Komme mer zréck op de Juni 1924. D'Plaz ass Stockholm an et ass d'Zäit vum Joer wou déi schwedesch Haaptstad am léifsten ass. D'Duerchschnëttstemperaturen iwwerschreiden 21°C an d'Deeg daueren méi wéi 12 Stonnen - de Kontrast zum Wantersonnewend kéint net méi grouss sinn.
Et war géint dës Kuliss, datt zwee laangjärege Frënn, Assar Gabrielsson a Gustav Larson, fir d'éischte Kéier iwwer d'Méiglechkeet geschwat hunn eng Autosmark ze grënnen. Vläicht ass de Begrëff "Gespréich" ze onschëlleg vis-à-vis vun esou enger ambitiéiser Missioun ... awer mir si weider.
Zwee Méint no deem éischte Gespréich, de 24. August, hunn den Assar an de Larson sech erëm getraff. Treffpunkt? A Seafood Restaurant zu Stockholm.
Et war op engem vun den Dëscher an dësem Restaurant, mat engem Hummer zerwéiert, datt ee vun de wichtegsten Engagementer vun der Automobilindustrie ënnerschriwwe gouf - wéi mir d'Geleeënheet hunn an dësem Special 90 Joer Volvo ze gesinn.
den Ufank vun enger Frëndschaft
Ier mer weidergoen, loosst eis drun erënneren wéi d'Geschicht vun dësen zwee Männer sech duercherneen huet. Den Assar Gabrielsson an de Gustav Larson hu sech bei enger Lagerfirma, Svenska Kullagerfabriken (SKF) getraff.
Gabrielsson, en Diplom vun der Stockholm School of Economics, hat eng laang Carrière bei SKF, wou hien d'Positioun vum Generaldirekter vum Verkaf ofgehalen huet.
De Larson huet och bei SKF geschafft, awer als Ingenieur, vun deem hien 1919 verlooss huet fir bei AB GALCO ze schaffen - och zu Stockholm baséiert.
De Gabrielsson an de Larson waren net nëmme Bekannten, et gouf wierklech perséinlech Empathie tëscht hinnen. Ausserdeem hate si komplementar berufflech Fäegkeeten. De Gabrielsson hat de wirtschaftleche Know-how an d'Expertise fir Finanzéierung ze kréien fir Volvo ze grënnen, während de Larson wousst wéi en Auto designt a baut.
Dem Assar Gabrielsson seng (gutt) Intentiounen
Dës Komplementaritéit a berufflech Begrëffer an Empathie a perséinlechen Ausdrock ze kennen, wéi Dir vläicht scho virgestallt hutt, war net zoufälleg datt den Assar Gabrielsson de Gustav Larson gewielt huet fir de sou berühmten "Hummer" ze iessen.
No där éischter Approche wollt den Assar wëssen, ob de Gustav géif akzeptéieren (oder net) fir mat him e Projet ëmzegoen deen esou ambitiéis wéi riskant war: déi éischt schwedesch Autosmark fonnt (SAAB koum eréischt 1949).
Et gëtt gesot datt den Doud vu senger Fra an engem Autosaccident de fehlende Spark fir Assar Gabrielsson war fir mam Projet virzegoen. De Gustav Larson huet d'Erausfuerderung ugeholl.
RELATED: Special Car Ledger. 90 Joer Volvo.
Et war bei deem Treffen tëscht deenen zwee Frënn, datt d'Prinzipien fir d'Zukunft vun der Mark (déi nach ëmmer keen Numm hat) festgeluecht goufen. Haut, méi wéi 90 Joer méi spéit, hält Volvo nach ëmmer un déiselwecht Prinzipien.
"Schwedesch Stol ass gutt, awer schwedesch Stroosse si schlecht." | Assar Gabrielsson am Buch Drësseg Joer Volvo
Är Autoe missten zouverlässeg sinn . D'Modeller, déi vun den däitschen, engleschen an amerikanesche Marken produzéiert goufen, goufen net entwéckelt oder virbereet fir déi exigent klimatesch Konditioune vu Skandinavien an déi schrecklech schwedesch Stroossen.
