De McLaren huet de Speedtail enthüllt, en Hyper-GT deen den ursprénglechen McLaren F1 erënnert, sief et fir seng zentral Fuerpositioun oder d'Zuel vun den Unitéiten déi produzéiert ginn, mee en Nofolger geschaf op déi selwecht Raimlechkeeten wéi de McLaren F1, nëmmen Gordon Murray, de "Papp" vun der Original F1, fir dat ze maachen.
De Murray huet viru kuerzem verroden wat vu sengem neie Supercar (Codennumm T.50), e richtegen Nofolger vum ursprénglechen McLaren F1 erwaart, a mir kënnen nëmme soen datt et versprécht - mir musse bis 2021 oder 2022 waarden fir hien definitiv ze gesinn.
Erwaart net en Hybrid oder en Elektro ze gesinn, wéi et an der leschter Norm war, oder en Iwwerschoss vun elektroneschen "Babysitter" - nieft dem obligatoresche ABS wäert et nëmmen Traktiounssteuerung hunn; nach wäert ESP (Stabilitéit Kontroll) Deel vum Repertoire ginn.
Den ultimativen analoge Supersport?
D'T.50 recuperéieren meescht vun de Raimlechkeeten an esouguer Fonctiounen vun der Original McLaren F1. En Auto mat kompakten Dimensiounen - et wäert e bësse méi grouss sinn wéi de F1 awer nach méi kleng wéi e Porsche 911 - dräi Sëtzer mam Chauffer an der Mëtt, e V12 natierlech aspiréiert a Längs an der Mëtt gesat, manuell Transmissioun, Heck- Rad fueren a Kuelestoff, vill Kuelestoff Léngen.
De Gordon Murray wëll keng Rekorder op Circuiten oder Topgeschwindegkeet verfollegen. Wéi mam McLaren wëll hien dee beschtméigleche Stroosseauto kreéieren, sou datt d'Features vum T.50, déi schonn ugekënnegt sinn, sécher all Begeeschterten op schwaache Been loossen.
Den natierlech aspiréierte V12, deen d'Team an Zesummenaarbecht mam Cosworth gemaach gëtt - dee selwechten, deen am Valkyrie's V12 eis 11.100 Rpm vu puren Adrenalin an atmosphäresche Sound huet.
Dem T.50 säi V12 wäert méi kompakt sinn, mat nëmmen 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), awer kuckt d'11 100 RPM- vum Aston Martin V12 a setzt 1000 RPM- dobäi, mat der Redline erschéngt bei 12 100 RPM-(!).
Et gëtt nach keng definitiv Spezifikatioune, mee alles weist op e Wäert ëm 650 PS, e bësse méi wéi am McLaren F1, an 460 Nm Dréimoment. An alles mat enger sechs-Vitesse manueller Gearbox, déi vum Xtrac entwéckelt gëtt, eng Optioun déi, et schéngt, eng Fuerderung vun geziilte potenzielle Clienten war, déi no engem méi immersive Fuert sichen.
Manner wéi 1000 kg
D'Dréimoment Wäert schéngt "kuerz" am Verglach mat aktuellen supersports, normalerweis supercharged oder elektrifizéiert an iergendenger Manéier. Kee Problem, well den T.50 wäert liicht sinn, souguer ganz liicht.
Gordon Murray bezitt nëmmen 980 kg , ongeféier 160 kg manner wéi de McLaren F1 - méi hell wéi e Mazda MX-5 2.0 - a falen Honnerte vu Pond ënner dem aktuelle Supersport, sou datt den Dréimoment net esou héich muss sinn.
Fir ënnert der Tonn ze bleiwen, gëtt den T.50 am Wesentlechen a Kuelestofffaser gebaut. Wéi d'F1, souwuel d'Struktur an d'Karosserie wäerten aus Wonnermaterial gemaach ginn. Interessanterweis wäert den T.50 keng Kuelestoffrieder oder Suspensiounselementer hunn, well Murray mengt datt se net d'Haltbarkeet ubidden, déi e Stroosseauto brauch - awer d'Bremsen wäerte Kuelestoffkeramik sinn.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Méi Mass gëtt op der T.50 gespäichert andeems d'Aluminium-Ënnerrahmen ausgeliwwert ginn, déi als Verankerungspunkte fir d'Suspension déngen - duebel iwwerlappend Wonschbänner souwuel virun an op der Heck. Déi hënneschter Ophiewe gëtt direkt un der gearbox befestegt, an der viischter un der eegener Struktur vum Auto. Et wäert net de Buedem "schrauwen", mam Gordon Murray versprécht benotzbar Buedemofstand.
D'Rieder wäerten och méi bescheiden sinn wéi erwaart - manner statesch Gewiicht, manner ongesprëtzt Gewiicht, a manner Plaz ophuelen - am Verglach mat anere Supermaschinnen: 235 Frontpneuen op 19 Zoll Rieder, an 295 Hënne Rieder op Rieder vun 20 ".
E Fan fir den T.50 op den Asphalt ze pechen
De Gordon Murray wëll e Supersportauto mat propperem Linnen, ouni de visuellen an aerodynamesche Apparat vun haut Super- an Hypersporten. Wéi och ëmmer, fir dëst z'erreechen, huet hien d'ganz Aerodynamik vum T.50 missen iwwerdenken, eng Léisung erholen, déi op ee vun de Formel 1 Autoen applizéiert gouf, déi hien an der Vergaangenheet entworf huet, de "Fanauto" Brabham BT46B.
Och bekannt als "Staubsauger", haten dës Single-Seater e grousse Fan op der Heck, deem seng Funktioun war d'Loft wuertwiertlech aus der Ënnersäit vum Auto ze saugen, se un den Asphalt ze pechen, sou datt de sougenannte Buedemeffekt entsteet.
Am T.50 gëtt de Fan 400 mm Duerchmiesser, gëtt elektresch ugedriwwen - iwwer e 48 V elektresche System - a wäert d'Loft vun der Ënnersäit vum Auto "saugen" an d'Stabilitéit an d'Biegekapazitéit erhéijen andeems hien him hält. op den Asphalt. De Murray seet datt d'Fanoperatioun aktiv an interaktiv ass, fäeg ass automatesch ze schaffen oder vum Chauffer kontrolléiert ze ginn, a ka konfiguréiert ginn fir héich Wäerter vu Downforce oder niddrege Wäerter vum Drag ze generéieren.
Nëmmen 100 wäerte gebaut ginn
D'Entwécklung vum T.50 geet an engem gudden Tempo vir, mat der Aarbecht un der Entwécklung vum éischten "Test-Maul" schonn amgaang. Wann et keng Verspéidungen sinn, déi eenzeg 100 Autoen, déi gebaut ginn, fänken 2022 un, mat ongeféier 2,8 Milliounen Euro pro Eenheet.
Den T.50, deen an der Zäit en definitiven Numm soll kréien, ass och den éischten Auto vun der Mark Gordon Murray Automotive, déi viru bal zwee Joer erstallt gouf. Dem Murray no wäert dëse modernen McLaren F1, hofft hien, deen éischte vu verschiddene Modeller sinn, déi d'Symbol vun dëser neier Autosmark droen.