Et ass eng vun de leschte reng Verbrennung a wann et zou ass, ass et mat engem gëllene Schlëssel: op der Visittekaart vun der McLaren 765LT et gi 765 PS, 2,8 s vun 0 bis 100 km/h an 330 km/h, plus Senna Komponenten fir onheemlech effektiv op der Streck ze ginn.
No engem ganz schwieregen Joer 2020 (kuckt Këscht), ass ee vun de Modeller op déi de McLaren fir d'Erhuelung zielt (wat a China ganz positiv ass, ab elo am Mëttleren Osten, wärend Europa an d'USA am Stand-by bleiwen) genee dëser 765LT. Et ass de fënneften vun der moderner Ära fir déi britesch Mark, déi dem F1 mat engem laange Schwanz (Longtail) Hommage bezilt, entworf vum Gordon Murray am Joer 1997.
D'Essenz vun dësen LT Versiounen ass einfach z'erklären: Gewiichtsreduktioun, Suspension geännert fir de Reidenverhalen ze verbesseren, verbessert Aerodynamik op Käschte vun engem méi grousse Flillek an enger erweiderter Nues. E Rezept dat bal zwee Joerzéngte méi spéit respektéiert gouf, 2015, mam 675LT Coupé a Spider, virun zwee Joer mam 600LT Coupé a Spider, an elo mat dësem 765LT, elo an enger "zougemaacher" Versioun (2021 gëtt et opgedeckt den Cabriolet).
2020, "annus horribilis"
Nodeem hien am Joer 2019 dat bescht Verkafsjoer a senger kuerzer Geschicht als Fabrikant vu Stroosse-Supersport registréiert huet, gouf McLaren Automotive am Pandemiejoer 2020 schwéier bestrooft, mat net méi wéi 2700 Aschreiwungen weltwäit (-35% am Verglach zum 2019), no kommerziell zerstéierende Méint. , wéi déi, déi hie vu Mäerz bis Mee gelieft huet. D'Firma gouf op e puer Niveauen ëmstrukturéiert, huet misse extern Finanzéierung sammelen (200 Milliounen Dollar vun enger Mëttleren Oste Bank), reduzéiert d'Zuel vun de Mataarbechter, huet d'Technesch Zenter Ariichtungen hypothekéiert an de Start vum zukünftege Modell vun der Ultimate Series Serie ausgestallt ( Senna, Speedtail an Elva) fir d'Mëtt vun dësem Joerzéngt.
Wat huet geännert?
Ënnert den Aspekter, déi am meeschte fortgeschratt sinn am Verglach zum ganz kompetente 720S, ass d'Aarbecht op der Aerodynamik an der Gewiichtreduktioun, zwee eegen Nimm vun all Auto mat Sportbestriewungen. Am éischte Fall sinn d'Front Lip an den hënneschte Spoiler méi laang an zesumme mam Kuelestofffaserbuedem vum Auto, d'Dierblades an de méi groussen Diffusor generéieren 25% méi héich aerodynamesch Drock am Verglach zum 720S .
Den hënneschte Spoiler kann an dräi Positiounen ugepasst ginn, déi statesch Positioun ass 60mm méi héich wéi op der 720S, déi, nieft dem Loftdrock eropgoen, hëlleft fir d'Motorkillung ze verbesseren, souwéi d'"Bremse" Funktionalitéit.duerch den Effekt vun der Loft " reduzéiert d'Tendenz fir den Auto ze "snooze" a Situatioune vu ganz schwéiere Bremsen.
Op der Basis vun der 720S gebaut, ass de 765LT och mat Proactive Chassis Control ausgestatt (déi matenee verbonne hydraulesch Schockdämpfer op all Enn vum Auto benotzt, ouni Stabilisatorbarren) déi 12 zousätzlech Sensoren benotzt (inklusiv e Beschleunigungsmeter op all Rad an zwee Damper Drock Sensoren).
Liewen bis zu der LongTail Bezeechnung, den hënneschte Spoiler gouf verlängert
An der Missioun sou vill wéi méiglech Pond "iwwer Bord" ze geheien, hunn d'McLaren Ingenieuren keen eenzegt Stéck aus hirer Iwwerpréiwung gelooss.
Den Andreas Bareis, Direkter vun der McLaren Super Serie Modelllinn, erkläert mir datt "et méi Kuelestofffaserkomponenten am Kierper sinn (Front Lip, Front Bumper, Front Floor, Side skirts, rear bumper, rear diffuser and rear spoiler which is longer) , am Zentraltunnel, am Buedem vum Auto (ausgesat) an an de Konkurrenzsëtzer; Titan Auspuff System (-3,8 kg oder 40% méi hell wéi Stol), F1 importéiert Materialien op d'Transmissioun applizéiert, Alcantara Interieur Fusioun, Pirelli Trofeo R Rieder a Pneuen sinn nach méi hell (-22 kg) a polycarbonat verglaste Flächen wéi a ville Rennautoen (0,8 mm méi dënn) ... a mir verzichten och Radio (-1,5 kg) an Klimaanlag (-10 kg)".
