No der Erreeche vum Topgeschwindegkeetsrekord vum Koenigsegg Agera RS am Joer 2017, huet en Héichpunkt vun 457,49 km/h , Mir hunn d'Ukënnegung vu verschiddene Pretenders zu dëser Kroun gesinn, awer net vum Bugatti an de "vergiess" chiron , mat engem neien Zil am Kapp: d'300 mph, oder 483 km/h, Barrière an engem Stroosseauto briechen.
Chiron, vergiess? Nodeems de Koenigsegg dem Bugatti seng Efforten ofgeschaaft huet, huet de Bugatti (anscheinend) sech zréckgezunn a senger Sich no der Welt déi schnellsten Autoskroun zréckzekommen, en Titel deen et mam Veyron Super Sport am Joer 2010 erreecht huet, an aner Ziler verfollegt.
Nëmmen déi nordamerikanesch Fräier, Hennessey Venom F5 an SSC Tuatara hunn "Kaméidi" am Sënn gemaach Agera RS ze schloen.
View this post on Instagram
304,773 mph, oder 490,484 km/h
Awer, Iwwerraschung! Et gouf keng Virausbezuelung, nëmmen déi offiziell Bestätegung datt de Bugatti Chiron den éischten genehmegten Auto gouf fir op ëffentleche Stroossen zirkuléieren, kapabel fir d'300 mph Barrière z'erreechen, oder 483 km / h, e Rekord deen de leschten 2. August kritt.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
An net nëmmen huet et 300 km/h erreecht, et huet se iwwerschratt, a setzt déi héchst maximal Geschwindegkeet, déi an engem Stroosseauto opgeholl gouf 304,773 mph, oder 490,484 km/h ! Eng Leeschtung, ouni Zweiwel.
Andy Wallace, Bugatti TestpilotOnheemlech Geschwindegkeet. Et ass ondenkbar, datt en Auto dozou fäeg wier. Awer de Chiron war gutt virbereet an ech hu mech ganz sécher gefillt - och bei dësen héije Geschwindegkeeten.
Et sollt bemierkt datt, trotz dem erreechte Wäert zertifizéiert (vun TÜV, dem däitschen Inspektiouns- an Zertifizéierungsorgan), fir als de schnellsten Auto op der Welt ugesi ze ginn, zwee Passë obligatoresch sinn an entgéintgesate Richtungen, mat der Moyenne tëscht deenen zwee déi den final Wäert. Am Fall vun der Agera RS, obwuel en Héichpunkt vun 457,49 km/h ugemellt ass, ass de Wäert, dee fir den Titel ugesi gëtt, bei 447 km/h, genee aus deem Grond.
De Bugatti Chiron huet just an enger Richtung 490 km/h erreecht, vill méi wéi déi 457 km/h vum Agera RS, mee doduerch datt de Versuch net an déi entgéintgesate Richtung geet, bleift also de schnellsten Autostitel op der Welt beim Koenigsegg Agera RS.
Dëse Chiron ass net wéi déi aner
Eng aner Fro betrëfft d'Maschinn selwer. Wéi mir kënne gesinn, ass dëse Bugatti Chiron net wéi déi, déi mir scho kennen, mat engem vill méi laangen Heck, zousätzlech zu verschiddenen aneren Ännerungen. Bugatti selwer definéiert et als e Pre-Produktiounsauto - heescht dat datt mir en (ganz limitéierten) Produktiounsmodell gesinn? Wetten net géint ...
D'Ännerunge waren néideg fir d'Zil vun 300 mph z'erreechen. Als Entwécklungspartner, déi virdrun dëst Joer ugefaang hunn, hat Bugatti Dallara (Chassis an Aerodynamik) a Michelin (Pneuen).
Fir Geschwindegkeete vun dësem Jig z'erreechen, war e méi nidderegen aerodynamesche Resistenzwäert néideg, ouni awer d'Stabilitéit bei (ganz) héijer Geschwindegkeet ze kompromittéieren.
