Et war eng Fro vun der Zäit ier dëst geschitt ass. De Wrangler, den natierlechen Ierwe vum éischte Jeep-Modell, huet sech just un der Elektrifizéierung erginn.
Mir sinn an Italien, méi spezifesch op Turin gaang, fir de Wrangler 4x aus der éischter Hand kennen ze léieren a mir erzielen Iech alles iwwer den éischte Plug-in Hybrid Wrangler an der Geschicht.
Et huet alles ugefaang virun 80 Joer, am Joer 1941, mam legendäre Willys MB op Optrag vun der US Arméi. Dëst klengt Militärgefier wier schlussendlech den Urspronk vum Jeep, eng Mark sou ikonesch datt säin Numm souguer Synonym mat Offroad Gefierer gouf.
Aus all dëse Grënn, wann et eng Saach ass, déi mir ëmmer vun der amerikanescher Mark erwaarden - elo integréiert an Stellantis - si si ganz kapabel Off-Road Propositioune. Elo, am Alter vun der Elektrifizéierung, hunn dës Ufuerderungen net geännert. Am meeschten goufen se verstäerkt.
Den éischte Modell vun der Jeep elektrifizéiert Offensiv, déi duerch eis Hänn passéiert ass, war de Compass Trailhawk 4xe, deen de João Tomé getest an guttgeheescht huet. Elo ass et Zäit fir d'"Spuerspëtz" vun dëser Strategie fir d'éischte Kéier ze féieren: de Wrangler 4xe.
Dëst ass, ouni Zweiwel, den ikoneschen Jeep Modell. Aus dësem Grond falen déi meescht Erwaardungen an him. Awer huet et den Test gepackt?
Bild ass net geännert. A glécklecherweis…
Aus ästheteschen Siicht ginn et keng gréisser Ännerunge fir ze registréieren. De sculptural Design vun de Verbrennungsmotor Versioune bleift a gëtt weider duerch onverkennbar Detailer wéi trapezoidal Schlammschutz a ronn Scheinwerfer markéiert.
Zousätzlech zu dësem alles stinn an der Rubicon Versioun exklusiv Elementer wéi d'Rubicon Inscriptioun blo op der Hood, de schwaarze Sträif - och op der Hood - mam Logo "4xe" an den hënneschte Seelhaken och blo eraus. .
De stäerkste High-Tech Wrangler jee
Bannen, méi Technologie. Awer ëmmer ouni "Kneipen" dat scho ikonescht Bild vun dësem Modell, deen déi robust Finishen an Detailer wéi de Grëff virun der "hängt" Sëtz an déi exponéiert Schrauwen op den Dieren behält.
Am Top vun der Instrumenterpanel fanne mir e Monitor mat LED, deen d'Batterieladungsniveau weist a lénks vum Lenkrad hu mir d'"E-Selec" Knäppercher, déi eis erlaben tëscht den dräi verfügbare Fahrmodi ze wiesselen: Hybrid , Elektresch an E-Save.
De "Geheimnis" ass an der Mechanik
De Powertrain vum Wrangler 4xe kombinéiert zwee Elektromotor-Generatoren an e Lithium-Ion Batterie Pack vu 400 V a 17 kWh mat engem Turbo Benzinmotor mat véier Zylinder an 2,0 Liter Kapazitéit.
Den éischten Elektromotor-Generator ass mam Verbrennungsmotor ugeschloss (ersetzt den Alternator) an, nieft der Zesummenaarbecht, kann en och als Héichspannungsgenerator funktionnéieren. Déi zweet ass an der aacht-Vitesse automatesch Transmissioun integréiert - wou d'Dréimoment Converter normalerweis montéiert ass - an huet d'Funktioun vun Zuchbéischt ze produzéieren an Energie recuperéieren während Bremsen.
Entdeckt Ären nächsten Auto
Alles an allem huet dëse Jeep Wrangler 4xe eng maximal kombinéiert Kraaft vun 380 PS (280 kW) an 637 Nm Dréimoment. D'Gestioun vun der Kraaft an dem Dréimoment vum Elektromotor an dem Verbrennungsmotor sinn zwee Kupplungen.
Déi éischt ass tëscht dësen zwou Eenheeten montéiert an, wann et op ass, erlaabt de Wrangler 4x am 100% elektresche Modus ze lafen och ouni mechanesch Verbindung tëscht dem Verbrennungsmotor an dem Elektromotor. Wann zougemaach, Dréimoment aus dem 2,0 Liter Benzinblock verbënnt d'Energie vum Elektromotor duerch d'automatesch Transmissioun.