Nieft zouverlässeg, mussen hir Autoen sécher sinn. . Den héijen Accidentquote op schwedesche Stroossen an den 1920er Jore war eng vun de grousse Bedenken vu Gabrielsson a Larson - wéi mir kënne gesinn, Sécherheetsbedenken sinn zënter dem Ufank vum Volvo präsent.
Fir dës zwee Frënn haten Autoen, als Symbol vu Fortschrëtt a Fräiheet, eng Verpflichtung sécher ze sinn.
Vu Wierder bis Praxis
Am Aklang mat den Ziler vum Projet, de selwechten Dag si de berühmten Hummer giess, Gabrielsson a Larson ënnerschriwwen e mëndlechen Accord. Méi wéi engem Joer méi spéit gouf de Kontrakt effektiv ënnerschriwwen, de 16. Dezember 1925. Den éischte feierlechen Akt.
Dëse Kontrakt huet ënner anerem d'Roll reflektéiert, déi jidderee bei dësem Projet spillt.
De Gustav war responsabel fir den Ingenieursdeel. Hie war verantwortlech fir den éischte Modell ze designen an och den Investitiounsplang fir déi nei Fabréck ze strukturéieren. Mat engem Opgepasst: et géif nëmme rembourséiert ginn, wann de Plang erfollegräich wier. A mat Erfolleg soll op d'mannst 100 Autoen fabrizéiert ginn bis den 1. Januar 1928. E Risiko deen hien ugeholl huet, well hien et fäerdeg bruecht huet seng Aarbecht bei AB Galco parallel ze halen.
Am Tour huet den Assar Gabrielsson d'finanziell Risiken vum Projet iwwerholl, wou hien all seng Erspuernisser ouni Garantie fir Erfolleg gesat huet.
Géint dësen (héigen) Risiken huet den Assar och weider bei SKF geschafft. De Björn Prytz, Direkter vun SKF, huet sech net géint dëse Projet gemaach soulaang et net mat senger Leeschtung bei der Firma stéiert.
Et war keen Impuls. Et war alles geduecht
Frënn a Seafood Mëttegiessen op engem fantastesche Summer Mëtteg. Wéi gesot, wéineg oder näischt weist op e professionnelle Projet. Eng total falsch Perceptioun.
Wéi mir scho gesinn hunn, wat de Produit ugeet, war de Volvo gutt duerchduecht (Zouverlässegkeet a Sécherheet virun allem), dat selwecht gëllt fir de Geschäftsplang (Visioun a Strategie).
Wärend sengem Openthalt zu Paräis am Joer 1921, huet de Gabrielsson, dee fir SKF als kommerziellen Direkter geschafft huet, realiséiert datt et Lagerfirmen déi direkt an d'Automobilindustrie investéieren duerch d'Acquisitioun vun Autosmarken. Op dës Manéier konnten si d'Wiel vun de Fournisseuren beaflossen an e gréissere Bestellungsvolumen garantéieren.
Irgendwann tëscht 1922 an 1923 huet de Gabrielsson e Geschäftsmodell ähnlech wéi SKF proposéiert, awer de Verwaltungsrot vun der schwedescher Firma huet refuséiert.
Alles oder näischt
Dem SKF säin "Merci awer nee" huet dem Gabrielsson seng Séilen oder Ambitiounen net gedämpft. Sou vill esou datt de Gabrielsson, am Joer 1924, d'Propositioun gemaach huet, datt mir just mam Gustav Larson geschwat hunn - déi Versammlung am Seafood Restaurant.
A sengem Buch "The Thirty Years of Volvo History" reflektéiert de Gabrielsson gutt d'Schwieregkeete fir d'Finanzéierung fir säi Projet z'organiséieren.
Autosindustrie Spiller haten e bëssen Interessi un eisem Projet, awer et war just e häerzlechen Interessi. Keen huet sech getraut an eng schwedesch Autosmark ze investéieren.
Trotzdem ass de Projet weidergaang. De Gabrielsson zesumme mam Larson huet decidéiert weider 10 Prototypen ze produzéieren, fir spéider nees dem SKF ze presentéieren. Et war alles oder näischt.
Et gëtt gesot datt d'Entscheedung fir 10 Prototypen ze produzéieren amplaz nëmmen een eng Zort "Plan B" war. Wann de Projet falsch gaang ass, konnt Gabrielsson probéieren d'Prototypkomponenten ze verkafen - Firmen kafen a Quantitéit. Eng Gearbox, e Motor, e Paar Suspensionen ze verkafen war net liewensfäeg.
