"Einfach dee beschten Tram deen ech jee gefuer sinn" - esou huet de Guilherme den neien definéiert Jaguar I-Pace während senger internationaler Presentatioun, wou hien dobäi war.
Obwuel et net ëmmer total Accord iwwer de Modell X oder Y am Schreiwen vum Razão Automóvel ass, tendéieren d'Meenungen ze konvergéieren, sou datt d'Erwaardungen iwwer den Jaguar I-Pace, deen ech fir Tester zoustänneg war, vill eropgaange sinn. An als allgemeng Regel, wann d'Erwaardungen héich sinn, endet et normalerweis an ... Desillusioun.
Net dës Kéier ... a widderhuelen dem Guilherme seng Wierder: einfach deen beschten Tram deen ech je gefuer sinn!
An och esou, ech mengen, datt seng Wierder him net ganz Gerechtegkeet maachen, well hien nëmmen mat Elektronik vergläicht d'Vergläichsprobe ze vill beschränkt - elektresch Virschléi, op dësem Niveau sinn et nach net sou vill ... D'Wourecht ass datt ech fir en I-Pace méi séier wielen wéi souguer e puer Kuelewaasserstoffmaschinne mat gläichwäerteg Mass a Leeschtung.
Heresy? Vläicht…
...no e puer Kéiren fuere mer et scho wéi wann et e méi hell wier waarm luke , awer mat 400 elektrifizéierende Päerd an engem Punch vun ongeféier 700Nm verfügbar ... ëmmer!
En elektresche fir Fahrbegeeschterten ...
Ech sinn net deen eenzegen deen esou denken. Den Jaguar I-Pace huet den Titel International Auto vum Joer (2019) gewonnen, an erreecht déiselwecht Unzuel u Punkte wéi dat dynamescht Wonnerchen mam Numm ... Alpine A110 - en eemolegen Tie an der Geschicht vun der Trophy - awer no der héchster Zuel vun den éischte Plazen tëscht de 60 Riichter, I-Pace gewonnen.
Mir kënnen et just net als en aneren Elektroauto kucken, dee soll de Planéit retten. Ech géif souguer soen datt elektresch sinn sekundär ass; Jaguar wousst wéi en aneren exzellenten ze kreéieren ... Jaguar, dee geschitt als elektresch. Een dee wierklech un Fahrbegeeschterten appelléiert , Ee vun den Attraktiounsfaktoren vun de Modeller vun der Mark - wat eng bemierkenswäert Leeschtung ass, wa mir d'Zuelen vum I-Pace kucken.
E visuell attraktiven Tram deen net "komesch" ass an net probéiert Autoe mat Verbrennungsmotoren ze imitéieren. D'Front ass typesch Jaguar, an d'Grill funktionnéiert als Loftinlaat fir d'Batterien an als aerodynamesch Apparat, verbënnt mat engem Loftausgang am "Mount".
Et ass 2,2 t Rollmass kombinéiert mat enger laanger Radstand vun 2,99 m (+15,5 cm wéi en XE, trotz nëmmen 1 cm méi laang wéi dësen) an optional, rieseg a ganz deier (5168 Euro!) 22 Zoll Rieder, an keng aktiv Lenkung op der hënneschter Achs, alles géif drop hiweisen datt dësen Objet eng richteg Rakéit ass - awer net e Schoss ... - awer datt et déi erwaart Träglechkeet vun dësen Zuelen géif verroden wann d'Steierrad déi éischt Grad dréit wann een méi en Tour kënnt begeeschtert.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Vergiess et. D'I-Pace Curves, Konterkurven a Curves iwwerraschend gutt ... Wann ech keng vun sengen Spezifikatioune kennen, géif ech soen, datt en (op d'mannst) 500-600 kg manner gewien huet an datt en op der hënneschter Achs mat aktive Lenkung muss ausgestatt sinn, esou ass d'Beweeglechkeet bewisen.
D'Vertrauen an e méi engagéierten Fuert ass komplett - d'Lenkung gëtt eis d'Sécherheet, déi mir brauchen fir all Sektioun unzegoen - an no e puer Kéiren fuere mir et scho wéi wann et e méi hell Hot Hatch wier, awer mat 400 elektrifizéierende Päerd an e Punch vun ongeféier 700Nm verfügbar ... ëmmer!
Wéi d'Englänner soen, "it isn't a one trick pony... cat", well dësen Tram ass menger Meenung no wierklech eng komplett Maschinn, e Chauffer, deen eis op verschiddenen Niveauen belount: net nëmmen riichtaus, mee méi wichteg, an de Segmenter déi se verbannen ... Wéi ech gesot hunn, ass et ëmmer nach e Jaguar, och wann en eenzegaarteg ass an anescht wéi all déi aner - och de Wee wéi et mécht GRRRR ass anescht (kuckt Këscht).