Déi zweet Kupplung ass hannert dem Elektromotor positionéiert a geréiert d'Engagement mat der Transmissioun fir d'Effizienz an d'Fueren ze verbesseren.
En anert wichtegt Element vun der Wrangler 4xe ass d'Plazéierung vum Batteriepack ënner der zweeter Rei vu Sëtzer, encasséiert an engem Aluminiumgehäuse a geschützt vu baussenzegen Elementer. Dank dëser, a mat der hënneschter Sëtzer an engem oprecht Positioun, Gepäck Kapazitéit vun 533 Liter ass genee d'selwecht wéi déi vun der Verbrennungsmotor Versioun.
dräi Fahrmodi
D'Potenzial vun dësem Jeep Wrangler 4xe kann duerch dräi verschidde Fahrmodi exploréiert ginn: Hybrid, Elektresch an E-Save.
Am Hybridmodus, wéi den Numm et scho seet, funktionnéiert de Benzinmotor mat deenen zwee Elektromotoren. An dësem Modus gëtt d'Batteriekraaft als éischt benotzt an dann, wann d'Laascht e Minimumsniveau erreecht oder de Chauffeur méi Dréimoment erfuerdert, de 4-Zylindermotor "erwächt" a fänkt un.
Am elektresche Modus leeft de Wrangler 4x nëmmen op Elektronen. Wéi och ëmmer, wann d'Batterie säi Minimum Ladungsniveau erreecht oder méi Dréimoment erfuerdert, fänkt de System direkt den 2,0 Liter Benzinmotor un.
Endlech, am E-Späicheren Modus, kann de Chauffeur tëscht zwee Modi wielen (iwwer de Uconnect System): Batterie spueren a Batterie Charge. An der éischter, gëtt de Powertrain Prioritéit fir de Benzinmotor, sou datt d'Batterieladung fir spéider Benotzung spuert. An der zweeter benotzt de System de Verbrennungsmotor fir d'Batterie bis zu 80% ze laden.
An all vun dëse Modi kënne mir ëmmer d'kinetesch Energie recuperéieren, déi während der Verzögerung a Bremsen generéiert gëtt duerch regenerativ Bremsen, déi e Standardmodus an eng Max Regen Funktioun huet, déi mat engem spezifesche Knäppchen an der Mëttkonsole aktivéiert ka ginn.
Mat dëser Funktioun aktivéiert, kritt regenerativ Bremsen eng markant, méi staark Reguléierung an ass fäeg méi Elektrizitéit fir d'Batterien ze generéieren.
Um Rad: an der Stad...
D'Virwëtzegkeet fir den éischten elektrifizéierte Wrangler "an d'Hänn ze kréien" war grouss, an d'Wourecht ass datt hien net enttäuscht huet, am Géigendeel. D'Streck, déi d'Jeep virbereet huet, huet direkt am Zentrum vun Turin ugefaangen an huet ëm ronn 100 Kilometer op Sauze d'Oulx gefuer, an de Bierger, scho ganz no un der franséischer Grenz.
Tëschenzäit e puer Kilometer an der Stad, déi am 100% elektresche Modus gemaach goufen, a ronn 80 Kilometer op der Autobunn. An hei déi éischt grouss Iwwerraschung: e Wrangler dee kee Kaméidi mécht. Elo hei ass eppes wat vill ni gedreemt hunn ze gesinn. Dëst sinn d'Zeeche vun der Zäit ...
Ëmmer ganz glat a roueg, dëse Wrangler 4x verstäerkt wierklech d'Stadfäegkeete vun dësem Modell. An dat wollten déi Responsabel vum Jeep bei der Europäescher Presentatioun ënnersträichen. Mee mir sinn nach ëmmer 4,88m laang, 1,89m breet an 2.383kg. An dës Zuelen sinn onméiglech op der Strooss ze "läschen", besonnesch an de Reien vun der Stad.
Op der anerer Säit, déi erhiewte Positioun an déi ganz breet Windschutzscheibe erlaben eis eng breet Vue op alles virun eis ze hunn. No hannen, a wéi mat all Wrangler, Visibilitéit ass net sou gutt.
