Datt d'Zukunft vun der Autosindustrie an elektresche Gefierer (Batterie oder Brennstoffzell) läit ass ëmmer méi friddlech - nëmmen een ganz onbewosst kann anescht soen. Wéi och ëmmer, an dëser Matière, wou d'Meenungen éischter polariséieren, ass déiselwecht Iwwerleeung néideg an den Iwwerleeungen, déi iwwer d'Zukunft vu Verbrennungsmotoren gemaach ginn.
De Verbrennungsmotor ass nach net erschöpft, an et ginn e puer Unzeeche vun deem Effekt. Loosst eis nëmmen e puer erënneren:
- Dir syntheteschen Brennstoffer , iwwer déi mir scho geschwat hunn, kéint Realitéit ginn;
- Mazda bleift fest an der Motor an Technologie Entwécklung dat virun net esou laanger Zäit onméiglech war an d'Produktioun ze bréngen;
- Och Nissan/Infiniti, déi sou vill op Elektroautoen wetten, hunn dat gewisen et gëtt nach méi "Jus" aus der aler Orange ze pressen deen de Verbrennungsmotor ass;
- Toyota huet eng nei 2,0 Liter Motor (Mass-produzéiert) mat engem Rekord thermesch Effizienz vun 40%
Gëschter huet de Bosch nach e Schlag vu wäisse Handschuesch ginn - nach ëmmer dreckeg vun der Dieselgate ... hutt Dir de Witz gär? - op déi, déi insistéieren deen alen Verbrennungsmotor ze begruewen. Déi däitsch Mark huet mat Pomp an Ëmstänn eng "Mega-Revolutioun" an der Dieselmotoremissioun ugekënnegt.
Wéi Dir gesitt, ass de Verbrennungsmotor lieweg a schéisst. A wéi wann dës Argumenter net genuch wieren, huet d'Universitéit vu Wisconsin-Madinson nach eng aner Technologie entdeckt, déi fäeg ass den Otto (Bensin) an Diesel (Diesel) Zyklus gläichzäiteg ze kombinéieren. Et gëtt Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI) genannt.
E Motor deen op Diesel a Benzin leeft ... zur selwechter Zäit!
Entschëllegt fir déi gigantesch Aféierung, loosst eis op d'Noriichte kommen. D'Universitéit vu Wisconsin-Madison huet e RCCI-Motor entwéckelt, dee fäeg ass eng thermesch Effizienz vu 60% z'erreechen - dat heescht, 60% vum Brennstoff, deen vum Motor benotzt gëtt, gëtt an d'Aarbecht ëmgewandelt a gëtt net a Form vun Hëtzt verschwend.Et sollt bemierkt datt dës Resultater am Laboratoire Tester erreecht goufen.
Fir vill war et onméiglech Wäerter vun dëser Uerdnung ze erreechen considéréiert, mä nach eng Kéier iwwerrascht déi al Verbrennungsmotor.
Wéi funktionéiert RCCI?
De RCCI benotzt zwee Injektoren pro Zylinder fir niddereg-reagéierend Brennstoff (Bensin) mat héichreagéierend Brennstoff (Diesel) an der selwechter Chamber ze vermëschen. De Verbrennungsprozess ass faszinéierend - Benzinkappen brauche net vill fir faszinéiert ze sinn.
Als éischt gëtt eng Mëschung aus Loft a Benzin an d'Verbrennungskammer injizéiert, an nëmmen dann gëtt Diesel injizéiert. Déi zwee Brennstoffer vermëschen wéi de Kolben op den Top Dead Center (PMS) kënnt, op deem Punkt eng aner kleng Quantitéit Diesel injizéiert gëtt, wat d'Zündung ausléist.
Dës Form vu Verbrennung vermeit waarm Flecken wärend der Verbrennung - wann Dir net wësst wat "Hot Spots" sinn, hu mir an dësem Text iwwer Partikelfilter a Benzinmotoren erkläert. Well d'Mëschung héich homogeniséiert ass, ass d'Explosioun méi effizient a propper.
Fir de Rekord huet de Jason Fenske vun EngineeringExplained e Video gemaach deen alles erkläert, wann Dir net nëmmen d'Basis verstinn:
Mat dëser Etude vun der University of Wisconsin-Madison gouf bewisen datt d'Konzept funktionnéiert, awer et brauch nach weider Entwécklung ier et d'Produktioun erreecht. Praktesch ass deen eenzegen Nodeel de Besoin fir den Auto mat zwee verschiddene Brennstoffer opzefëllen.
Quell: w-ERC