Wéi mer et kennen geléiert hunn, konnt de Kontrast net méi grouss sinn mat deenen anere Sportarten, déi mir vun der Mark kennen. DEN Lotus Evija et ass de mächtegste Produktiounsauto jee, mat 2000 PS; an et war nach ni e Lotus sou schwéier, mat 1680 kg.
Ausserdeem gëtt dësen elektreschen Hypersportauto eis en Abléck wat d'Zukunft vum Lotus och kéint sinn, elo an den Hänn vum Chinese Geely. De britesche Hiersteller soll Enn dëst Joer oder Ufank d'nächst Joer en neie Sportsauto lancéieren, an dee gouf als leschte Lotus ugekënnegt, dee mat engem Verbrennungsmotor(!) lancéiert gëtt.
D'Evija kritt also eng zousätzlech Prominenz, obwuel et nëmmen 130 Unitéiten gëtt, well et vläicht en onvermeidleche Referenzpunkt fir d'Lotusen gëtt, déi mir an Zukunft wäerten hunn.
Fokusséiert op d'Maschinn selwer, d'Fro ass wéi een d'Gewiicht vun den Zuelen konfrontéiert déi se annoncéiert. Dëst wäert Evija de schnellsten Lotus jee maachen — manner wéi 3,0s vun 0-100 km, manner wéi 9,0 bis ... 300 km/h an ugekënnegt Top Geschwindegkeet iwwer 320 km/h.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Aerodynamik wäert eng onvermeidlech Roll iwwerhuelen. Dem Lotus säi Chef vun der Aerodynamik an der thermescher Gestioun Richard Hill - hie war mat Lotus fir iwwer 30 Joer - gëtt eis e méi no kucken wéi d'Evija mat der Loft kämpft. De Wee wéi hien dem Evija seng Aerodynamik mat där vun anere reguläre Sportsautoen vergläicht seet:
"Et ass wéi e Kämpfer (Fliger) mat engem Kite vun engem Kand ze vergläichen"
Fir dës Analogie besser ze verstoen, bezéie mir op d'Wierder vum Richard Hill: "Déi meescht Autoen mussen e Lach an der Loft maachen, fir duerch brute Kraaft ze goen, awer d'Evija ass eenzegaarteg wéinst senger Porositéit". Porositéit? Den Hill setzt weider: "Den Auto 'otemt' wuertwiertlech d'Loft. D'Front funktionnéiert wéi e Mond, otemt d'Loft, saugt all Kilogramm vu sengem Wäert - an dësem Fall d'Downforce - an otemt et duerch déi dramatesch Heck."
Kuckt den extremen Design vun der Lotus Evija, dominéiert vu komplexe Flächen, déi déi zwee "Lächer" um Réck markéieren, déi net méi wéi Venturitunnelen sinn, déi Deel vun dëser sougenannter "Porositéit" sinn. Dës hëllefen d'aerodynamesch Drag ze reduzéieren:
"... ouni si wier d'Evija wéi e Fallschierm, awer mat hinnen ass et wéi en Netz fir Päiperleken ze fangen ..."
Fir d'Niveaue vun der Downforce (negativ Ënnerstëtzung) ze erhéijen, huet de Lotus Evija och aktiv aerodynamesch Elementer, wéi zum Beispill den hënneschte Flillek. Dëst ass fäeg iwwer de Kierper eropzeklammen, "propper" Loft opzehuelen. Et huet och en Drag Reduktiounssystem (Drag Reduction System oder DRS) ähnlech wéi dee vun enger Formel 1, déi aus engem horizontalen Element besteet, deen zentral hannendrun montéiert ass, an deen, wann aktivéiert, den Auto méi séier erlaabt.
Virun hu mir och e Splitter, entworf an dräi Sektiounen. Den zentrale Sektioun bitt Loft fir d'Batterie ze killen - et ass an der Mëtt vum Auto montéiert, hannert deenen zwee Passagéier - während déi méi kleng Säite Sektiounen hëllefen d'Frontachs ze killen, déi och ugedriwwe gëtt.
D'Splitterfunktioun mécht et och méiglech d'Quantitéit vun der Loft ënner dem Gefier ze reduzéieren. Dëst ass wënschenswäert well et hëlleft den Drag- a Liftniveauen ënner dem Auto ze reduzéieren, well andeems se zu engem Drockdifferenz tëscht dem Enn an der Spëtzt vum Auto bäidroen, et erlaabt eng Erhéijung vun den Downforce Wäerter.
D'Team vum Razão Automóvel wäert online 24 Stonnen den Dag wärend dem COVID-19 Ausbroch weiderfueren. Follegt d'Empfehlungen vun der Generaldirektioun vun der Gesondheet, vermeiden onnéideg Reesen. Zesummen wäerte mir dës schwiereg Phase iwwerwannen.