Wat méi ass, war dësen entreprise Duo voll iwwerzeegt datt SKF de Projet liewensfäeg maache géif wann se déi éischt Prototypen vum ÖV 4 gesinn hunn (Foto).
De Glawen war sou datt all Dokumenter, Pläng an aner intern Dokumenter dem SKF seng intern Prozedure gefollegt hunn, also, am Fall wou den Deal materialiséiert gouf, wier d'Integratioun vum Projet méi séier.
Gitt op d'Aarbecht!
Déi éischt 10 Prototypen vum ÖV 4 goufen ënner der Opsiicht vum Gustav Larson an de Raimlechkeete vum AB Galco gebaut - d'Firma wou dësen Ingenieur geschafft huet an déi him d'finanziell Kapazitéit garantéiert huet fir weider um Projet ze schaffen.
Den Entwécklungsstudio war an enger vun den Divisiounen vu sengem Appartement. Et war do, datt de Larson, no engem Dag bei AB Galco, mat aneren onverschlësselten Ingenieuren ugeschloss ass fir déi éischt Prototypen z'entwéckelen.
De "Fiscal Seat" war en anert Privathaus, an dësem Fall dem Gabrielsson säin Haus. Et war e Wee fir d'Liwweranten Sécherheet ze vermëttelen. Gabrielsson war eng héich ugesi Persoun an der Industrie. Wéi mir kënne gesinn, gouf et e richtegt Start-up Klima.
Missioun erfëllt
Den éischte Prototyp war fäerdeg am Juni 1926. A sou séier wéi méiglech hunn de Larson an de Gabrielsson den ÖV 4 montéiert an op Göteborg gefuer fir den Investitiounsplang dem SKF ze presentéieren. Eng triumphant Entrée, an Ärem eegenen Auto ukomm. Genial, mengt Dir net?
Den 10. August 1926 huet de SKF-Verwaltungsrot decidéiert, dem Gabrielsson a Larson säi Projet gréng Luucht ze ginn. "Zeechnen op eis!"
Just zwee Deeg méi spéit gouf e Kontrakt tëscht SKF an Assaf Gabrielsson ënnerschriwwen, deen den Transfert vun 10 Prototypen an all Ënnerstëtzungsdokumenter fir de Projet festleet. Dës Aufgab wier un eng Firma mam Numm Volvo AB gemaach ginn.
Wousst Dir dat? D'Wuert Volvo kënnt aus Latäin a bedeit "I Roll" (I Roll), eng Allusioun op d'rotéierend Bewegung vun de Lager. Registréiert am Joer 1915, huet d'Volvo Mark ursprénglech zu der SKF Firma gehéiert a gouf geschaf fir eng Rei vu spezielle Lager fir d'USA ze nennen.
Dëse Kontrakt huet och d'Bezuelung fir all Assar seng Investitioun an de Projet festgeluecht. De Gustav Larson gouf och fir all seng Aarbecht bezuelt. Si haten et gemaach.
Den 1. Januar 1927, an no dräi Joer vun intensiver Aarbecht, gouf den Assar Gabrielsson zum President vu Volvo ernannt. Am Tour gouf de Gustav Larson als Vizepresident vun der Mark ernannt an huet dem AB Galco Äddi gesot.
D'Geschicht fänkt hei un
Fënnef Méint méi spéit, um 10 Auer, huet den Hilmer Johansson, Verkafsdirekter vun der schwedescher Mark, déi éischt Produktioun Volvo ÖV4 op d'Strooss geholl.
E Modell deen als "Jakob" bekannt géif ginn, en donkelbloe Cabriolet mat schwaarze Schlammschutz, ausgestatt mat engem 4-Zylindermotor - gesinn hei.
D'Volvo Geschicht fänkt wierklech hei un an et ass nach vill ze erzielen. Mir hunn nach 90 Joer vun Volvo's Abenteuer a Mëssbrauch, Schwieregkeeten a Victoiren fir dëse Mount hei am Razão Automóvel ze deelen.
Follegt eis fir datt Dir déi nächst Kapitele vun dësem Volvo 90th Anniversary Special net verpasst.
