Wien erënnert sech un den Opel Omega? Déi "eelst" (ech wëll keen alen nennen...) erënnere sech sécherlech. Déi Jonk si sech vläicht net bewosst, datt den Omega laang Joren d'"Flaggschëff" vum Opel war.
Et war e Modell deen zu engem däitlech méi niddrege Präis eng glafwierdeg Alternativ zu Modeller vun däitsche Premiummarken offréiert huet. Jiddereen deen no engem gutt equipéierten, groussen Auto mat zefriddestellende Leeschtungen gesicht huet, hat den Omega als eng ganz valabel Optioun. Awer et sinn net d'Versioune mat zefriddestellend Leeschtungen, iwwer déi mir haut mat Iech schwätzen ... et ass d'Hardcore Versioun! Feier d'Rakéiten a loosst d'Band spillen!
(...) e puer vun der Press getest Unitéiten erreecht 300 km/h!
De Lotus Omega war déi "hypermuskel" Versioun vum "langweilegen" Omega. E "Super Saloon" gekacht vu Lotus Ingenieuren, an deen High-End Modeller wéi de BMW M5 (E34) iwwerrascht huet.
Déi 315 PS vum däitsche Modell konnten absolut näischt géint de 382 hp der Muecht vun der däitsch-britesch Monster. Et war wéi e 7. Schouljoer Kand an Ierger mat engem groussen 9. Schouljoer. De M5 huet keng Chance - an jo, ech war och e "BMW M5" fir vill Joren. Ech erënnere mech gutt un de "Schlag" deen ech geholl hunn ...
Zréck op Omega. Wéi en 1990 lancéiert gouf, huet de Lotus Omega direkt den Titel vum "schnellsten Saloon vun der Welt", a mat enger grousser Margin! Mee loosst eis um Ufank ufänken ...
Et wor eemol…
... eng Welt ouni Wirtschaftskris - eng aner Saach, déi déi Jonk nach ni héieren hunn. Nieft dem Lotus, deen duerch seng Geschicht bal ëmmer um Rand vun der Faillite war, huet de Rescht vun der Welt an de spéiden 1980er eng Zäit vu staarker wirtschaftlecher Expansioun gelieft. Et goufe Sue fir alles. Kreditt war einfach an esou war d'Liewen ... dat ass, wéi haut. Awer net ...
Wéi ech virdru gesot hunn, war déi kleng englesch Firma a seriöse wirtschaftleche Schwieregkeeten an d'Léisung zu där Zäit war e Verkaf un General Motors (GM). De Mike Kimberly, Generaldirekter vu Lotus, huet den amerikanesche Ris als den ideale Partner gesinn. GM huet sech virdru bei Lotus Ingenieursservicer gedréint, also war et just eng Saach fir d'Verbindungen ze verdéiwen déi scho existéiert hunn.
Déi "schlecht Tongues" soen, datt mat nëmmen enger liichter Erhéijung vum Turbodrock d'Kraaft op 500 PS kéint klammen
Laut der Legend war et dee selwechte Mann, de Mike Kimberly, deen dem GM seng Gestioun d'Iddi "verkaaft" huet e "Super Saloon" vum Opel Omega ze kreéieren. Am Fong en Opel mat der Leeschtung an dem Verhalen vun engem Lotus. D'Äntwert muss eppes gewiescht sinn wéi "wéi vill braucht Dir?".
Ech brauch wéineg ...
"Ech brauch wéineg", muss de Mike Kimberly geäntwert hunn. Mat "kleng" heescht déi gesond Basis vum Opel Omega 3000, e Modell deen en 3,0 l Inline Sechszylindermotor mat 204 Päerd benotzt huet. Am Verglach mam Lotus huet den Omega 3000 ausgesinn wéi e Bettpan ... awer loosst eis mam Motor ufänken.
Lotus huet den Duerchmiesser vun den Zylinder a Schlag vun de Kolben erhéicht (déi vum Mahle geschmied a geliwwert goufen) fir d'Verdrängung op 3,6 l ze erhéijen (nach 600 cm3). Awer hei ass d'Aarbecht net eriwwer. Zwee Garrett T25 Turbos an en XXL Intercooler goufen dobäi. D'Ennresultat war 382 PS Kraaft bei 5200 U/min an 568 Nm maximal Dréimoment bei 4200 U/min - mat 82% vun dësem Wäert scho bei 2000 U/min verfügbar! Fir de "Schub" vun dëser Lawine vu Kraaft ze widderstoen, gouf och de Kurbelwell verstäerkt.
Journaliste vun de prestigiéisen engleschen Zeitungen hu souguer gefrot, den Auto vum Maart ze verbidden.
D'Reduktioun vun der Kraaft vum Motor war zoustänneg fir eng sechs-Vitesse Tremec T-56 gearbox - déi selwecht déi an der Corvette ZR-1 benotzt gouf - an déi d'Kraaft nëmmen un d'Rieder geliwwert huet. Déi "schlecht Zong" soen, datt mat nëmmen enger liichter Erhéijung vum Turbodrock d'Kraaft op 500 PS kéint klammen - déiselwecht Kraaft wéi den aktuelle Porsche 911 GT3 RS!