Eng aner gutt Iwwerraschung ass de Fonctionnement vum Hybrid System, dee bal ëmmer seng Aarbecht mécht ouni ze bemierkenswäert ze sinn. An dat ass e grousst Kompliment. De Motivsystem ass eigentlech eppes komplex. Awer op der Strooss mécht et sech net ze spieren an alles schéngt op eng ... einfach Manéier ze geschéien.
Wa mir all d'Kraaft wëllen ausnotzen, déi mir zur Verfügung hunn, reagéiert dëse Wrangler ëmmer affirméierend a léisst eis vun 0 op 100 km/h a just 6,4s beschleunegen, genuch fir e puer Modeller mat méi sportleche Verantwortung ze peinéieren wann Dir d'Luuchten verloosst .
Wann, op der anerer Säit, eise Wonsch ass "d'Meenungen ze schätzen" a roueg den urbanen Dschungel ze navigéieren, ännert dëse Wrangler 4x den "Chip" an iwwerhëlt eng iwwerraschend ziviliséiert Haltung, besonnesch wa mir genuch Batteriekapazitéit hunn fir 100% elektresch ze aktivéieren Modus.
An d'Richtung?
Déi 400 kg Extra am Verglach zu de Versioune mat Verbrennungsmotor vum Wrangler mécht sech gefillt, awer d'Wourecht ass datt dëse Modell ni fir seng Dynamik op der Strooss erausgestanen ass, besonnesch an der Rubicon Versioun, mat méi rauem gemëschte Pneuen ausgestatt.
Wéi mat all anere Wrangler, fuerdert dësen 4x bal ëmmer glat Lenkbewegungen a méi laang Kéiren. De Karosserie schmiert sech weider a Kéiren a wa mir méi héije Rhythmen adoptéieren - wat an dëser Versioun ganz einfach ass ... - ass dat zimlech opfälleg, obwuel dës Variant souguer eng besser Gewiichtsverdeelung presentéiert, wéinst der Tatsaach datt d'Batterien ënner der Heck montéiert sinn Plaze .
Awer loosst eis et soen, dëse Modell war net entworf fir eng wandert Biergstrooss ze "attackéieren" (obwuel e sech an dësem Kapitel iwwer d'Jore vill verbessert huet).
An vun der Strooss ass et nach ëmmer e ... Wrangler?
Et ass vun der Strooss ewech datt de Wrangler lieweg kënnt an trotz méi skepteschen Kommentaren wann dës elektrifizéiert Versioun ugekënnegt gouf, géif ech trauen ze soen datt dëst dee kapabelste (Produktioun) Wrangler ass deen mir an Europa gesinn hunn.
An et war net schwéier et ze gesinn. Fir dës Presentatioun vum Wrangler 4xe huet d'Jeep en usprochsvollen Trail preparéiert - ongeféier 1 Stonn - deen ënner anerem duerch eng vun de Skipisten vu Sauze d'Oulx an der italienescher Regioun Piemont passéiert.
Mir sinn duerch Plazen mat méi wéi 40 cm Bulli gefuer, iwwer géi Fielssteigungen a souguer Land ouni Stroossenaccess an dee Wrangler huet emol net "geschwëtzt". A wëllt dat Bescht wëssen? Mir hunn bal déi ganz Offroad-Streck am 100% elektresche Modus gemaach. Jo dat ass richteg!
Déi 245Nm Dréimoment vum zweeten Elektromotor - deen eenzegen deen Traktiounsfunktiounen huet - ass verfügbar vum Moment wou Dir op den Gaspedal dréckt an dëst transforméiert d'Off-Road Erfahrung komplett.
Wa mir an engem Wrangler mat engem konventionelle Motor "gezwongen" sinn ze beschleunegen fir dat néidegt Dréimoment z'erreechen fir e gewëssen Hindernis ze iwwerwannen, hei kënne mir ëmmer mat der selwechter Geschwindegkeet weiderfueren, op eng ganz roueg Manéier.
An dat war wierklech eng vun de gréissten Iwwerraschungen vun dëser Plug-in Hybrid Variant, déi am elektresche Modus bis zu 45 km (WLTP) reest. Während dësem Trail hate mir och d'Méiglechkeet tëscht 4H AUTO (auswielbar permanent aktiv fueren an all-Radundriff op héich Gears) an 4L (All-Radundriff op niddereg Gears) Modus ze wiesselen ugefaangen.
