Ford ass eng generalistesch Mark an de véier Ecker vun der Welt, awer et huet bal eng Handvoll Modeller déi déi renomméiertsten an hire Klassen sinn.
Vum legendären awer bezuelbare sportleche Mustang, bis zum onverstéierbare F-150 Pickup (ee vun de beschte verkaaften Gefierer op der Welt), dem schnellen a puristesche GT, an elo - 55 Joer nodeems den Originalmodell ukomm ass a 25 Joer nom Enn vun der seng Produktioun - der Bronco , déi ganz reng an haart Terrain, fäeg fir "Onendlechkeet an doriwwer eraus" z'erreechen.
Fir d'Ingenieuren, déi déi nei Generatioun (déi sechster) entwéckelt hunn, war d'Zil ganz kloer: d'Genen vum Mustang mat deene vum F-150 ze verbannen an d'Referenz an dësem Segment ze ginn, riicht u Clienten, déi nach ëmmer e richtege 4× 4 wëllen oder brauchen. , méi wéi e bourgeois urban SUV, dee sech ängschtlech mécht, wann en iwwer e Sandhiwwel muss goen.
Traditioun ... awer méi modern an technesch
Fir dës Bronco gouf eng nei Architektur benotzt, déi normal Léisungen a liichte Passagéierautoen (déi onofhängeg Frontachs, mat Aluminiumarme, ofgeleet vu wat de Ford Ranger benotzt) mat aneren, déi an "Jeeps" oder Hardcore Pick-ups heefeg sinn (z. als steiwe hënneschte Achs oder Gearboxen).
Wéi de Jeep Wrangler (säin urspréngleche Konkurrent, deen en elo fënnt) ass d'Struktur e Chassis mat Spueren mat engem Kabine uewen gesat, am Géigesaz zum neie Land Rover Defender (en aneren "Feind", awer elo mat enger méi elitärer Positionéierung), déi huet elo eng monocoque.
Eng steiwe Achs bleift hannert, an et gi vill Features déi zu der GOAT bäidroen (Go Over Any Terrain ... dat ass, alles ëmgoen) Fäegkeeten, déi de Ford seet Deel vun der Bronco DNA sinn. Den Akronym GOAT erschéngt um Rotary selector fir Fahrmodi an d'Aktivatioun vun der Gearbox, plazéiert tëscht den zwee viischten Sëtzer, nieft dem gearbox selector.
Apropos d'Gearbox, et kann siwen-Gange sinn, am Fall vum 2.3 EcoBoost Véierzylindermotor mat 274 PS a 420 Nm, oder eng 10-Gang Automat, exklusiv fir den 2.7 l V6 EcoBoost-Motor, mat 335 PS an 563 Nr.
Et gi siwe Fahrmodi fir ze wielen (Normal, Öko, Sport, Slippery (glatzeg), Sand (Sand), Baja, Mud/Ruts (Schlamm, Ruts) a Rock Crawl (Fielsen), déi lescht dräi nëmmen am gëeegentsten Versioune fir Offroad benotzen.
Et ginn och zwee 4 × 4 Systemer verfügbar: eent mat enger normaler Transferbox an déi aner automatesch, déi d'Liwwerung vu Kraaft op béide Achsen verwalten. Mir kënne béid wielen, optional Differentialsperresystemer, fir maximal Traktioun ze maximéieren (déi, am Géigesaz zum Jeep Wrangler, onofhängeg vuneneen gespaart ka ginn).
Et gëtt och d'optional Trail Toolbox, eng Zort "Toolbox" fir méi usprochsvollen Terrain, déi aus dräi Systemer besteet: Trail Control, Trail Turn an Trail One Pedal Drive.
Trail Control ass eng Aart Cruise Control fir Off-Road Fueren (schafft am 4 × 4 op niddereg). Trail Turn gëtt benotzt fir den Dréiduerchmiesser duerch Dréimomentvektoréierung ze reduzéieren. Et erfëllt d'Funktioun, awer et huet sech e bësse rau a senger Handlung erausgestallt, well et am Fong en banneschten Rad fixéiert an déi aner dräi dréien ronderëm.
Schlussendlech funktionnéiert Trail One Pedal Drive (nëmmen am V6) wéi an Elektroautoen, wou mir nëmmen de Gaspedal benotzen (Bremsen ginn automatesch ugewannt) fir d'Geschwindegkeet ze managen wann Dir iwwer Fielsen a gréissere Rëss passéiert.