Komme mer op d'Zuelen déi wichteg sinn?
Mat bal 400 Päerd - sot et haart: bal véierhonnert Päerd! — de Lotus Omega war ee vun de schnellsten Autoen, déi 1990 kafe konnte ginn. Haut huet souguer en Audi RS3 déi Kraaft, awer... et ass anescht.
Mat all dëser Kraaft huet de Lotus Omega just 4,9 Sekonnen vun 0-100 km/h gedauert an eng Topgeschwindegkeet vun 283 km/h erreecht - e puer Presseenheeten an den Hänn vun de Journalisten hunn 300 km/h erreecht! Mee loosst eis un den "offizielle" Wäert halen an d'Saachen erëm an d'Perspektiv setzen. E Supercar wéi de Lamborghini Countach 5000QV huet just 0,2s(!) manner gedauert wéi déi 0-100 km/h. An anere Wierder, mat engem kompetente Chauffer hannert dem Rad, riskéiert de Lotus e Lamborghini beim Start ze verschécken!
Ze séier
Dës Zuele ware sou iwwerwältegend, datt se dem Lotus an dem Opel e Protestchorus ginn.Journaliste vun e puer vun de prestigiéistste briteschen Zeitungen hu souguer gefrot, den Auto vum Maart ze verbidden - vläicht déiselwecht Journalisten déi 300 km/h erreecht hunn. Am englesche Parlament gouf souguer diskutéiert, ob et net geféierlech wier esou en Auto op de ëffentleche Stroossen zirkuléieren ze loossen. Petitioune goufe souguer fir Lotus gemaach fir déi maximal Geschwindegkeet vum Omega ze limitéieren. D'Mark huet Marker Oueren gemaach ... klapp, klapp, klapp!
Et war déi bescht Publizitéit déi de Lotus Omega konnt hunn! Wat eng Rëtsch Jongen ...
Top Dynamik
Fir all Zwecker, trotz dem Opel sengem Design gebuer, war dësen Omega e vollwäertege Lotus. A wéi all "Voll-Recht" Lotus, hat et eng referenziell Dynamik - och haut ass d'Dynamik ee vun de Piliere vum Lotus (dat an de Mangel u Suen ... awer et gesäit aus wéi wann de Geely hëlleft).
Dat gesot, dat britescht Haus huet de Lotus Omega mat de beschten Komponenten ausgestatt, déi um Maart verfügbar waren. A wann d'Basis scho gutt war ... et gouf nach besser!
Vun der däitscher Mark 'Orgelbank' huet de Lotus dem Opel Senator säi Multi-Link selbstnivellerend Suspensiounsschema fir d'Heckachs geholl - dem Opel säi Flaggschëff deemools. De Lotus Omega krut och justierbar Schockdämpfer (Laascht a Preload) a méi fest Quellen. Alles fir datt de Chassis d'Kraaft an d'lateral Beschleunigungen besser handhaben konnt. D'Bremskaliper (mat véier Kolben) geliwwert vum AP Racing, hunn 330 mm Scheiwen gehackt. Moossnamen déi d'Aen (a Felgen) an den 90er gefëllt hunn.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter hei
schéin bannen a baussen
Dem Lotus Omega säin Äussere Look passt dramatesch mat senger demonescher Mechanik. A menger Evaluatioun vun neie Modeller engagéieren ech mech net gär fir grouss Iwwerleeungen zum Design, well hei - jidderee säin eegene Goût... - mä deen huet schonn déi schwieregste Tester duerchgesat: Zäit!
Déi schwaarz Faarf vum Karosserie, d'Loftaufnahme am Motorkapsel, d'Säiteröcke, déi gréisser Rieder... all d'Elementer vum Omega hunn de Chauffer anscheinend encouragéiert säi Führerschäin ze verléieren: "Jo ... préift mech an Dir wäert gesinn wat Ech kann!".
Bannen huet d'Kabine och beandrockt awer op eng méi dezent Manéier. Sëtzer geliwwert vum Recaro, Sportslenk an e graduéierte Speedometer bis zu 300 km/h. Méi war net néideg.
Kuerz gesot, e Modell deen deemools nëmme méiglech war ze lancéieren. Eng Zäit wou d'politesch Korrektheet nach keng Schoul war an déi "kaméidi Minoritéiten" eng Relevanz haten, déi proportional zu hirer Bedeitung ass. Haut ass et net méi esou...
Am Liicht vun haut géif de Lotus Omega eppes wéi 120.000 Euro kaschten. Nëmmen 950 Unitéiten goufen hiergestallt (90 Unitéiten bloufen onproduzéiert) a virun enger hallef Dose Joer war et net schwéier eng vun dësen Exemplare fir manner wéi 17 000 Euro ze verkafen. Haut ass et praktesch onméiglech fir dëse Präis e Lotus Omega ze fannen, wéinst der Eskalatioun vun de Präisser, déi d'Klassiker an de leschte Jore gelidden hunn.
Hunn déi Jéngst scho verstan firwat den Titel? Tatsächlech géif de Lotus Omega all BMW M5 zum Frühstück iessen. Wéi se fréier a menger Schoulzäit gesot hunn ... a "keng Pickel"!
Ech wëll méi Geschichte wéi dës liesen