Diesel Motore goufen nach ni esou geschwat. Entweder wéinst Dieselgate, oder well e puer Hiersteller d'Enn vun Dieselmotoren dekretéieren, oder well gläichzäiteg Marken wéi Mercedes-Benz elo Plug-in Diesel Modeller lancéieren, wann alles anscheinend géint de Kär geet - Ausnam fir Mazda gemaach. , wéi gewéinlech.
Et ass e Fakt datt strikt Anti-Verschmotzungsgesetzer de Grëff op Dieselmotoren verschäerft hunn, mat Hiersteller mussen sech zesummeschaffen fir d'Verschmotzungsausstänn ëmmer méi ze reduzéieren.
Anti-Pollutioun Systemer - EGR Ventil, Partikelfilter a selektiv katalytesch Reduktioun — waren d'Haaptverbündeten fir déi usprochsvoll Ziler z'erfëllen. Technologien déi hir Nodeeler hunn, besonnesch wa mir net wësse wéi mir mat hinnen ëmgoen ...
Komplex an deier Feelfunktioune bei Anti-Verschmotzungssystemer, besonnesch am Partikelfilter, sinn d'Haaptangscht wann Dir en Diesel Auto kaaft, awer dës kënne vermeit ginn
Den Artikel ass extensiv, awer et wäert et wäert sinn d'Liewe vun de Komponenten a vun Ärem Dieselauto ze verlängeren, a spuert e puer Changementer an Ärem Portemonnaie, zousätzlech fir jidderee vun de Systemer kennen ze léieren.
EGR (Exhaust Gas Recirculation) Ventil
Wéi den Numm et scho seet, verursaacht den EGR Ventil (Auspuffgasrezirkulatiounsventil) - eng Technologie aus den 1970er Joren - datt en Deel vun den Auspuffgasen, déi während der Verbrennung generéiert ginn, zréck an d'Verbrennungskammer zréckkommen fir déi verschmotzt Partikelen ze verbrennen.
Et ass ee vun de Mechanismen, déi d'Kontroll vun den NOx Emissiounen (Stickstoffoxiden) erlaabt, déi an engem reduzéierte Beräich vun héijen Temperaturen an Drock am Zylinder generéiert ginn.
NEE x et ass ee vun de schiedlechste Pollutanten fir d'mënschlech Gesondheet.
D'Gase ginn zréck an d'Inlet zréck, wou se erëm an der Verbrennungskammer verbrannt ginn, wat et erlaabt datt d'Temperatur an der Chamber während der Verbrennung erofgeet, sou datt d'Generatioun vun NOx reduzéiert gëtt a gläichzäiteg d'NOx verbrennt, déi scho generéiert an präsent.an deene selwechten Ofgasen.
Ursaachen a Konsequenzen
Den EGR Ventil ass positionéiert zwëschen dem Auspuffmanifold an dem Intake Manifold , an et huet och seng Nodeeler. Déi Haaptschwieregkeet ass genee de "Retour" vun den Ofgasen, wouduerch de Sammler an de ganzen Intake Circuit Dreck accumuléiert, wat d'Kraaft an d'Effizienz vum Motor beschränke kann. Dir kritt normalerweis eng Warnung wann d'Motorluucht op ass.
Dëst kéint heeschen datt den EGR Ventil net zu 100% funktionnéiert.
Wann Dir bemierkt datt d'Motortemperatur liicht méi héich ass wéi normal, kann et och iwwerschësseg Dreck am EGR Ventil bedeiten. Datselwecht geschitt mam Konsum. Méi héich Wäerter ouni offensichtleche Grond kënne mat e puer EGR Obstruktioun gerechtfäerdegt ginn.
Eng onbestänneg Aarbecht am Idle, an Versoen ze reagéieren op nidderegen a mëttlere Regime ass méiglecherweis en anere Feeler am EGR.
Am Fall vun Anomalie, ier Dir den EGR Ventil ersetzt, musst Dir de Ventil botzen. Et ass relativ einfach an huet normalerweis gutt Resultater, souwuel am Auto an op Ärem Portemonnaie.
Als Präventioun, an och wann Dir keng grouss Problemer hutt, botzt d'EGR an de Rezensiounen. Vermeiden Efforten wann de Motor nach kal ass a vermeit ëmmer mat nidderegen RPM fueren.
Partikelfilter (FAP)
Den Dieselpartikelfilter ass entwéckelt fir Rouspartikelen aus den Ofgasen ze eliminéieren, a läit am Auspuffsystem. Et ass eng méi nei Technologie wéi EGR Technologie, an et gouf vun 2010 un obligatoresch fir den Euro 5 Anti-Verschmotzungsnormen ze respektéieren.
Am Géigesaz zu engem Katalysator, an deem d'Gase duerch oppe Kanäl a Keramik- oder Metallmonolithen passéieren, geschitt dat net am Partikelfilter. Den Zweck vun dëse Filtere ass de Rous ze fangen an dann ze eliminéieren andeems se bei héijen Temperaturen verbrennen.
Wéi all Filter mussen dës Systemer och regelméisseg gebotzt ginn fir hir Funktioun z'erhalen. De Regeneratiounsprozess ass periodesch, ausgeléist nodeems de akkumuléierte Rous e gewëssen Niveau erreecht. Et ass méiglech, während dësem Prozess bis zu 85% vum Rous ze eliminéieren an a verschiddene Situatiounen bal 100%.