Fannt Ären nächsten Auto:
Waffen fir TT reng an haart
Da ginn et Pakete fir de Ford Bronco e richtegt "Wëldbier" ze maachen, wéi zum Beispill de Sasquatch, deen dësem Modell 35" Pneuen gëtt an et erméiglecht duerch Waasserbunnen vu bis zu 850 mm ze goen, huet eng Buedemhéicht vun 29 cm a mat méi generéis Wénkel vun Attack, ventral an Sortie (43.2º, 29.9º an 37.2º amplaz 35.5º, 21.1º an 29.8º vun der "normaler" Versiounen.
Zousätzlech fir Beadlock Rieder ze hunn (wou d'Pneuen op d'Felgen "geschrauft" sinn), e méi kuerzen endgültege Gangverhältnis, Bilstein Signature Dampers (mat super Ventile fir méi Steifheet an Off-Road Kontroll) an d'Begleedung, Metallschutz sinn agebaut an déi ënnescht Beräicher ënner Impakt a méi sensibel, wéi de Motor, Transmissioun, Transfert Këscht, Brennstoff Tank, etc.).
De Bronco Sasquatch kritt och eng semi-aktiv Stabilisatorbar, déi am 4 × 4 ausgeschalt ka ginn fir Achskreuzungen an den Ugrëffswénkel ze maximéieren, a muss erëm "ageschalt" ginn fir eng besser Lenkreaktioun a méi stabilt Verhalen op Asphalt.
Am Géigesaz zu der identescher Technologie, déi vum Jeep am Wrangler Rubicon benotzt gëtt, ass et méiglech, d'Bar an der Mëtt vum Hindernis ze desaktivéieren, sou datt déi resultéierend méi grouss Achs-Kräizung et erlaabt op senger Rees weiderzekommen (net néideg op linear Terrain zréckzezéien , desaktivéiere de Stabilisator a gitt zréck fir d'Hindernis ze iwwerwannen).
den amerikaneschen Dram
Fir d'Bronco kënnen ze guidéieren, ass et néideg den Atlantik ze iwwerstoen, well op dëser Säit gëtt et keng a wäert net geschwënn do sinn. Verkaf duerch den offiziellen Ford Kanal sinn nach net amgaang an och an den USA ginn et Méint vu Waardelinnen.
Vun den dräi Carrosserieën an der Famill, der Zwee-Dier, gëtt et eng mat véier Dieren mat enger erweiderter Radstand a spéider gëtt et Bronco Sport, méi urban, awer deen net déiselwecht technesch Basis deelt (kee Chassis Stringer, déi op enger Oflehnung vum C2 riicht, d'selwecht wéi de Focus a Kuga).
Déi zwee-Dier, déi mir fueren, ass wahrscheinlech deen, deen am meeschten Impakt ënnert den Amerikaner huet. A wat en Impakt! Zwee 50er an der Zäit fir d'Fëscherei bei Newport Beach, südlech vu Los Angeles ze relaxen, sinn an de Wolleke wann se dëse roude Bronco op der Parkplaz gesinn blénken an, direkt an ongefiltert wéi se sinn, kann ee vun hinnen net widderstoen ze kommentéieren: " et ass endlech am Verkaf ... ech wollt een bestellen, mee de Verkeefer weess net emol wéini dat méiglech ass ...".
De Fëscherpartner zitt séier säin Handy eraus fir e puer Fotoen ze knipsen, fir et him méi einfach ze erënneren un dat speziellt Treffpunkt, wéi hien spottend ënner senger Baseballkapp schéisst: "Wann ech Iech elo $ 100.000 ginn, kann ech et kréien? "
Et gëtt vill Begeeschterung generéiert vun engem boxy Jeep (et sinn d'Retro-Features, déi et direkt mat sengem Virfueren verbannen an déi successiv Ausstelle vu sengem Start huet d'Waarde just méi schmerzhaf gemaach) a Laachen entstinn an all Stad, vu San Diego bis Palm Springs, confirméiert déi begeeschtert Empfang, déi den Auto kritt huet, mat méi wéi 125.000 Bestellungen, déi scho bal d'Produktioun erschöpft, déi fir dat éischt Joer vum Liewen an der Operstéiungszeen vun dësem Bronco verfügbar ass.
Jeep Wrangler als eenzege Konkurrent
Emotiounen ofgesinn, mécht et souguer Sënn op eng reng an haarden a relativ gënschtegsten 4 × 4 Segment ze wetten. An den USA kann et aus dem Äquivalent vun 26 000 Euro kaaft ginn, a kann an den Top Versiounen duebel dee Wäert erreechen, well al Konkurrenten wéi de Mercedes-Benz G-Klass, Toyota Land Cruiser a Land Rover Defender gewonn hunn. Verfeinerungen (a Präisser ze passen), loosst nëmmen Är ëffentleche Feind n. 1, de Jeep Wrangler, Enkel vum antike Willys, fir dee selwechte Buedem ze kämpfen. Haut wéi an de 60er Joren.
