De Renaulution-Plang, deen am Ufank vum Joer presentéiert gouf, zielt fir d'Strategie vum franséische Grupp op Rentabilitéit anstatt Maartundeel oder absolute Verkafsvolumen ëmzeorientéieren.
Fir d'Renault ze erhéijen ass et néideg, ënner anerem Moossnamen, d'Käschten ze reduzéieren an dëst ze maachen, Renault wëlles net nëmmen d'Entwécklungszäit vu senge Produkter (vu véier bis dräi Joer) ze reduzéieren, awer och d'technesch Diversitéit ze reduzéieren, ze stäerken. Skala spueren.
Also, nieft dem Zil, 80% vu senge Modeller vun 2025 un op dräi Plattformen (CMF-B, CMF-C an CMF-EV) ze baséieren, wëll Renault och seng Gamme vu Motore vereinfachen.
drastesch Reduktioun
Aus dësem Grond ass et virbereet fir en drasteschen "Schnëtt" an der Unzuel vun de Motorfamilljen ze maachen, déi se besëtzt. Am Moment, ënner Diesel, Benzin, Hybrid an Elektromotoren, huet d'Gallesch Mark aacht Motorfamillen:
- elektresch;
- Hybrid (den E-Tech mat 1,6 l);
- 3 Benzin - SCe an TCe mat 1,0, 1,3 an 1,8 l;
- 3 Diesel — Blue dCi mat 1,5, 1,7 an 2,0 l.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Ab 2025 wäert Renault d'Zuel vun de Motorfamillen halbéieren, vun aacht op just véier:
- 2 elektresch - Batterie a Waasserstoff (Brennstoffzelle);
- 1 Benzin modular - 1,2 (dräi Zylinder) an 1,5 l (véier Zylinder), mat mild Hybrid, Hybrid a Plug-in Hybrid Versiounen;
- 1 Diesel - 2.0 Blue dCi.
Diesel bleift awer ...
Wéi mir Iech virun enger Zäit gesot hunn, entwéckelt Renault keng nei Dieselmotoren méi. Sou wäert nëmmen een Dieselmotor am Portfolio vu Verbrennungsmotore vun der franséischer Mark sinn: den 2.0 Blue dCi. Wat dësen eenzege Motor ugeet, wäert seng Notzung schlussendlech op kommerziell Modeller limitéiert sinn. Trotzdem ass et net sécher datt se benotzt gëtt, ofhängeg vun den Ziler déi vum neien Euro 7 Standard ugekënnegt ginn.Den 1.5 dCi, dee momentan ze verkafen ass, wäert nach e puer Joer ze liewen hunn, awer säi Schicksal ass festgeluecht.
Wat iwwer Benzin?
Déi lescht "Bascht" vu Verbrennungsmotoren bei Renault, Benzinmotoren wäerten och déif Ännerunge maachen. Esou ginn déi dräi aktuell Famillen nëmmen eng.
Mat engem modulären Design wäert dëse Motor, sou de Gilles Le Borgne, Direkter fir Fuerschung an Entwécklung vun der franséischer Mark, a Versioune mat dräi oder véier Zylinder, respektiv mat 1,2 l respektiv 1,5 l a verschiddene Kraaftniveauen verfügbar sinn.
Béid wäerte fäeg sinn mat verschiddene Hybridiséierungsniveauen (mild-Hybrid, konventionell Hybrid a Plug-in Hybrid) verbonne sinn, mat deem éischten, den 1,2 l Dräi-Zylinder (Code HR12DV), déi am Joer 2022 mat der Start vun der neien Renault Kadjar. Déi zweet Variatioun vun dësem Motor wäert 1,5 l a véier Zylinder hunn (Code HR15) a wäert d'Plaz vun der aktueller 1,3 TCe huelen.
An anere Wierder, ronderëm d'Mëtt vun der neier Dekade wäert Renault seng Gamme vu Bensinmotoren wéi follegt strukturéiert sinn:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe mild-hybrid 48V
- 1.2 TCe E-Tech (konventionell Hybrid)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe mild-hybrid 48V
- 1.5 TCe E-Tech (konventionell Hybrid)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% franséisch Elektromotoren
Am Ganze wäerten déi nei Motore vu Renault zwee Elektromotoren hunn, déi allebéid a Frankräich produzéiert ginn. Déi éischt, entwéckelt vum Nissan, huet och e modulären Design a soll mam neien Nissan Ariya debutéieren, als éischten Renault deen debutéiert, d'Produktiounsversioun vun der Mégane eVision, mat Offenbarung geplangt fir d'Enn vun dësem Joer.
Mat Muechten tëscht 160 kW (218 PS) bis 290 kW (394 PS), wäert et net nëmme vun Batterie-ugedriwwen elektresch Gefierer benotzt ginn, mä och vun Waasserstoff-ugedriwwen elektresch Gefierer (Brennstoff Zell), nämlech déi zukünfteg kommerziell Gefierer Trafic a Meeschter.
Den zweeten Elektromotor ass fir urban a kompakt Modeller geduecht, wéi zum Beispill den neie Renault 5, deen ausschliesslech elektresch gëtt an erwaart 2023 ze kommen. Dëse méi klenge Motor wäert e Minimum vu 46 PS hunn.
Quelle: L'Argus