Éischt McLaren mat engem V6 Motor an den éischten elektrifizéierte Modell vun der Woking Mark fir Masseproduzéiert ze ginn (net zielt de limitéierten P1 a Speedtail), den McLaren Artura markéiert den Ufank vun enger neier Ära bei McLaren.
Am Tour, de Ferrari SF90 Stradale et ass net wäit hannendrun wann et ëm "intern Landmarken" kënnt an am Maranello sengem Haus ass et "nëmmen" de mächtegste Stroossemodell jee, och deen éischten, deen a Serie produzéiert gëtt, ouni Aschränkungen, anescht wéi de LaFerrari.
Allgemeng si béid Plug-in Hybriden an deelen e "klenge Virwëtz": keng vun hinnen gesäit hir jeeweileg Gearboxen (Double-Kupplung an Aacht-Gang a béide Fäll) mat der traditioneller Reverse Gang.
eng Saach vu Gewiicht
Awer firwat ouni de Réckgangsverhältnis maachen? Op eng ganz reduktiv Manéier, d'Réckgear an dëser Zort Hybrid ofzeschafen, mécht et méiglech Redundancen ze vermeiden an och e klengt Gewiicht ze spueren.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Wéi Dir wësst, sinn Plug-in Hybriden vill méi schwéier wéi Modeller mat nëmme Verbrennungsmotoren - entweder andeems een oder méi Elektromotoren bäigefüügt ginn a virun allem duerch d'Präsenz vu Batterien, déi se déngen - also huelt all Moossname fir dëst Gewiicht ze halen. si wëllkomm.
Ausserdeem, wann, an engem "normalen" Auto, iwwerschësseg Gewiicht scho problematesch ass - méi Inertie a kompromittéiert d'Dynamik -, an zwee Supersports wéi op Leeschtung konzentréiert wéi de McLaren Artura an de Ferrari SF90 Stradale, ass dat extra Gewiicht entscheedend Thema.
Am Fall vum britesche Modell, trotz der Präsenz vun der 7,4 kWh Batterie an dem Elektromotor, ass säi Gewiicht am Lafenordnung ënner 1500 kg - et waacht 1498 kg (DIN). De SF90 Stradale, op der anerer Säit, gesäit säin Hybridsystem 270 kg addéieren an d'Gesamtmass op 1570 kg eropgoen (dréchent, dat heescht, op d'mannst 100 kg addéieren fir all Flëssegkeete fir seng Operatioun néideg).
E klenge Bäitrag fir den Impakt vum Gewiicht vun der elektrescher Maschinn ze entlaaschten war genee d'Verloossung vum Réckgang. Am Fall vu McLaren war et de Wee fonnt fir eng aner Bezéiung zu der Iwwerdroung ze bidden ouni säi Gewiicht ze erhéijen. Am Ferrari huet et awer am Ganzen 3 kg gespuert par rapport zu der konventioneller Duebelkupplungsiwwerdroung déi se schonn haten.
Wéi ginn se zréck?
Dir musst Iech elo schonn d'Fro gestallt hunn: "Ok, si hu kee Réckgear, mä si kënnen zréckzéien. Wéi maachen se et?". Ma dann, si maachen et genee well se Plug-in Hybriden sinn, dat heescht, se maachen et well se en Elektromotor hunn, dee staark genuch ass fir dës Aufgab.
Wéi an Elektroautoen (déi an der Regel keng Gearbox hunn, nëmmen eng One-Speed Getriebe), kann den Elektromotor seng Polaritéit ëmdréien, an déi entgéintgesate Richtung beweegen, sou datt d'Artura an den SF90 Stradale sech zréckzéien.
Am Fall vun der Artura, den 95 PS Elektromotor, deen tëscht der Gearbox an der Kurbelwelle ënnerbruecht ass, zousätzlech fir d'Funktioune vum "Reverse Gear" ze garantéieren, de Verbrennungsmotor z'ënnerstëtzen an den Auto am 100% elektresche Modus ze fueren, huet et och de Fäegkeet Cash Verhältnis Ännerungen ze glat.