Um Enn goufen 80 kg eliminéiert, mam dréchene Gewiicht vum 765LT ass just 1229 kg, oder 50 kg manner wéi säi méi liichten direkte Konkurrent, de Ferrari 488 Pista.
Hannert dem Cockpit a Kuelestofffaser Monocoque ass de Benchmark 4.0 l Zwilling-Turbo V8-Motor (mat Uprights fënnef Mol méi steif wéi op der 720S), deen e puer vun de Senna Léier a Komponenten kritt huet fir e maximalen Ausgang vu 765 PS an 800 Nm z'erreechen 720S huet Minus 45 CV a Minus 30 Nm an de 675LT Minus 90 CV an 100 Nm).
Mat Gréiss vum Senna
E puer technesch Léisunge sinn bemierkenswäert, och fir datt se vum sensationelle Senna "ginn" gi sinn, wéi de Bareis erkläert: "Mir si gaang fir de McLaren Senna's geschmied Aluminiumkolben ze kréien, mir hunn e méi nidderegen Auspuff-Réckdrock erreecht fir d'Kraaft uewen op der Spëtzt ze erhéijen. Regimegeschwindegkeet a mir hunn d'Beschleunigung an de Mëttelgeschwindegkeet ëm 15% optimiséiert".
Dem 765LT seng Keramik Discs sinn och mat Bremscaliper "gegeben" vum McLaren Senna ausgestatt an enger Kaliper-Kühltechnologie déi direkt vun der F1 ofgeleet ass, mat fundamentale Bäiträg fir manner wéi 110 m ze erfuerderen, fir aus enger Geschwindegkeet vun 200 km / komplett ze stoppen. h.
Am Chassis goufen och Verbesserungen agefouert, an der Lenkung mat hydraulescher Hëllef, awer méi wichteg an den Achsen an der Ophiewe. D'Buedemfräiheet gouf ëm 5 mm reduzéiert, d'Frontbunn ass 6 mm gewuess an d'Federe si méi hell a verstäerkt, wat zu méi Stabilitéit a bessere Grip gefouert huet, laut Bareis: "Duerch den Auto no vir ze leien an him an dësem Beräich méi Breet ze ginn, mir vergréisseren de mechanesche Grip“.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
En anere visuellen Indikator fir den enorme Wäert vum Inhalt vun dësem McLaren 765LT sinn déi véier dramatesch verbonnen Titan Auspuffpäifen prett fir e Soundtrack ze entlaaschten deen jidderengem Gefill a senge Bunnen léisst.
Am Silverstone ... wat besser Szenario?
E Bléck op d'technesch Blat huet gehollef e bëssen Besuergnëss ze verstäerken ier en an de Silverstone Circuit erakoum, en anert Element deen d'Erfahrung hannert dem neie McLaren feiert: 0 bis 100 km/h an 2,8 s, 0 bis 200 km/h bei 7,0 an eng Top Geschwindegkeet vun 330 km / h, Zuelen nëmme méiglech mat der Accord vun der Gewiicht / Muecht Verhältnis vun 1,6 kg / PS.
De kompetitiven Szenario bestätegt d'Exzellenz vun dësen Rekorder a wann de bal Aenblink, deen de Sprint bis zu 100 km/h dauert, entsprécht deem wat de Ferrari 488 Pista, de Lamborghini Aventador SVJ an de Porsche 911 GT2 RS erreechen, schonn um 200 km/h ginn 0,6s, 1,6s an 1,3s virun respektiv dësen Trio vu respektéierte Rivalen erreecht.
Wéinst der Begrenzung vun der Bewegung, déi duerch d'Garness verursaacht gëtt, mierken ech, wann ech an de Baquet passen, déi grouss Utilitéit fir d'Mëttkonsole ze erhéijen an och d'Band un der Dier befestegt, sou datt et méiglech ass et bal ouni de Kierper ze réckelen . Am Zentrum vum minimalisteschen Dashboard kann en 8 Zoll Monitor sinn (Ech hätt gär datt de Chauffer méi geneigt ass, well all Zéngtel vun enger Sekonn déi Dir kritt fir Äert Aen op der Streck ze halen ass wëllkomm ...) léisst Dir d'Infotainment Funktiounen kontrolléieren.
Op der lénker Säit ass d'Betribsberäich mat Rotary Kontrollen fir d'Auswiel vun Normal / Sport / Track Modi fir Behuelen (Handlung, wou d'Stabilitéitskontroll och ausgeschalt ass) an d'Motoriséierung (Powertrain) an tëscht de Sëtzer de Knäppchen fir de Startmodus z'aktivéieren.
Luuchten ... Kamera ... Aktioun!
