Nodeems mir déi erneiert hunn getest Hyundai Kauai EV an der Versioun mat "nëmmen" 39 kWh an 100 kW (136 PS) Batterie, ass et Zäit den elektresche Kauai a senger mächtegst an ... kapabel Versioun ze fueren: 64 kWh, 150 kW (204 PS) a 484 km Batterie vun Autonomie .
Nodeems hien sech als Europa dat véiert beschtverkaaften Elektroauto am Joer 2020 etabléiert huet, huet de Kauai EV eng prominent Positioun an der elektrescher Offensiv vun Hyundai, obwuel de "Spearhead" elo den IONIQ 5 ass.
Awer well en Team dat gewënnt och bewegt, huet déi südkoreanesch Mark keng Zäit verschwonnen an hiren elektresche B-SUV aktualiséiert sou datt et weider Kaarten an engem ëmmer méi kompetitive Segment gëtt.
Et war am Ausland datt de Kauai EV am meeschte geännert huet. Am Profil hunn d'allgemeng Linnen keng radikal Ännerungen erliewt (trotz 25 mm gewuess), awer d'Front ass komplett nei designt, mat nëmmen e méi nidderegen Loftaufnahme.
Wéi et de Fall war, hëlt se e markéiert Frontbild vun de "Bridder" mat Verbrennungsmotoren un, deelt awer mat hinnen d'Luuchten an d'Dagesliichter, souwéi d'Réckoptik, déi och nei entworf goufen.
Bannen ass dësen elektresche B-SUV weider fir seng eenzegaarteg entworf Zentrumkonsole, en Element deen et vun anere Kauai ënnerscheet, an huet seng technologesch a Sécherheetsoffer verstäerkt.
D'Versioun déi mir getest hunn, de Vanguard, huet en 10,25 Zoll Digital Instrument Panel als Standard an en 10,25 Zoll Touchscreen mam neien AVN Infotainment System. Am Premium-Ausrüstungsniveau huet den zentrale Touchscreen (Standard) "nëmmen" 8.
D'Wunneng huet nach ëmmer e puer haarde Plastik, awer d'Bauqualitéit ass praktesch impeccabel.
Trotz der Vertrauen op e bëssen haarde Plastik bleift d'Bauqualitéit op engem ganz gudden Niveau an dëst gëtt "gemooss" duerch d'Feele vu parasitäre Geräischer an der Kabine.
Ech applaudéieren de baussenzegen ästheteschen Makeover, deen dës Kauai EV vill méi agreabel gemaach huet (a menger Meenung no, natierlech ...) an déi technologesch Innovatiounen dobannen, awer et ass wat ënner der Hood an ënner dem Buedem vun der Kabine verstoppt ass, déi dëst weider maachen . vun den interessantsten elektresche SUVen um Maart.
An dëser Konfiguratioun, déi mächtegst verfügbar, huet den Hyundai Kauai EV eng 64 kWh Batterie (zentral montéiert) an en Elektromotor deen 150 kW (204 PS) an 395 Nm produzéiert.
Dank dësen Zuelen kann de Kauai EV weider beandrocken wann se aus de Luuchten erausgeet, well en vun 0 op 100 km/h a just 7,9 s sprint (déi 39 kWh, 136 PS Versioun dauert 9,9 s). ) an erreecht 167 km /h vun maximal (limitéiert) Vitesse.
Wat iwwer Konsum?
Awer et ass d'Energiemanagement an doduerch d'Autonomie déi am meeschten erausstinn: fir dës Versioun vum Kauai EV behaapt déi südkoreanesch Mark 484 km Autonomie (WLTP Zyklus).
Um Enn vun dësem véier Deeg Test war den Duerchschnëttsverbrauch, deen ech opgeholl hunn, ganz gutt 13,3 kWh/100 km. A wa mir op de Rechner réckelen, mierken mir datt dëse Wäert eis erlaabt 481 km mat enger eenzeger Ladung z'erreechen.
