An de leschte Joeren huet d'Elektronik Komponenten erreecht, déi mir bis viru kuerzem geduecht hunn ganz fir d'Mechanik reservéiert waren. D'Firma System Freevalve - dat gehéiert zum Geschäftsuniversum vum Christian von Koenigsegg, Grënner vun der Hypercar Mark mam selwechten Numm - ass ee vun de beschte Beispiller.
Wat ass dat neit?
D'Technologie vum Freevalve verwalt et Verbrennungsmotoren aus dem mechanesche Ventilsteuersystem ze befreien (mir gesi mat wéi enge Virdeeler spéider). Wéi mir wëssen, ass d'Ouverture vun de Ventile ofhängeg vun der mechanescher Bewegung vum Motor. Rimmer oder Ketten, verbonne mat dem Motor Kurbelwell, verdeelen Energie duerch d'Systemer, déi dovun ofhänken (Ventile, Klimaanlag, Alternator, etc.).
De Problem mat Verdeelungssystemer ass datt se ee vun den Elementer sinn, déi am meeschten de Motor vun der Leeschtung beréieren, wéinst der erstallter Inertie. A wat d'Kontroll vu Nockenwellen a Ventile ugeet, well et e mechanesche System ass, sinn déi erlaabt Operatiounsvariatioune ganz limitéiert (Beispill: Honda's VTEC System).
Amplaz vun den traditionelle Rimmer (oder Ketten), déi hir Bewegung op d'Nockenwellen iwwerdroen, fanne mir pneumatesch Aktuatoren
Dat gesot, mir sinn zur Conclusioun komm datt d'Verdéngschter vum System, dee vum Christian von Koenigsegg senger Firma erstallt gouf, genee d'Nodeeler vun de Systemer sinn, déi an de aktuellen Motoren präsent sinn: (1) befreit de Motor vun där Trägegkeet an (zwee) erlaabt fräi Gestioun vun Krunn Ouvertureszäiten (Abzu oder Auspuff).
Wat sinn d'Virdeeler?
D'Virdeeler vun dësem System si vill. Déi éischt déi mir scho gesot hunn: et reduzéiert d'mechanesch Inertia vum Motor. Awer déi wichtegst Saach ass d'Fräiheet déi et der Elektronik gëtt fir d'Ëffnungszäit vun de Ventile ze kontrolléieren, ofhängeg vun der Motorgeschwindegkeet an de spezifesche Bedierfnesser vun engem bestëmmte Moment.Bei héijer Geschwindegkeet kann de Freevalve System d'Ventilöffnungsamplitude erhéijen fir e méi homogenen Inlet (an Outlet) vu Gasen ze förderen. Bei nidderegen Geschwindegkeete kann de System eng manner ausgeprägt Ouverture vun de Ventile diktéieren fir eng Reduktioun vum Konsum ze förderen. Schlussendlech kann de System vum Freevalve souguer d'Zylinder deaktivéieren an Situatiounen wou de Motor net ënner Laascht leeft (flaach Strooss).
D'praktesch Resultat ass méi Muecht, méi Dréimoment, méi Effizienz a manner Konsum. De Gewënn a punkto Motoreffizienz kann 30% erreechen, während d'Emissioune bis zu 50% reduzéiert kënne ginn. Bemierkenswäert, ass et net?
Wéi funktionéiert et?
Amplaz vun den traditionelle Rimmer (oder Ketten), déi hir Bewegung op d'Nockenwellen iwwerdroen, mir hunn pneumatesch Aktuatoren fonnt (kuckt Video) kontrolléiert vun der ECU, no de folgende Parameteren: Moteur Vitesse, Piston Positioun, Drossel Positioun, Gang Verréckelung a Vitesse.
Intake Temperatur a Benzinqualitéit sinn aner Faktoren, déi berécksiichtegt kënne ginn wann d'Entréeventile fir maximal Effizienz opmaachen.
"Mat sou vill Virdeeler, firwat ass dëse System nach net kommerzialiséiert?" Dir frot (a ganz gutt).
D'Wourecht ass, dës Technologie ass méi wäit vun der Masseproduktioun ewech. D'Chinese vu Qoros, engem chinesesche Autoshersteller, an Zesummenaarbecht mat Freevalve, wëlle schonn 2018 e Modell mat dëser Technologie lancéieren. Et ass vläicht eng deier Technologie, mä mir wëssen, datt mat Masseproduktioun d'Wäerter wesentlech erofgoen.
Wann dës Technologie seng theoretesch Virdeeler an der Praxis bestätegt, kann et eng vun de gréissten Evolutioune bei Verbrennungsmotoren sinn - et ass net deen eenzegen, kuckt wat Mazda mécht ...