Et ass onméiglech net déi schwaarz "Rüstung" ze bemierken, déi déi riicht Riederbunnen an d'Basis vum Kierper ëmginn, déi déi nei Subaru WRX weist, wéi wann et all Crossover wier.
Wann et net deen éischte Sedan ass, deen d'visuell Genen vum Crossover ierft - et war e Volvo S60 Cross Country an elo hu mir e Polestar 2 - dann ass et komesch ze gesinn, datt et mam Auto gepaart ass, deem seng Ierfschaft zréck an de legendären Impreza WRX STi geet. Vue.
D'Loftaufnahme iwwer den Hood, op der anerer Säit, ass méi vertraut, awer den typeschen hënneschte Flillek, dee fréier de WRX a seng Virgänger dekoréiert huet, feelt, mat engem méi dezenten hënneschte Spoiler, deen op senger Plaz erschéngt.
nei Plattform
Fir de Rescht bleift den neien Subaru WRX awer d'selwecht wéi hie selwer, bréngt souguer vill nei Features mat sech.
Ugefaange mat senger Plattform, der Subaru Global Platform (SGP), déi vun Impreza am Joer 2016 debutéiert an déi schonn als Grondlag fir praktesch déi ganz Palette vum japanesche Hiersteller déngt, wéi den SUV Ascent oder den Outback.
Et steet eraus fir seng 28% Erhéijung vun der Torsiounssteifheet an 75% vun de Suspensiounsverankerungspunkten, déi, laut der Mark, dem WRX besser Charakteristiken a punkto Handhabung an Handhabung gëtt.
Och bemierkenswäert ass datt de SGP e méi nidderegen Schwéierpunkt erlaabt an datt déi hënnescht Stabilisatorbar direkt un de Kierper befestegt ass an net un den Ënnerframe wéi virdrun, wat d'Rollingraten reduzéiert.
Neie Motor awer trotzdem Boxer
De Motor ass och nei. Et bleift nach ëmmer dem Véierzylinder Boxer trei an ass nach ëmmer längst virun montéiert, awer et benotzt elo den FA24F, mat 2,4 Liter Kapazitéit an Turbo, déi schonn am Ascent an Outback benotzt ginn.
Am Fall vum neie Subaru WRX huet en e bësse Kraaft gewonnen, maximal 275 PS (264 PS an den genannte Modeller) geliwwert, awer e bëssen Dréimoment verluer, a sech op 350 Nm (géint 376 Nm) gesat. Déi japanesch Mark huet nach keng Daten iwwer seng Leeschtung verëffentlecht.
De Boxer ass mat enger sechs-Vitesse manueller Gearbox gekoppelt - eng Optioun hautdesdaags ëmmer méi rar - oder, optional, un eng automatesch Subaru Performance Transmission déi garantéiert, seet de Subaru, bis zu 30% méi séier Passage beim Wiessel vun de Gears. bis 50% méi séier ze reduzéieren.
Natierlech huet den neie Subaru WRX Véierradantrieb, déi méi wéi bewisen Subaru Symmetresch All-Wheel Drive mat Active Torque Vectoring (Dréimomentvektoring) benotzt.
Eng méi steif Basis, ergänzt vun enger neier elektrescher Assistenzlenkung an enger viischter Suspension mat iwwerschafftem Geometrie an engem optimiséierte Setup um Circuit, verspriechen den neie WRX eng méi séier Äntwert a méi Präzisioun op eis Bestellungen ze ginn, wärend seng dynamesch Leeschtung erhéicht. wéi Äre Rouleau Confort.
Endlech ass et am Interieur, datt mir vläicht déi gréisste Revolutioun gesinn. Den Dashboard vum neie Subaru WRX gëtt elo dominéiert vun engem generéisen 11,6 Zoll Touchscreen, vertikal arrangéiert, integréiert Apple CarPlay an Android Auto.
Kommt Dir an Europa?
Trotz dem Sedan-Format sollten déi gréisste Rivalen vum neien Subaru WRX Hot Hatch sinn wéi de Volkswagen Golf R oder souguer dee klengste, an och (ganz) beaflosst vu Rallyen, Toyota GR Yaris. Wann déi initial Zuelen bescheiden schéngen, gëtt déi zukünfteg STi Versioun erwaart datt se wesentlech erhéijen.
Den neie Subaru WRX gouf an den USA agefouert, mat Nordamerika als Haaptziel. Op dëser Säit vum Atlantik ass et onwahrscheinlech den "ale Kontinent" z'erreechen, well de "Krich géint d'Emissiounen", deen hei stattfënnt. A Portugal ass et dann esouguer ze vergiessen, well d'Mark hei net vermaart gëtt.