Denkt drun datt de Wrangler 4xe, an der Rubicon Versioun, e Low-Speed-Gearverhältnis vu 77,2: 1 bitt an de Rock-Trac permanent All-Wheel Drive System huet, deen eng Zwee-Vitesse Transferbox mat engem Gangverhältnis enthält. -Gamme 4:1 Staat-vun-der-Konscht Dana 44 virun an hënneschter Achs an elektresch Spär op béid Tru-Lok Achs.
Zousätzlech zu den ënneschten Schutzplacken, déi an all Versioun vum Wrangler Rubicon präsent sinn, huet dës 4x Versioun och all d'Héichspannungselektronesch Komponenten a Systemer gesinn, dorënner d'Verbindung tëscht der Batteriepack an den Elektromotoren, versiegelt a waasserdicht.
Wat iwwer Konsum?
Et ass richteg, datt mir bal de ganzen Terrain Trail am elektresche Modus ofgedeckt hunn, awer bis mer do ukomm sinn, ofwiesselnd tëscht Hybrid an E-Save Modus, hu mir duerchschnëttlech Verbrauch ënner 4,0 l/100 km gemaach, wat e éierlech interessant Rekord ass. fir e "Monster" vu bal 2,4 Tonnen.
Wann d'Batterie awer aus ass, ass de Verbrauch iwwer 12 l/100 km geklommen. Trotzdem hu mir ni Efforte gemaach fir de Konsum méi "kontrolléiert" ze halen. D'"Feierkraaft" vun dësem 4xe war ze iwwerraschend fir eis net dauernd ze kontrolléieren.
Präis
De Jeep Wrangler 4xe, deen um portugisesche Maart scho verfügbar ass, fänkt bei 74.800 Euro an der Sahara-Versioun un, wat den Agangsniveau vun dësem elektrifizéierte Jeep markéiert.
Just uewen, mat engem Basispräis vu 75 800 Euro, kënnt d'Rubicon Variant (déi eenzeg déi mir an dëser europäescher Presentatioun vum Modell getest hunn), vill méi op d'Offroad-Notzung konzentréiert. Den héchsten Ausrüstungsniveau ass den 80. Anniversaire, dee bei 78 100 Euro ufänkt a wéi den Numm et scho seet den 80. Anniversaire vun der amerikanescher Mark Hommage bezilt.
Technesch Spezifikatioune
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Verbrennungsmotor | |
| Architektur | 4 Zylinder an der Linn |
| Positionéierung | longitudinal viischt |
| Kapazitéit | 1995 cm3 |
| Verdeelung | 4 Ventile/Zylinder, 16 Ventile |
| Iessen | Verletzung direkt, turbo, intercooler |
| Muecht | 272 PS bei 5250 U/min |
| Binär | 400 Nm zwischen 3000 und 4500 U/min |
| Elektromotoren | |
| Muecht | Motor 1: 46 kW (63 PS): Motor 2: 107 kW (145 PS) |
| Binär | Motor 1: 53 Nm; Motor 2: 245 Nm |
| Maximum kombinéiert Rendement | |
| Maximal kombinéiert Muecht | 380 hp |
| Maximum kombinéiert Binär | 637 nm |
| Drums | |
| Chimie | lithium Ionen |
| Kapazitéit | 17,3 kWh |
| charge Muecht | Wiesselstroum (AC): 7,2 kW; Gläichstroum (DC): ND |
| Lueden | 7,4 kW (AC): 3:00 Auer (0-100%) |
| Streaming | |
| Traktioun | op 4 Rieder |
| Gearbox | Automatesch (Dréimoment Converter) 8 Vitesse. |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Zwischen den Achsen | 3.008 m |
| trunk | 533 l (1910 l) |
| Depot | 65l vun |
| Gewiicht | 2383 kg |
| Pneuen | 255/75 R17 |
| TT Fäegkeeten | |
| Wénkel | Attack: 36,6º; Ausgang: 31,8º; Ventral: 21,4º; |
| Buedem fräi | 253 mm |
| ford Fäegkeet | 760 mm |
| Installatiounen, Verbrauch, Emissiounen | |
| Maximal Geschwindegkeet | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6 ,4s |
| elektresch Autonomie | 45 km (WLTP) |
| gemëschte Konsum | 4,1 l/100 km |
| CO2 Emissiounen | 94 g/km |