Mat ronn dräi Milliounen Unitéiten verkaf an iwwer 18 Joer um Maart, der Kia Sorento presentéiert sech a senger véierter Generatioun als Vitrine vun der Kia senger Evolutioun an de leschten zwee Joerzéngte.
Top vun der Gamme vun der südkoreanescher Mark am nationale Maart, dëse siwe-Sëtz SUV "weist seng Waffen" op Modeller wéi de Skoda Kodiaq, SEAT Tarraco, Peugeot 5008, oder de "Cousin" Hyundai Santa Fe.
Fir erauszefannen, ob et Argumenter fir seng Rivalen huet, stelle mir et op den Test a senger Hybrid Versioun, dem Sorento HEV, mat 230 PS maximal kombinéiert Kraaft, an am Concept Ausrüstungsniveau, fir de Moment deen eenzegen verfügbar am Haus Maart.
Grouss no baussen ...
Mat 4810 mm laang, 1900 mm breet, 1695 mm héich an e Radstand vun 2815 mm ass de Sorento wat mir e "groussen Auto" nennen.
Ech muss zouginn datt seng Dimensiounen mir am Ufank e bëssen Angscht gemaach hunn wéi ech duerch déi schmuel Stroosse vu Lissabon gaangen sinn. Wéi och ëmmer, dat ass wann eng vun de beschten Qualitéite vun dësem Sorento HEV ugefaang ze blénken, nämlech e puer vun den Ausrüstung déi als Standard installéiert ass.
Bewosst iwwer d'Dimensioune vu sengem SUV, Kia huet et mat méi baussenzege Kameraen dotéiert wéi déi, déi an e puer onofhängege Kuerzfilmer benotzt ginn (mir hu souguer Kameraen, déi projizéieren wat am "blanne Fleck" um Dashboard ass, wa mir de Turnsignal ausschalten) an op eemol a knapper Plazen mam Sorento navigéieren gëtt et vill méi einfach.
... an bannen
Bannen erlaben déi grouss Aussen-Dimensioune de Sorento sech als ee vun de gëeegentste SUVs fir grouss Famillen z'etabléieren, nieft méi traditionelle Virschléi a punkto einfacher Zougang zu den hënneschte Sëtzer, wéi de Renault Espace.
Zousätzlech zu de Materialien déi vu Qualitéit sinn, verdéngt d'Versammlung keng Reparaturen.
Mee et gëtt méi. Erënneren d'Geschicht vun Norm Equipement? D'Offer ass generéis, erhéicht de Kia Sorento HEV op en Niveau ënner den Industriebenchmarks an dësem Kapitel. Mir hunn gehëtzt Sëtzer (d'Fronten sinn och gelëfter), déi elektresch ausklappen, USB-Sockets fir déi dräi Sëtzreie a souguer Klimakontrolle fir d'Besëtzer vun der drëtter Rei.
All dëst an engem ergonomesch gutt konzipéierten Interieur (d'Mëschung vu physeschen an taktile Kontrollen beweist datt keng vun hinnen opginn muss ginn), mat Qualitéitsmaterialien, déi net nëmmen d'Aen erfreelech sinn, awer och fir den Touch an e Passform dat Bescht vum Beschten gëtt am Segment gemaach, och bewisen duerch d'Feele vu parasitäre Geräischer.
Laang Rees Fan
Trotz de ville Kameraen, déi et einfach maachen, d'Stad mat dësem erweiderten SUV ze "navigéieren" an dem Hybridsystem, deen de Verbrauch an dësem Medium hält (D'Moyenne louch ëm 7,5 l/100 km), seet et selbstverständlech datt de Sorento wéi "Fësch am Waasser".
Stabil, komfortabel a roueg, de Kia Sorento HEV beweist e super Reesbegleeder. De südkoreanesche Modell steet an deem Kontext och nees fir de Verbrauch eraus, deen duerchschnëttlech tëscht 6 l/100 km bis 6,5 l/100 km ouni Schwieregkeeten erreecht, déi op 5,5 l/100 km erofgoen wa mir haart schaffen.
Wann d'Kéiren ukommen, gëtt de Sorento vu Rou guidéiert. Ouni Viraussetzunge fir den Titel "dynameschsten SUV am Segment" enttäuscht de Kia Modell och net, a weist sech ëmmer sécher a prévisibel, genee wat vun engem familiäre Modell erwaart gëtt.
Eng präzis an direkt Lenkung dréit dozou bäi, an eng Ophiewe, déi et fäerdeg bréngt, déi 1783 kg zefriddestellend ze kontrolléieren, déi dem Kia säin Top-of-the-Range op der Skala "beschëllegt".
Schlussendlech, am Beräich vun der Leeschtung, enttäuscht déi 230 PS maximal kombinéiert Kraaft net, sou datt de Sorento HEV entscheedend op "verbueden" Geschwindegkeete gedriwwe gëtt a Manöveren wéi d'Iwwerhale vu just "Formalitéiten" mécht.
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
An dëser véierter Generatioun vu Sorento huet Kia eng vun den interessantsten an attraktivsten Virschléi am Segment erstallt.
Mat Qualitéitsmaterialien an bemierkenswäerter Stäerkt, huet de Kia Sorento HEV och eng ganz komplett Palette vun Ausrüstung a gutt Bewunnbarkeet a senger Lëscht vu Qualitéiten. Dobäi kënnt en Hybridmotor, dee fäeg ass Konsum a Leeschtung op eng ganz interessant Manéier ze kombinéieren.
De Präis vun 56 500 Euro fir eis Eenheet schéngt héich an ass gerechtfäerdegt vun der grousser Offer vun Ausrüstung an no all ass et e méi komplexen Hybrid (net Plug-in), awer mat enger ganz interessanter Leeschtung / Verbrauchsmix.
Deen eenzegen direkten Konkurrent ass de "Cousin" Hyundai Santa Fe, mat deem hien de Motor deelt, mat deenen anere Rivalen, déi op Plug-in Hybridmotoren zréckgräifen (déi de Sorento och spéider kritt) oder Dieselmotoren, déi meeschtens si kréien Präisser e bësse méi attraktiv.
Wéi och ëmmer, mat den existente Kampagnen ass et méiglech de Sorento HEV fir manner wéi 50 Tausend Euro ze kafen an, als Kia, kënnt et mat enger Garantie vu siwe Joer oder 150 Tausend Kilometer. Argumenter zousätzlech zu deenen aneren (staark) datt et scho muss sinn, definitiv, eng vun den Optiounen fir am Segment ze berücksichtegen.