Et ass an dësem Sënn datt mir mat engem Bugatti Chiron méi laang ëm 25 cm konfrontéiert sinn, wou déi verlängert Heck eis erlaabt e méi nidderegen Querschnitt ze kréien. Et ass d'Begrënnung fir d'Positioun vun den Auspuffen, identesch wéi déi vum Centodieci, deen et domat fäerdeg bréngt d'Ofgase sou wäit wéi méiglech vun der Heck ze projizéieren an d'Stéierungen am Loftfloss ze reduzéieren. Et ass och wat hannert der Entscheedung ass fir den hënneschte Flillek an d'aerodynamesch Brems ze läschen, déi mir vum Chiron kennen, duerch e statesche Element ersat.
Wann een d'Vitesse berücksichtegt, gëtt och d'Héicht op de Buedem elo duerch Laser kontrolléiert, fir den aerodynamesche Gläichgewiicht zu allen Zäiten esou optimiséiert wéi méiglech ze halen.
Deen anere Faktor fir ze berücksichtegen ass d'Kraaft - déi 1500 PS déi et als Standard debitéiert war net genuch. Dëse Chiron liwwert weider 100 PS, am Ganzen 1600 PS , grad wéi d'Centodieci, mä alles anescht blouf d'selwecht wéi de Chiron, nämlech, duebel-clutch gearbox an all-wheel drive System.
Pneuen, entscheedend Roll
Pneuen, wéi Dir Iech kënnt virstellen, spillen eng entscheedend Roll an dëser Missioun - mir wëllen net datt se ausernee falen wa se bal 500 km/h erreechen. De Michelin, dem Bugatti säi Partner zanter dem éischte Veyron, haten als Ausgangspunkt d'Pneuen, déi am Chiron benotzt goufen - Michelin Pilot Sport Cup 2 -, scho fäeg fir iwwer 400 km/h z'ënnerstëtzen, awer si waren net genuch, an dofir verstäerkt hinnen.
Seng Rimmer ënnerstëtzen elo 5300 G (!), en absurd noutwendege Betrag wann ee bedenkt datt d'Pneuen mat impressionanten 4100 U/min lafen - während der Entwécklung goufen dës Pneuen bis zu 511 km/h getest. Strikt Qualitéitskontroll ass no senger Produktioun weidergaang, mat all Pneu gëtt Röntgenstrahlung fir all Detail ze optimiséieren.
Schlussendlech waren d'Pneuen nëmmen op de Rekordbriechende Bugatti Chiron gepasst just virum Versuch 300 mph ze schloen.
Andy Wallace
Bei de Kontrollen vun dëser Epos op Rieder war e bekannte Numm an dëser Zort Erausfuerderung. Den Andy Wallace, Gewënner vun den 24 Hours of Le Mans a Bugatti Testfahrer, ass kee Frieme fir Geschwindegkeetsrekorder ze briechen. 1998 huet de britesche Pilot, dee mam McLaren F1 gefuer ass, 391 km/h erreecht, e Succès dee just vum éischte Veyron gebrach ginn ass.
De Circuit dee gewielt gouf fir dësen Erfolleg z'erreechen war dem Volkswagen seng privat Ehra-Lessien Teststreck zu Niedersachsen, Däitschland. Seng 8,7 km riichtaus - déi no enger Kéirung (op enger Steigung) ufänkt, déi mat 200 km/h attackéiert gëtt - bleift déi ideal Etapp fir dës Rekorder, sou wéi säi Virgänger, de Veyron Super Sport.
keng records méi
Mat dësem historeschen Zil erreecht, den éischte Stroossenauto fir 300 mph ze schloen, huet de Stephan Winkelmann, President vu Bugatti och ugekënnegt datt wäert aus dësem Concours zréckzéien fir déi schnellsten Produktiounsautoen op der Welt ze maachen:
Mir hunn ëmmer erëm bewisen datt mir déi schnellsten Autoen op der Welt bauen. An Zukunft wäerte mir eis op aner Beräicher konzentréieren.