Deen neie Ford Kuga, dee virun ongeféier engem Joer bei eis komm ass, konnt net méi anescht wéi säi Virgänger sinn: e méi dynamesche Look krut, méi no un de gewënschten Crossovers a wetten op eng grouss Elektrifizéierung, déi an dräi "Offer" gëtt. Goûten ” ënnerscheet: 48 V Mild-Hybrid, Plug-in Hybrid (PHEV) an Hybrid (FHEV).
A genee an dëser leschter Versioun - Hybrid (FHEV) - hunn ech den neie Kuga getest, deen dem Ford säin elektrifizéiertsten Modelltitel jee "dréit", nach e Schrëtt a Richtung eng Rei vun exklusiv elektresche Passagéiergefierer vun 2030 an Europa.
Am Territoire dominéiert vun Toyota - mam RAV4 a mam C-HR - an deen viru kuerzem e groussen neie Spiller kritt huet, den Hyundai Tucson Hybrid, huet dësen Ford Kuga FHEV dat wat et brauch fir ze fléien? Ass et e Choix ze berücksichtegen? Genau dat wäert ech Iech an den nächsten Zeilen soen...
Op der Äussewelt wier et net fir den Hybrid Logo an d'Feele vun der Luededier, et wier schwéier dës Versioun vun deenen aneren z'ënnerscheeden. Wéi och ëmmer, d'Eenheet, déi ech getest hunn, war mam ST-Line X Niveau ausgestatt (iwwer just de Vignale) wat et e bësse sportlech Bild gëtt.
D'"Schold" läit un de ST-Line Bumpers an der selwechter Faarf wéi de Carrosserie, den 18" Legierungsfelgen, déi getéinte Fënsteren, den Heckspoiler an natierlech och déi verschidden Detailer am schwaarzen, nämlech d'Frontgitter an d'Bars vun Daach.
Bannen, vill Ähnlechkeeten mam Focus, Modell mat deem et d'C2 Plattform deelt. Wéi och ëmmer, dës ST-Line X Versioun huet Alcantara Finishen mat contrastesche Stécker, en Detail deen dëser Kuga e sportleche Charakter gëtt.
Plaz feelt net
D'Adoptioun vun der C2 Plattform erlaabt de Kuga ongeféier 90 kg ze verléieren an d'Torsiounssteifheet ëm 10% am Verglach zu der viregter Generatioun ze erhéijen. An dat och wann et 89 mm an der Längt a 44 mm an der Breet gewuess ass. Radbasis ass 20 mm gewuess.
Wéi erwaart haten, huet dësen allgemenge Wuesstem vun Dimensiounen e ganz positiven Impakt op d'Plaz, déi an der Kabine verfügbar ass, besonnesch an den hënneschte Sëtzer, wou et nach 20 mm um Schëllerniveau an 36 mm um Hip Niveau waren.
Frontsëtzer si bequem awer kéinte méi lateral Ënnerstëtzung ubidden.
Zousätzlech zu dësem, an och wann dës Generatioun 20 mm méi kuerz ass wéi déi virdrun, huet de Ford et fäerdeg bruecht méi 13 mm Kappraum an de viischten Sëtzer an 35 mm méi an den hënneschte Sëtzer ze "arrangéieren".
Et ass FHEV an net PHEV ...
Dëse Ford Kuga kombinéiert en 152 PS 2,5 PS atmosphäresche Véier-Zylinder Benzinmotor mat engem 125 PS Elektromotor / Generator, awer huet keng extern nofëllbar Batterie, also ass et keen Plug-in Hybrid, oder PHEV (Plug). -in Hybrid elektrescht Gefier). Et ass, jo, e FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle).
An dësem FHEV System gëtt d'Batterie opgelueden andeems d'Energie bei der Bremsen an der Verzögerung erëmgewielt gëtt, wéi och vum Benzinmotor, deen als Generator handele kann.
D'Iwwerdroung vun der Kraaft vun den zwee Motoren op d'Rieder ass zoustänneg fir eng kontinuéierlech Variatiounskëscht (CVT), där hir Operatioun mech positiv iwwerrascht huet. Mee do gi mer.
Nodeems gewisen huet datt de Hybrid System vun dësem Kuga FHEV ass (an déi néideg Ënnerscheeder fir d'PHEV Systemer gemaach ginn), ass et wichteg ze soen datt dëst vläicht déi bescht Léisung ass fir déi déi no engem Hybrid sichen, awer déi net d'Méiglechkeet hunn oplueden (an engem Outlet oder Ladegeräter).
Et brennt a geet…
Ee vun de grousse Virdeeler vun dëser Zort Léisung ass d'Tatsaach, datt et nëmmen néideg ass "Brennstoff a Spadséiergank". Et ass un de System fir déi zwee Motoren ze geréieren, fir ëmmer de beschte Virdeel vu jidderee seng Stäerkten ze notzen.
An de Stied gëtt den Elektromotor natierlech opgeruff, méi dacks anzegräifen, well do ass en am effizientesten. Op der anerer Säit, op den Autobunnen an ënner staarken Beschleunigungen, ass et un der Wärmemotor fir d'Käschte meeschtens ze droen.
