DEN BMW M5 CS et ass de mächtegste Produktiouns-BMW jee, awer deen Aspekt stellt sech relativ wichteg eraus. Et ass wat de BMW M un alles anescht gemaach huet, wat de M5 CS wierklech vun der M5 Competitioun trennt.
Et ass dee radikalste M5 jee an et versprécht och ee vun den exklusivsten ze sinn. D'Produktioun gëtt op just ee Joer limitéiert an de Präis läit e puer Zéngdausende vun Euro iwwer dem M5 Concours.
Den Diogo Teixeira stellt eis dës raffinéiert Maschinn vir, mat Supercar Leeschtungen - 3.0s si genuch fir 100 km/h an 10.4s bis 200 km/h z'erreechen, an 305 km/h ... limitéiert - awer mat Exekutivkostüm, an der leschter Video vum Razão Automóvel:
BMW M5 CS, dee radikalste vum M5
Dee radikalste vum M5 mécht deeselwechte 4,4 l Zwilling-Turbo V8 wéi deen aneren M5, awer huet elo 635 PS Kraaft (10 PS méi wéi an der Konkurrenz) mécht et de mächtegste Produktiouns-BMW jee. Dréimoment bleift onverännert - e generéisen 750 Nm - awer elo verfügbar an engem méi breede Retourberäich, tëscht 1800 U/min an 5950 U/min.
D'Transmissioun ass nach ëmmer zoustänneg fir eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun, déi d'Kraaft vum Motor op all véier Rieder verdeelt, awer et behält nach ëmmer d'Méiglechkeet datt mir alles op d'Réckachs schécken. Kuelestofffaserpaddelen ("gräifen" um Lenkrad) ginn eis d'Chance fir Gears z'änneren.
D'Kuelestoffemissioune vun dësem Test ginn duerch BP kompenséiert
Fannt eraus wéi Dir d'Kuelestoffemissioune vun Ärem Diesel, Benzin oder LPG Auto kompenséiere kënnt.
Den neie BMW M5 CS ass och 70 kg méi hell wéi de Concours, mat enger Skala vun 1825 kg (DIN). Eng Massreduktioun erreecht op Käschte vu méi Kuelestofffaser (Motorkapp a Motorkap, Frontschirtech, Diffusor an Heckspoiler, Spigeldeckelen an Daach) an och wéinst der "Schold" vu Standard Kuelestoff-Keramikbremsen - nëmmen si si verantwortlech fir manner wéi 23 kg an dowéinst an der ëmmer wichteg unsprung Mass.
D'Buedemofstand ass ëm 7 mm reduzéiert ginn, d'Schockdämpfer sinn vum M8 Gran Coupé geierft an d'Pneuen si bal rennen (Pirelli P Zero Corsa). All verspriechen méi dynamesch Fäegkeeten an eng nach méi immersiv Erfahrung.
Fannt Ären nächsten Auto:
instant klassesch
Et steet och aus dem Rescht vum M5 fir d'Bronzedetailer eraus, déi d'Karosserie "spatten": vun den 20-Zoll geschmieden Rieder, bis zum Duebelfelg. Bannen sinn et d'Kuelestofffaser Drumsticks (keng Fotellen) déi d'Opmierksamkeet erfaassen, awer da bemierken mir datt den hënneschte Sëtz duerch zwee individuell Drumsticks ersat gouf - dësen M5 ass definitiv net wéi déi aner ...
De Ufropräis fir de BMW M5 CS, ugefaange bei 225.000 Euro, ass zimlech héich - méi wéi 60.000 Euro Ënnerscheed fir e M5 Competitioun. Ass et gerechtfäerdegt?
Gutt, de BMW M5 CS, wéi den Diogo am Video seet, gouf als Sammelstéck gebuer. Et ass de leschten reng Verbrennungsmotor M5 an et ass dee "präzissten" vun hinnen all. Ni virdrun huet BMW M esou eng fokusséiert Versioun vum Sports- an Exekutivsalon erstallt - vun Traditioun ass dës Zort Übung ëmmer op de M3 a M4 konzentréiert.
De BMW M5 CS symboliséiert d'Enn vun enger Ära.
Déi nächst Generatioun vum BMW M5 muss aus Kraaft vun Ëmstänn der Elektrifizéierung opginn. Alles weist drop hin, datt et eng Zort Hybrid wäert sinn - e puer Rumeuren schwätze souguer vun engem puren elektreschen - awer et wäert den Ufank vun engem neie Kapitel fir dës Geschicht bedeiten, déi am wäitem Joer 1985 ugefaang huet mat der éischter M5 vun allem, den E28 Generatioun.