An dëser zwee-Dier Versioun kann den Hardtop gespléckt ginn an d'Dieren kënnen ofgeschaaft ginn, mat nëmmen enger Persoun fir d'Kupplungen dobannen ze befreien (schon et zréckzebréngen erfuerdert méi Aarbecht an e bësse Praxis, och fir d'Bild net ze kraazt).
Déi véier Dier huet e Standard Canvas Hood an eng Hard Top Optioun mat véier eraushuelbare Sektiounen an déi zwee Kierper kënnen d'Dierpanele (ouni Frames) am Kofferraum, an hiren eegene Poschen späicheren, sou datt se net beschiedegt ginn.
Op dës Manéier gëtt d'Kabine (fir véier Leit am kuerze Kierper oder fënnef an der laanger) ganz loft a gutt beliicht, invitéiert Reesen am direkte Kontakt mat den Elementer, besonnesch well et keng Crossbar am Zentrum vum Daach ass.
En anere positiven Aspekt, d'Dieren sinn zimmlech grouss, wat et einfach mécht an an aus deenen zwee hënneschte Sëtzer ze kommen (wat fir zwee Erwuessener gutt passt, duerch d'Radbase vun 2,55 m, nach ëmmer 40 cm manner wéi op de Bronco de Four Ports) .
Pur an haart ... och dobannen
D'Dashboard ass ganz vertikal a monolithesch, gesäit aus wéi eng Mauer virun de viischten Besetzer, awer et iwwerbréckt och direkt an d'Vergaangenheet vum Bronco.
Plastik ass total steiwe, wat normalerweis dës Strukturen duerch d'Schafung vu parasitäre Geräischer iwwer d'Jore permeabel mécht, besonnesch a Gefierer, déi all-Terrainstroossen mussen opléisen. De positiven Deel ass datt se méi einfach ze botzen sinn, well den Autosbuedem kann sinn, wann Dir de wäschbare Buedem mat Lächer auswielt fir d'Waasser ze drainéieren.
D'Instrumentatioun ass allgemeng agreabel, mat zwee Nodeeler: den digitale Tachometer liest net gutt an de gewielte Fahrmodus huet eng kleng a schlecht positionéiert Indikatioun.
Dëse Choix gëtt duerch de GOAT Rotary Kommando gemaach, deen, gutt rubberiséiert ass, eng méi einfach Operatiounslogik sollt hunn: rotéiert eemol fir all Säit a gitt duerch jiddereng vun de siwen Fuermodi an de méi "eeschte" 4 × 4 Versiounen.
Op der Säit fanne mer d'Kontrollen fir d'Elektresch Fënsteren an d'Baussespigel, amplaz op den Dieren ze stinn wéi bei Ford normal ass, einfach well et näischt géif maachen wann d'Dieren ewechgeholl ginn. De Sécherheetsgurt soll Héicht justierbar sinn.
Den zentrale Infotainment Touchscreen huet 8" als Standard oder 12" optional an huet extensiv Funktiounen (zousätzlech zu engem erweiderten Regal um Enn fir de Benotzer fir säi Handgelenk z'ënnerstëtzen wann se tëscht Menue navigéieren), a ka souguer 360º Biller ronderëm d'Gefier weisen.
Schlussendlech sinn all Kontrollen am Zesummenhang mat Offroadfahren (Differentialschloss, Anti-Roll Bar, Traktiounskontroll, Trail Assistenz ...) sinn an enger horizontaler Band um héchsten Deel vum Dashboard, wat eng méi praktesch Plaz vum Dashboard ass. wéi de Jeep Wrangler, wou se op engem nidderegen Fliger sinn.
Dynamesch Kompetenz bestätegt
Et gëtt näischt Besseres wéi eng Mëschung aus Stad, Strooss an Off-Road fir dynamesch ze realiséieren wat den neie Ford Bronco wäert ass. An d'Ennresultat ass ganz positiv, mat engem oder aneren verbesserten Aspekt.
Ier Dir d'Uertschaft verléisst, musse Wäert op d'"Markéierer" um Enn vum Kierper gegeben ginn (déi och benotzt kënne ginn fir e Kanu nieft engem Séi ze sécheren, zum Beispill) an och d'360º Visiounskamera, fir ze vermeiden datt de Schied un der Kierperaarbecht a méi enk Beräicher, well de Bronco ass zimlech breet.