De Start gëtt ëmmer am elektresche Modus gemaach an d'Benotzung gëtt ëmmer vu Glatheet guidéiert, eppes wat net all Hybriden kënnen "prachen". Allerdéngs ass d'Kontroll déi de Chauffer iwwer d'Benotzung vun deem een oder anere Motor huet, ganz limitéiert an et kënnt bal nëmmen op de Choix tëscht de Fahrmodi (Normal, Eco, Sport a Snow/Sand) erof.
Den Iwwergank tëscht béide Motoren ass bemierkenswäert, awer et ass ganz gutt vum System geréiert. Highlight fir den "L" Knäppchen am Zentrum vum Rotatiounskommando vun der Transmissioun, wat eis erlaabt d'Intensitéit vun der Regeneratioun ze erhéijen / erofzesetzen, déi trotz allem ni staark genuch ass fir eis mat just dem Gaspedal ze fueren.
Wat d'Bremsen ugeet, a wéi bei villen Hybriden, hunn se e laange Verlaf, dee mir op eng Manéier an zwee kënnen opdeelen: den éischten Deel schéngt nëmmen de regenerativen (elektreschen) Bremssystem ze verantworten, während deen zweeten mécht déi hydraulesch Bremsen.
Am Géigesaz zu der CVT-Box, déi sech duerch seng Selbstverständlechkeet a raffinéiert Aarbecht erausstécht, duerch dësen elektreschen/hydrauleschen Iwwergang am Bremssystem, ass eis Handlung um Bremspedal net einfach ze beurteelen, wat e bësse Gewunnecht brauch.
Wat iwwer Konsum?
Awer et ass am Verbrauchskapitel - an ofwiesselnd iwwer d'Benotzungskäschte - datt dës Propositioun am meeschte Sënn ka maachen. An de Stied, an ouni gréisser Bedenken op dësem Niveau, hunn ech et fäerdeg bruecht mat liicht ënner 6 l/100 km ze goen.
Op der Autobunn, wou ech geduecht hunn, datt de System e bësse méi "giereg" wier, konnt ech ëmmer ëm 6,5 l/100 km fueren.
Nodeems ech de Kuga FHEV an de Raimlechkeete vum Ford geliwwert hunn, huet d'Instrumentpanel mir gesot datt 29% vun der Distanz, déi ech ofgedeckt hunn, nëmme mam Elektromotor oder Freewheeling gemaach goufen. E ganz interessante Rekord fir en SUV deen 1701 kg weegt.
Wéi behuelen Dir Iech op der Strooss?
Et ass ëmmer ze diskutéieren ob mir solle verlaangen datt en SUV eng dynamesch Propositioun ass, schliisslech war dat net fir wat en entworf gouf (obwuel et ëmmer méi sportlech a ... mächteg Virschléi ginn). Mä well dëst e Ford ass an eng kombinéiert Kraaft vun 190 PS huet, wollt ech och kucken, wat dee Kuga ze bidden huet, wéi mir an de Gang eropgeklomm sinn.
An d'Wourecht ass datt ech eng gutt Iwwerraschung "gefaangen" hunn. Et ass zwar net sou lëschteg fir ze fueren oder sou agil wéi de Focus (et kéint net sinn...), awer et verréit ëmmer e gudde Berouegung, e ganz organescht Verhalen an de Kéiren an (deen Deel deen mech am meeschten iwwerrascht huet) "schwätzt" ganz gutt fir eis. Denkt drun datt d'ST-Line X Versioun eng Sportssuspension als Standard huet.
Domat mengen ech, datt d'Lenkung eis ganz gutt alles vermëttelt, wat op der viischter Achs geschitt, an dat ass eppes, wat net ëmmer bei SUVen vun dëser Gréisst geschitt, déi eis dacks mat enger bal anonymer Lenkung "ginn".
Mä trotz de gudden Indikatiounen, héich Gewiicht a Mass Transfere sinn notoresch, virun allem am stäerkste Bremsen. Net ze vergiessen, datt d'ESC assertiv a bal ëmmer ze séier handelt.
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
De Ford Kuga FHEV war eng flott Iwwerraschung, ech muss zouginn. Et ass richteg datt mir op näischt innovativen oder eemolegens wetten, mir sinn "midd" fir Hybridsystemer ähnlech wéi dësen a Marken wéi Toyota oder méi kierzlech Hyundai oder Renault ze wëssen an ze testen - dem Honda säin Hybrid System funktionnéiert anescht, awer et geréiert zu ähnleche Resultater.
Awer trotzdem war dem Ford seng Approche ganz gutt gemaach an dat an e Produit iwwersat, deen menger Meenung no vill Wäert huet.
Ideal fir Clienten, déi mat der Elektrifizéierung wëlle matmaachen an keng Plaz hunn fir d'Batterien doheem oder op der Aarbecht ze laden oder déi net d'Disponibilitéit (oder Wonsch ...) hunn ofhängeg vum ëffentlechen Netzwierk, de Kuga FHEV "Wäert" virun allem fir déi niddreg Konsum.
Zu dësem musse mir och de generéise Raum bäizefügen, deen et bitt, déi breet Palette vun Ausrüstung (besonnesch op dësem ST-Line X Niveau) an d'Sensatiounen hannert dem Rad, déi éierlech positiv sinn.