollisiounsalarm mat automateschen Noutbremsen a Foussgängererkennung, Spuerentfernung oder Unerkennung vu Stroosseschëlder.
An d'Präisser?
Elo verfügbar fir Bestellung a mat der Arrivée vun den éischten Eenheeten, geplangt fir Mäerz 2022, presentéiert den iwwerschaffte Opel Grandland sech mat fënnef Ausrüstungsniveauen: Business, GS Line, Elegance an Ultimate.
Leider gëtt se op den nationalen Autobunne als Klass 2 ugesinn. Fir dës Klassifikatioun ze ëmgoen, muss een sech un d'Via Verde halen, déi et eis erlaabt d'Klass 1 ze bezuelen.
| Motor | Versioun | Muecht | Präis |
|---|---|---|---|
| 1.2 Turbo | Geschäft | 130 PS | 32 395 € |
| 1.2 Turbo (automatesch Këscht) | Geschäft | 130 PS | 34.395 € |
| 1.5 Turbo Diesel | Geschäft | 130 PS | 37.395 € |
| hybrid | Geschäft | 225 hp | 46 495 € |
| 1.2 Turbo | GS Linn | 130 PS | 34.395 € |
| 1.2 Turbo (automatesch Këscht) | GS Linn | 130 PS | € 36.395 |
| 1.5 Turbo Diesel | GS Linn | 130 PS | 38 395 € |
| hybrid | GS Linn | 225 hp | € 47.035 |
| 1.2 Turbo | Eleganz | 130 PS | 35.895 € |
| 1.2 Turbo (automatesch Këscht) | Eleganz | 130 PS | 37.895 € |
| 1.5 Turbo Diesel | Eleganz | 130 PS | 39.895 € |
| hybrid | Eleganz | 225 hp | 48.385 € |
| 1.2 Turbo | Ultimate | 130 PS | 36.895 € |
| 1.2 Turbo (automatesch Këscht) | Ultimate | 130 PS | 38 895 € |
| 1.5 Turbo Diesel | Ultimate | 130 PS | 40.895 € |
| hybrid | Ultimate | 225 hp | 52 465 € |
| hybrid 4 | Ultimate | 300 hp | 57 468 € |