Tëscht Daumen an déi aner véier Fanger (geschützt vu Handschuesch) an all Hand hunn ech e Lenkrad ouni Knäppercher am Gesiicht! Wat nëmmen déngt fir dat wat ursprénglech erstallt gouf: d'Rieder dréinen (et huet och en Horn am Zentrum ...). D'Garshift Hiewel (a Kuelestofffaser) sinn hannert dem Lenkrad montéiert, d'Instrumenter mat zwee Wieler flankéieren de groussen zentrale Tachometer (et ass méiglech d'Presentatioun ze variéieren). Op der Streck ass et nach méi Informatioun, dofir musst Dir just e Knäppchen beréieren fir d'Instrumentpanel ze verschwannen, wat en éischten Track mat Reschtinformatioun gëtt.
De Motor huet zum Beispill net den akustesche Cache vun e puer Lamborghini, a säi flaache Kurbelwell mécht den Sound e bësse méi metallesch a mat manner "Charisma", wat e puer potenziell Besëtzer net begeeschtert.
Méi eestëmmeg ass d'Qualitéit vun der Leeschtung, och wann de Fokus op d'Qualitéit vum Verhalen gelooss gouf an net sou vill op pur Leeschtung. Vläicht well déi 800 Nm vum maximalen Dréimoment lues a lues dem Chauffer uvertraut ginn (den Total ass op Ärem Kommando bei 5500 RPM), d'Beschleunegung fillt sech ni wéi e Punch am Bauch, awer ëmmer wéi e kontinuéierleche Push, e bësse ähnlech wéi eng ganz mächteg Atmosphär. motor.
D'Bremskraaft generéiert Sensatiounen nëmmen an der Erreeche vun engem ganz effizienten a kompetenten semi "Rennauto", och an dréngend Bedierfnesser vun der Geschwindegkeetsreduktioun. Vun 300 bis 100 km/h, während den Däiwel sech an d’Aen reiwen, bleift den Auto gepflanzt, bal ongestéiert a mat der Lenkung komplett fräi fir d’Kurvebunn ze definéieren mam Chauffer/Chauffer bal um lénkse Pedal .
A méi séieren Ecken spiert een den Iwwerdroe vun der Mass no baussen vum Eck, wéi bei Woodcote, ier een op d'Arrivée kënnt, wou een gedëlleg muss sinn, bis een nees voll op de Gaspedal trëppelt.
Dann, a méi enk Wendungen, wéi Stowe um Enn vum Hangar riichtaus, kënnt Dir gesinn datt de 765LT et egal ass, säi Schwanz ze wackelen an engem Zeeche vu Hënngléck wann et provozéiert gëtt. An dat erfuerdert e bëssen Opmierksamkeet a stänneg Hänn fir erëm richteg ze kommen, mat elektroneschen Hëllefen déi wichteg sinn, op d'mannst bis mir verstinn wéi mir d'Béischt "zämmen" (Dir kënnt weider elektronesch Hëllefsmëttel méi permissiv maachen oder souguer absent, wéi mir Wendungen a Wëssen accumuléieren vun der Streck an den Auto invitéiert).
D'Standard-Pneuen, Pirelli Trofeo R, hëllefen den Auto wéi en Humpel un den Asphalt gepecht ze halen, awer déi, déi net wierklech wëlles hunn op d'Streck ze kommen an en 765LT als Sammelauto ze kafen fir manner frentesch Fuerderungen op zivilen Asphalter, dierfen de léiwer maachen. P Null Optiounen. Et ass schliisslech kee Senna, e Rennauto deen d'Erlaabnis kritt fir episodesch op ëffentleche Stroossen ze reesen.
Technesch Spezifikatioune
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektur | 8 Zylinder V |
| Positionéierung | Hënneschten Längszentrum |
| Kapazitéit | 3994 cm3 |
| Verdeelung | 2xDOHC, 4 Ventile/Zylinder, 32 Ventile |
| Iessen | Verletzung indirekten, 2 turbos, intercooler |
| Muecht | 765 PS bei 7500 U/min |
| Binär | 800 Nm bei 5500 U/min |
| STREAMING | |
| Traktioun | zréck |
| Gearbox | Automatesch (Double Kupplung) 7 Vitesse. |
| CHASSIS | |
| Suspensioun | Adaptive hydraulesch Dämpfung (Proactive Chassis Control II); FR: Duebel iwwerlappend Dräieck; TR: Duebel iwwerlappend Dräieck |
| Bremsen | FR: Carbon-keramik gelëfter discs; TR: Kuelestoff-keramik gelëfter discs |
| Dimensiounen a Kapazitéiten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4600 mm x 1930 mm x 1193 mm |
| Zwischen den Achsen | 2670 mm |
| trunk | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Depot | 72l vun |
| Gewiicht | 1229 kg (dréchen); 1414 kg (US) |
| Rieder | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| Virdeeler, Konsum, Emissiounen | |
| Maximal Geschwindegkeet | 330 km/h |
| 0-100 km/h | 2 ,8s |
| 0-200 km/h | 7 ,0s |
| 0-400 m | 9 ,9s |
| 100-0 km/h | 29,5m |
| 200-0 km/h | 108m |
| kombinéiert Zyklus Konsum | 12,3 l/100 km |
| Kombinéierten Zyklus CO2 Emissiounen | 280 g/km |
Opgepasst: De Präis vu 420.000 Euro ass eng Schätzung.