Lancéiert an 2016, der Hyundai Ioniq EV "Kämpft" haut an engem Maartsegment, deem vun den Elektroautoen, wou mat all Dag nei Propositioune schéngen ze kommen.
Wéi och ëmmer, fir eng ëmmer méi Konkurrenz ze konfrontéieren, huet den Ioniq EV (wéi seng "Bridder" mat engem Verbrennungsmotor) den typesche Mëttelalter-Restyling gemaach. Et krut net nëmmen e revidéierte Look, mee och méi Muecht an Autonomie. Ass et genuch fir kompetitiv ze bleiwen?
Ästhetesch war d'Renovatioun ... schrecklech. Nei Fonctiounen enthalen en neit Gitter, LED-Dagesliichter, nei designt Luuchten an nei 16 Zoll Rieder.
Perséinlech schätzen ech de Stil vum Ioniq EV. Trotz der Erhalen vun der typesch Kontur vun engem Kamm Schwäif, vun e puer Generatioune vun Toyota Prius populariséiert, déi onweigerlech aerodynamesch Virdeeler huet, wielt den Hyundai Modell fir e méi sober Stil. Trotzdem erkennen ech datt et net ee vun de Modeller ass mat dem konsensuellen Stil um Maart.
Am Hyundai Ioniq EV
Wann d'Renovatioun baussen diskret war, ass dat bannen net geschitt. Do hu mer e komplett neien Dashboard fonnt, deen menger Meenung no ee vun de beschten ästhetesch an der ganzer Hyundai Gamme ass, mam Infotainmentbildschierm an der Mëttkonsole aus engem Stéck "verschmolzen".
Och wann déi grouss Majoritéit vu kierperleche Knäppercher verschwonnen sinn, ass d'Ergonomie a gudder Form. Alles well Hyundai net an d'Versuchung gefall ass, all Funktiounen op den Infotainmentsystem ze konzentréieren, anstatt déi traditionell Knäppercher mat Touch-Schlësselen ze ersetzen, déi ganz einfach ze benotzen sinn.
Den Interieur vum Hyundai Ioniq EV ass am allgemengen gutt zesummegesat, obwuel se heiansdo parasitäre Kaméidi u Bord festgestallt hunn. Wat d'Materialien ugeet, hu mir eng gutt Mëschung vu mëlle Materialien fir de Touch fonnt - bequem an de Beräicher positionéiert, déi méi Kontakt mat den Hänn solle hunn - an anerer, déi méi haart an net sou agreabel sinn, awer ëmmer vu Qualitéit.
Schlussendlech, a punkto Raum, beweist den Ioniq EV méi wéi kapabel véier Erwuessener bequem ze droen. Den 357-Liter Kofferraum ass nëmme raisonnabel a Kapazitéit, wann Dir d'Dimensioune vum Ioniq an d'Maartpositionéierung berücksichtegt - de méi kompakten SEAT Ibiza kënnt no bei dëser Figur. Allerdéngs beweist et méi wéi genuch fir d'Bedierfnesser vun enger jonker (oder manner jonker) Famill.
Um Rad vun der Hyundai Ioniq EV
Lafend huet den Hyundai Ioniq EV eng gutt Rollendheet an ass bequem, eng Charakteristik déi et och a punkto dynamesche Verhalen definéiert. Trotzdem ass den Ioniq EV prévisibel a sécher wa mir et méi intensiv entdecken, awer et huet en agreabel direkten a kommunikativen Drive.
Wat d'Leeschtung ugeet, déi 136 PS, déi den Ioniq EV elo huet (éier et 120 PS war) erlaabt et et relativ gutt ze geréieren, besonnesch am "Sport" Fahrmodus, an deem den Hyundai Modell vun der Liwwerung direkt vun 295 profitéiert Nm Dréimoment.
Offiziell Autonomie ... a realistesch
Endlech ass et Zäit ze schwätzen iwwer wat fir mech de gréisste Virdeel vun dëser Erneierung vum Ioniq EV ass: d'Erhéijung vun der Batteriekapazitéit vun 28 kWh op 38,3 kWh Kapazitéit.
Dank dësem Inkrement offréiert den Ioniq EV offiziell 311 km (WLTP Zyklus) vun Autonomie an, souwäit ech beweise konnt, ass dëse Wäert ganz realistesch. Tatsächlech trauen ech mech souguer ze soen, datt bei engem rouegen (a meeschtens urbanen) Fuere, a wa mir méi de Modi "Eco" an "Eco+" benotzen (déi d'Vitesse op 90 km/h limitéiert), dëse Wäert kann souguer als konservativ ugesi ginn.
D'Batteriemanagement funktionnéiert bemierkenswäert a fir eis ze hëllefen d'Autonomie ze "strecken" hu mir dräi Energieregeneratiounsmodi, déi iwwer Paddelen um Lenkrad kontrolléiert ginn an déi Iech bal erlaben d'Brems an e puer Situatiounen opzeginn (obwuel ouni eng Aktioun esou intensiv wéi dee vum e-Pedal System vum Nissan Leaf) an déi d'Fuere souguer ... Spaass maachen, wéi e Spill.
Endlech, mat Bezuch op de Konsum, der Moyenne ech uechter dësem Test krut war ënnert der 10,1 an 12,4 kWh/100 km , dëst ouni gréisser Bedenken iwwer Energiespueren, besonnesch wéi ech d'Kilometer gesinn hunn, ouni datt de Wäert vun der geplangter Autonomie am selwechte Tempo verännert.
Am Ausland ass déi grouss Neiegkeet dat nei entworf Grill.
Ass den Auto richteg fir mech?
Trotz diskret war d'Renovatioun, déi den Hyundai Ioniq EV gezielt war, d'Argumenter vum südkoreanesche Modell (vill) verstäerkt, a bitt him net nëmme méi Kraaft, mee virun allem eng Autonomie, déi et schonn erlaabt ze konfrontéieren, mat vill méi Sécherheet, als eenzegen Auto vun enger Famill - d'Aschränkungen kënne méi aus der existéierender Opluedinfrastruktur kommen wéi vum Auto selwer.
Wann Dir no engem Elektroauto sicht, gemittlech, gutt ausgestatt, relativ grouss a mat enger reeller Gamme ganz no bei der ugekënnegter, da muss den Hyundai Ioniq EV eng vun den Optiounen sinn.
Zousätzlech zu all dëst ass de Fakt datt et, wéi déi ganz Hyundai Gamme, eng siwe Joer onlimitéiert Kilometergarantie huet.