D'Nouvelle, datt de Suzuki Jimmy géif ophalen an Europa vermaart ginn 2020, gouf ursprénglech vun Autocar Indien fortgeschratt, interessant, ee vun de Mäert, wou déi kleng all Terrain net präsent ass.
De Grond hannert dëser Decisioun? CO2 Emissiounen. Mir hunn hei schonn iwwer déi gefaart 95 g/km geschwat, déi duerchschnëttlech CO2 Emissiounen, déi d'Autosindustrie an Europa bis 2021 muss erreechen. Mee bis 2020 mussen 95% vum Gesamtverkaf vun engem Hiersteller oder Grupp deen Niveau erreechen - Fannt alles iwwer d'Zil vun 95 g/km eraus.
An do fänken d'Problemer fir de Suzuki Jimny an Europa un. Och wann et ee vun de kompaktsten Modeller ass, déi d'japanesch Mark an Europa verkeeft, ass et mat engem vu senge gréisste Motoren ausgestatt, e Véierzylinder In-Line, mat 1500 cm3, atmosphäresch, mat 102 PS an 130 Nm.
Füügt de Set vu spezifesche Feature vum Jimny fir Off-Road Praxis, d'Géigend wou et blénkt, plus seng aerodynamesch Leeschtung an et gi keng Wonner.
Verbrauch an domatter CO2-Emissiounen (WLTP) sinn héich: bei 7,9 l/100 km (manuell Gearbox) an 8,8 l/100 km (automatesch Gearbox), entspriechend CO2-Emissioune vun bzw. 178 g/km an 198 g/km . Vergläicht dat mam méi staarken 140 PS 1.4 Boosterjet vum Swift Sport, deen "nëmmen" 135 g/km emittéiert.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
De Razão Automóvel huet Suzuki a Portugal gefrot, fir d'Noriichte vun Autocar Indien ze bestätegen, an d'Äntwert ass affirméierend: de Suzuki Jimny wäert seng Kommerzialiséierung während dësem Joer ënnerbrach gesinn. D'Mark weist awer drop hin, datt et "aktuell Versioune vum Jimny am Verkaf sinn (déi) bis d'Mëtt vum zweete Véierel verdeelt ginn".
Ass et dem Jimny säin definitiven Äddi an Europa?
Nee, et ass wierklech e "gesinn méi spéit". De Suzuki Jimny kënnt am leschte Véierel vum Joer zréck an Europa, awer als ... kommerziell Gefier , wéi vun der Mark bestätegt. Dat heescht, déi aktuell Versioune ginn duerch eng nei ersat, mat nëmmen zwou Plazen.
Kommerziell Gefierer sinn net immun géint Emissiounsreduktiounen, mä de Betrag, dee se musse erreechen, ass anescht: bis 2021 mussen duerchschnëttlech CO2-Emissiounen 147 g/km sinn. Et mécht et méi einfach fir de Suzuki Jimny um Enn vum Joer an Europa zréckzekommen an de Marketing erëm opzehuelen.
An déi véier-Sëtz Versioun ... Kënnt et zréck?
Fir de Moment ass et net méiglech ze bestätegen, awer Autocar India seet jo, de "Passagéier" Jimny wäert spéider an Europa zréckkommen. Wahrscheinlech mat engem anere Motor, méi enthale vun Emissiounen, oder eng Evolutioun - vläicht elektrifizéiert, mat engem mëll-hybrid System - aus dem aktuellen 1.5.
Apropos mëll-Hybrid, Suzuki preparéiert geschwënn méi mëll-Hybrid Versioune vu senge Modeller ze lancéieren, elo mat 48 V Systemer.Dës wäert mat der K14D gepaart ginn, der 1.4 Boosterjet Moteur deen de Swift Sport, de Vitara an der S. -Cross, versprécht eng Reduktioun vun den CO2 Emissioune vu ronn 20%.
Konnt dëse Motor eng Plaz ënner dem Jimny senger Hood fannen?
E Succès awer schwéier ze gesinn
E Phänomen ass dat wat mir de Suzuki Jimny virwëtze kënnen. Net emol d'Mark selwer war virbereet fir den Interessi, deen duerch säi klengen Allterrain generéiert gouf. D'Demande war sou datt et op e puer Mäert Waardelëschte vun engem Joer generéiert huet - et ass net emol néideg sou laang op e puer Supersports ze waarden.
Trotz dem Erfolleg ass et schwéier en Jimny op der Strooss ze gesinn: am Joer 2019 goufen nëmmen 58 Eenheeten a Portugal verkaaft . Et ass net aus Mangel un Interessi oder Sich; et ginn einfach keng Unitéiten ze verkafen. D'Fabréck wou et produzéiert gëtt huet net d'Kapazitéit fir sou Nofro an de Suzuki huet natierlech den Bannemaart prioritär gesat.
Anscheinend, a feelt nach ëmmer Bestätegung, fir d'Demande zefridden ze stellen, preparéiert Suzuki den Jimny an Indien ze produzéieren.