Wann Dir net kennt mat de klenge Nissan Kicks , et ass e kompakt Crossover, wéi de Juke, awer et gëtt net an Europa verkaaft. Déi japanesch Mark huet et aktualiséiert (Restyling), profitéiert vun der Geleeënheet Nissan e-Power Technologie un engem Modell ausserhalb Japan aféieren - bis elo war nëmmen an der klenger MPV Note präsent (Video ënnert).
Eng Technologie déi eis voll Opmierksamkeet verdéngt, wéi et och 2022 an Europa kënnt - héchstwahrscheinlech mam Nofolger vum Qashqai. Déi nei Generatioun gouf vun engem Konzept virausgesot, de IMQ , och mat dësem Stéck Technologie equipéiert, wann och an enger Variant fir all-wheel drive Modeller.
No allem, wat ass dësen Nissan e-Power?
Et ass déi lescht Hybridtechnologie vun der japanescher Mark an ënnerscheet sech vun aneren Hybrid (net-Plug-in) Technologien, mat deenen mir vertraut sinn, wéi Toyota oder Hyundai.
Den Nissan e-Power ass méi no un der Honda e:HEV Hybrid Technologie, déi mir am neien Jazz gesinn oder schonn am CR-V gesi sinn, dee scho verkaf ass. An anere Wierder, et ass grondsätzlech e Serien Hybrid, wou de Verbrennungsmotor nëmmen als Generator fir den Elektromotor déngt , net un der fueren Aarsch verbonnen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Et ass déi selwecht Aart vun Operatioun, déi mir an Hondas gesinn, och wann et e Fuere Szenario ass, an deem de Verbrennungsmotor d'Kraaft direkt un d'Antriebswelle passéiere kann. Vun deem wat mir an der Nissan e-Power Technologie gesinn, geschitt dat ni.
Elektresch ... Benzin
An anere Wierder, wann mat Nissan e-Power Technologie ausgestatt ass, gëtt dëse Modell am Fong en elektrescht Gefier ... Benzin. De Verbrennungsmotor ass net e Range-Extender, wéi an e puer elektresche Gefierer. De Verbrennungsmotor ass ... d'Batterie.
Am Fall vun dësem Nissan Kicks, als "Batterie" hu mir eng kleng dräi-losen In-Linn, mat 1,2 l Kapazitéit an 80 PS Muecht. Wann se nëmmen als Generator benotzt gëtt, erlaabt et méi laang a sengem ideale Effizienzregime ze schaffen, wat zu der erwaarter Reduktioun vum Konsum an Emissiounen bäidréit.
D'Energie, déi den 1.2 produzéiert, fiddert d'Batterie, passéiert dann duerch den Inverter (transforméiert Gläichstroum an Alternéierstroum), deen endlech um Elektromotor EM57, mat 129 PS an 260 Nm , dëser, verbonne mat der dreiwend virun Achs.
Jo, et huet eng Batterie (Lithium-Ion), awer dëst ass relativ kompakt a geréng Dicht - just 1,57 kWh. Vergiessen iwwer extensiv elektresch Verréckelung. Den Nissan huet iwwregens an dëser éischter Pressematdeelung kee Wäert fir déi elektresch Autonomie verroden, obwuel déi kleng Kicks en EV Modus hunn.
War et net besser nëmmen eng Batterie ze hunn?
Wéinst den héije Käschte vun elektresche Gefierer, Hybriden wéi dës Kicks wäerten eng valabel a vill méi zougänglech Optioun sinn am Kampf fir de Konsum an d'Emissiounen ze reduzéieren. Wann et exklusiv elektresch wier, wéi e Leaf, missten déi kleng Kicks vill méi deier sinn.
Et ass dës Technologie déi d'Plaz vun den Nissan Dieselmotoren an Europa soll huelen. D'Enn vun Dieselmotoren an der nächster Generatioun vum Qashqai ass praktesch sécher, deem seng Plaz vun engem Hybrid Qashqai mat e-Power Technologie geholl gëtt.
Zousätzlech zu Qashqai, wäerte mir dës Technologie am Juke oder engem aneren Nissan Modell gesinn? Mir mussen ofwaarden.
Nissan geet och duerch eng delikat Phas vu senger Existenz, mat der Ukënnegung vun engem Erhuelungsplang kuerz. Wat bekannt ass, ass datt dëse Plang erneiert Fokus op Schlësselmäert wéi d'USA oder China versprécht, awer eng reduzéiert Präsenz an aneren wéi Europa. Fannt méi eraus:
D'Team vum Razão Automóvel wäert online 24 Stonnen den Dag wärend dem COVID-19 Ausbroch weiderfueren. Follegt d'Empfehlungen vun der Generaldirektioun vun der Gesondheet, vermeiden onnéideg Reesen. Zesummen wäerte mir dës schwiereg Phase iwwerwannen.