Déi héich Fahrpositioun, d'Sëtzer mat enger Säit Ënnerstëtzung (et gëtt Handle fir datt d'Passagéier net ze vill op den TT-Strecken beweegen), déi oppe Vue no vir a Säiten - e bësse manner no hannen, ausser mir sinn am Modus Cabriolet - dréit zu der Gefill hannert d'Rad.
Wann Dir ouni Dieren fuert, gëtt alles méi lëschteg, bis de Präis ze akzeptéieren fir d'Tatsaach ze bezuelen datt d'Dieren keng Frame hunn: et gëtt méi aerodynamesch Kaméidi wann Dir op der Autobunn ass.
Dann huet dëse V6-Motor e zimmlech beandrockende "Schoss" a fir d'éischte Kéier an dëser 2,7 l Eenheet huet de Ford et fäerdeg bruecht eng Tuba (amplaz Klarinett) Akustik ze generéieren, sou wéi e Motor vun dësem Kaliber et passt.
Eng kuerz Erfahrung mat der 2.3l Véierzylinder huet gewisen, datt mat der 7-Gang manueller Gearbox d'4×4 Erfahrung méi komplizéiert ass, well d'Drosselreaktioun heiansdo zéckt, eppes wat nëmme komplizéiert ass.
Mat der 2.7 V6's 10-Vitesse automatescher Iwwerdroung fille mir eis méi fräi fir op de Wee ze fokusséieren, obwuel et wäit vu perfekt ass wéi et kickdowns (reduktioun vu méi Gears als Äntwert op Vollgas) oder wéi et d'Gearshifts bei méi héijer Geschwindegkeet mécht.
An d'"+" an "-" Knäppercher op der Säit vun der Transmissioun selector Handle waren net iwwerzeegend (souguer méi sou lues): et ass vill méi intuitiv a Spaass datt manuell gearshifts mat de Paddelen hannert der Lenkrad gemaach ginn .
Als Resultat vun der Benotzung vun enger méi sophistikéierter Frontsuspensioun ass d'Richtungsstabilitéit wierklech gutt, sou wéi de Komfort a Präzisioun vun der Lenkreaktioun op d'Instruktioune vum Chauffer duerch d'Äerm.
Natierlech huet de Ford Bronco nach ëmmer méi Säitekierperbewegung beim Corner wéi e méi kuerzen Auto, awer de Chassis sollt als zimmlech kompetent op Asphalt ugesi ginn, och wann et keng Wonner mécht. Awer genuch, datt eng Biergstrooss, voller Kéiren, net nëmmen de Feegfeier ass fir de Paradäis z'erreechen, deen e 4×4 Wee, ouni Séil, mee vill Natur nach ëmmer fir vill Offroad-Begeeschterten bedeit.
Technesch Spezifikatioune
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektur | 6 Zylinder V |
| Kapazitéit | 2694 cm3 |
| Verdeelung | 2 ac.c.c.; 4 Ventile/Zil., 24 Ventile |
| Iessen | Verletzung direkt, turbocharger, intercooler |
| Muecht | 335 hp |
| Binär | 563 nm |
| STREAMING | |
| Traktioun | op 4 Rieder |
| Gearbox | 10-Vitesse automatesch (Dréimoment Converter); Transferbox (Reduktioun) |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Freestanding mat Aluminium "A" Waffen; TR: Steife Schaft |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Disken |
| Richtung / Zuel vun Wendungen | Elektresch Hëllef / N.D. |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4,412 m x 1,928 m x 1,827 m |
| Zwischen den Achsen | 2.550 m |
| trunk | N.D. |
| Depot | 64l vun |
| Gewiicht | 2037-2325 kg |
| Pneuen | 285/70 R17 (35" Pneuen) |
| Off-Road Fäegkeeten | |
| Wénkel | Attack: 35.5º (43.2º); Départ: 29.8º (37.2º); Ventral: 21,1º (29,9º) Wäerter an parentheses fir Sasquatch Package |
| Buedem fräi | 253 mm (294 mm) Wäerter an parentheses fir Sasquatch Package |
| ford Fäegkeet | 850 mm (Sasquatch Package) |
| Installatiounen, Verbrauch, Emissiounen | |
| Maximal Geschwindegkeet | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6, 1s |
| gemëschte Konsum | 12,3 l/100 km (EPA) |
| CO2 Emissiounen | 287 g/km (EPA) |
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press-Inform