An ech kann Iech garantéieren datt ech net grad "fir der Moyenne geschafft hunn" an d'Hëtzt, déi gefillt gouf, huet de Gebrauch vun der Klimaanlag obligatoresch gemaach.
Hei spillen och déi dräi disponibel Fahrmodi - "Normal", "Eco" a "Sport" - an déi véier Erhuelungsmodi (auswielbar iwwer d'Lenksäulepaddelen), déi mir zur Verfügung hunn, eng wichteg Roll. D'Effizienz vum Energieverbrauch beim Bremsen a Verzögerung ass ganz interessant.
Wann d'Batterie leeft, geet d'Gutt Noriicht weider. De Kauai EV ënnerstëtzt Laden bis zu 100 kW (Gläichstroum), an deem Fall ass et méiglech d'Batterie vun 0 bis 80% a just 47 Minutten ze laden.
An d'Dynamik?
Zënter datt et am 2017 gestart gouf, huet den Hyundai Kauai ëmmer fir seng dynamesch Attributer erausgestan, haaptsächlech wéinst sengem Chassis. Mir kënne soen - a mir hunn et schonn e puer Mol geschriwwen... - et wier e B-SUV dee "gutt gebuer" ass.
A genee dat erlaabt him esou kompetent mat deene verschiddenste Motoren ze sinn. An dëser ausschliisslech vun Elektronen ugedriwwen Versioun verdéngt se nach eng Kéier eise Luef, duerch seng ganz direkt a präzis Richtung, déi awer ganz kommunikativ ass.
D'Suspension, op der anerer Säit, erreecht e gudde Kompromiss tëscht Komfort an Dynamik, sou datt d'Behuele vun dësem Kauai EV sou sécher a prévisibel ass wéi et Spaass ass.
Hei ass déi eenzeg Reparatur déi ech maache muss mat Traktioun. Beschleunigung op Vollgas a mat bal 400 Nm Dréimoment direkt op der Hand, a Kombinatioun mat de "grénge" Pneuen, stellt e puer Schwieregkeeten fir d'Frontachs fir all d'Kraaft vum Elektromotor op den Asphalt ze transferéieren.
Awer moderéiert d'Benotzung vum Gaspedal e bësse méi an d'Erfahrung hannert dem Rad vun dësem elektresche Hyundai Kauai ass ëmmer ganz agreabel, guidéiert vu Rou a Komfort. An hei dréit och (vill!) zum Rougefill bäi, datt mer d’Instrumenterpanel kucken an d’Autonomie net erofgeet.
Entdeckt Ären nächsten Auto:
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Wann Dir den erneierten Hyundai Kauai EV "kucken" ass et derwäert ze kucken op d'Versioun mat 39 kWh Batterie an 136 PS Kraaft. Et huet vläicht net déiselwecht "Feierkraaft" wéi déi Versioun, déi ech gefuer sinn, an och net déiselwecht Reechwäit (305 km "géint" 487 km), awer dat heescht net datt se et verdéngt direkt entsuergt ze ginn.
Wann Dir eng Plaz hutt fir regelméisseg ze laden a relativ kuerz Reesen op enger deeglecher Basis ze maachen, kann de Präisdifferenz de Kaf vun der 39kWh Kauai EV justifiéieren. D'Versioun déi mir getest hunn, de Vanguard 64 kWh, fänkt bei 44.275 € un, während de Vanguard 39 kWh bei 39.305 € ufänkt.
Wann Dir awer net stänneg no Autonomie op der Sich wëllt oder einfach d'Benotzungsbereich vun dësem Tram wëllt verlängeren, da mécht dës 64 kWh Batterie den Ënnerscheed a mécht perfekt Sënn.
Et gi 487 km Autonomie relativ einfach z'erreechen a méi wéi 200 PS Kraaft. Am Beräich ass nëmmen de Kauai N méi staark, mat 280 PS.
Ganz gutt ausgestatt, mat engem attraktiven Bild an engem ganz gutt gebauten Interieur, ass de Kauai EV weider eng vun den interessantsten Propositiounen am Segment.