Ursaachen a Konsequenzen
De Wee fir dës Regeneratioun vum Filter duerchzeféieren variéiert jee no der Technologie, déi vun den Autosfabrikanten benotzt gëtt, awer si huelen ëmmer un eng gewëssen Temperatur vum Motor an Ofgase (tëscht 650 an 1000 °C) an eng gewëssen Zäit. Also de Wee wéi mir den Auto benotzen bestëmmt vill d'Gesondheet an d'Liewensdauer vun dëser Komponent.Heefeg Stadrouten (normalerweis kuerz) oder selten Notzung vum Auto bedeit datt d'Filtere net déi ideal Temperatur erreechen fir Erhuelung z'erreechen an Partikelen ze verbrennen.
Dës ginn am Filter accumuléiert, de Réckdrock am Auspuff erhéicht, wouduerch den Auto d'Leeschtung verléiert an de Brennstoffverbrauch erhéicht. Wann d'Regeneratioun net stattfënnt, kann d'Instrumentpanel-Feelfunktiounslicht opmaachen, wat Iech wësst datt eppes mam Partikelfilter falsch ass.
Et ass méiglech e Regeneratiounsprozess unzefänken wa mir ongeféier 10 Minutte fueren, mat Geschwindegkeeten iwwer 70 km/h, de Motor forcéiere mat enger liicht méi héijer Geschwindegkeet wéi normal ze lafen.
D'Warnung ignoréieren, aner Zorte vu Feelfunktioune kënnen entstoen. Den Auto kann an de séchere Modus goen. Wann dat passéiert, kann d'Resolutioun schonn eng Rees an en Atelier erfuerderen fir d'Regeneratioun duerchzeféieren.
Wann d'Regeneratioun net méi méiglech ass, well den Niveau vun de Partikelen am Filter ganz héich ass, ass säin Ersatz néideg, wat bedeitend Käschten mat sech bréngt.
D'nëtzlech Liewensdauer vu Partikelfilter hänkt vill of, souwuel vum Auto wéi och vun der Aart a Weis wéi et gefuer gëtt, a ka variéieren tëscht 80 dausend Kilometer, bis 200 dausend Kilometer (nach méi) . Den Ersatz kann och gemaach ginn wann festgestallt gëtt datt et net méi fäeg ass ze regeneréieren, oder wéinst enger Situatioun am Motor oder Sensoren déi de Filter irreparabel beschiedegt hunn.
Préventioun vu Panne
Vermeit kuerz Reesen a wéineg Notzung vun Ärem Auto, souwéi konstant Fuere bei nidderegen Touren. Ännerungen un der ECU an d'Reprogramméierung kënnen och keng positiv Auswierkungen op de Partikelfilter hunn.
SCR an AdBlue
Dësen Additiv - et ass keen Brennstoffadditiv, wéi e puer soen - ass méi kierzlech bei eis komm, am Joer 2015, a gouf nach eng Kéier erstallt fir déi erfuerderlech Emissiounsniveauen z'erreechen, besonnesch Stickstoffoxiden (NOx) am Fall vun Diesel , schonn ënner dem Euro. Standard 6. Bis dohinner gouf et nëmmen a schwéier Gefierer benotzt.
D'Léisung geet duerch d' SCR System - Selektiv Katalytesch Reduktioun - deem seng Operatioun duerch d'Benotzung vun AdBlue Flëssegkeet stattfënnt. De SCR-System ass am Fong eng Aart Katalysator, déi am Auspuffsystem installéiert ass, deen d'Gasen, déi aus der Verbrennung kommen, ofbriechen, an d'Stickstoffoxide (NOx) vun deenen aneren trennen.
AdBlue ass eng wässerlech Léisung vun Harnstoff (32,5% reng Harnstoff, 67,5% demineraliséiert Waasser), déi an den Auspuffsystem injizéiert gëtt, a verursaacht eng chemesch Reaktioun beim Kontakt mat de Gase , NOx vun de verbleiwen Gasen ze trennen an ze neutraliséieren, se an harmlos Gase transforméieren - Waasserdamp a Stickstoff.
D'Léisung ass net gëfteg, awer héich ätzend, dofir gëtt tanken normalerweis am Atelier gemaach, an d'Fabrikanten entwéckelen de System sou datt d'Autonomie vum Tank genuch ass fir d'Kilometer tëscht de Revisiounen ze decken.
De System ass komplett onofhängeg a stéiert net mat der Verbrennung am Motor, et fäerdeg bréngt bis zu 80% vun de Stickstoffoxid-Emissiounen ze eliminéieren, ouni d'Leeschtung an d'Verbrauch ze beaflossen.
Ursaachen a Konsequenzen
Bekannte Feeler an dësem System sinn rar, awer wéi a Partikelfilter kënnen ähnlech Probleemer optrieden, sou wéi eng Kraaftbegrenzung an och d'Onméiglechkeet den Auto ze starten. Dëst kann geschéien wéinst dem Mangel vun der AdBlue "Additiv", déi souguer d'Gefier immobiliséieren, oder eng aner Aart vun Anomalie am System, an deen den SCR System Prozess onméiglech mécht.
Kuckt d'Empfehlungen fir de richtege Fonctionnement vun engem AdBlue System an dëser Galerie:
An dësem Fall wäert urban routes a wéineg Notzung vum Auto nëmmen zu engem méi héije Verbrauch vun AdBlue féieren, duerch ongënschteg Konditiounen. Net all Autoen, déi dëse System benotzen, hunn en AdBlue-Niveau-Indikator, awer all si bereet, de Chauffer ze alarméieren wann den AdBlue-Niveau niddereg ass, op deem Punkt et nach ëmmer méiglech ass e puer dausend Kilometer ze reesen fir opzefëllen.
AdBlue Panzer si kleng, well de Verbrauch ongeféier zwee Liter fir all dausend Kilometer ass, an de Präis vun all Liter ass ongeféier een Euro.
Hei gëtt d'Préventioun gemaach just oppassen datt d'AdBlue Flëssegkeet net auslafe léisst. Gutt Kilometer!