GRRR, dësen Jaguar brëllt
Den Tram soll kee Kaméidi maachen, mee een huet vergiess de Jaguar matdeelen. Dynamesche Modus, "Pat op de Buedem", Ech si géint d'Sëtzer gedréckt a projizéiert op den Horizont ... A mir fänken un e subtile "Gebrëll" ze héieren wéi d'Vitesse eropgeet. Jo, et ass kënschtlech, awer eng vun de beschten Integratiounen déi ech gesinn hunn, besser, héieren, an dat schlussendlech d'Erfahrung beräichert fir dat vollt Potenzial vun I-Pace ze extrahieren.
Wéi huet den Jaguar et fäerdeg bruecht dës schwéier an eng agile Kaz ze transforméieren? Éischtens, d'Positioun vun der 90 kWh Akkuen (600 kg) sou déif wéi méiglech ass - den Schwéierpunkt vum I-Pace ass 13 cm méi niddereg wéi de F-Pace - an déi si ganz tëscht den zwou wäitachsen plazéiert.
Füügt dozou e Suspensiounsschema ähnlech wéi de F-Type Sportsauto - duebel iwwerlappend Dräieck virun a Multi-Aarm Heck -, adaptiven Schockdämpfer (optional), an effektiv Dréimomentvektoréierung ... et war eng kleng Kaz.
méi Talenter
Den Tempo verlangsamt, fänken mir un I-Pace seng aner Talenter a Stäerkten ze schätzen. Trotz der Upassung vun der Suspension, déi Richtung Festlechkeet tendéiert an déi rieseg 22 Zoll Rieder, ass et e ganz bequemen Auto, deen eis effektiv vun den Asphaltstéierunge isoléiert. Nëmmen e puer méi abrupt Onregelméissegkeeten - déi onvergiesslech Parallelen an Tramspuren zu Campo de Ourique, Lissabon, zum Beispill - hunn e puer ongewollte Rutschen a Rutschen erstallt.
D'Schallisolatioun ass och vun engem ganz gudde Standard, enthüllt eng ganz gutt Bauqualitéit, et gëtt kee Sträitgeräischer vun iergendenger Aart an de Rouleau ass gutt enthale - e relevant Thema wann de Motor roueg ass.
Déi bescht Jaguar Interieur an engem Joerzéngt.
Wann ech den Interieur kucken deen eis ëmginn, sinn ech frou ze soen datt et dee beschten Interieur ass dee mir bei Jaguar an engem Joerzéngt gesinn hunn. Et gëtt eng Mëschung vun interessanten Materialien, souwuel wat d'Texturen an den Touch ugeet, déi am Géigesaz zu der wuessender Digitaliséierung am Autosinterieur - et sinn dräi Schiirme präsent - wat zu engem invitéierende Bord Ëmfeld resultéiert.
Trotzdem schéngt eppes ze feelen. D'Jaguaren vu fréier waren Meeschter vun Interieuren, déi en Aroma vu Klass an Eleganz ausgestrahlt hunn. D'Zäite sinn anescht, et ass wouer, besonnesch an der ëmmer schwiereger Integratioun vum Digital, awer ech sinn der Meenung, datt et nach ëmmer un Assertivitéit an der Definitioun vum Ganzen an Deeler feelt.
Schlussendlech ass den I-Pace e Crossover, an als solch ass säi fënnef-Dier Kierper, kombinéiert mat bal dräi Meter Radstand an engem flaache Buedem, eng ganz generéis dimensionéiert Kabine déi villsäiteg am Gebrauch ass. Och wann et praktesch just Plaz fir zwee Passagéier hannen ass, si si mat Beenraum ausgestatt, dee vill méi laang Autoen konkurréiert. De Gepäckraum ass och grouss, mat enger Kapazitéit vu 638 l.
Flaach ënnen a rieseg Radstand suerge fir vill Plaz dobannen, souwuel hannendrun wéi virun, a konkurréiere vill méi grouss Gefierer.
verbesseren
Mat digital ëmmer méi d'Féierung am Autosinterieur, ass et onbedéngt datt eis Interaktioun domat sou intuitiv ass wéi d'Luuchtschalter ausschalten. Et ass definitiv e Gebitt wou I-Pace (a vill vun der Industrie) Verbesserung brauch.
DEN Touch Pro Duo , dem Jaguar Land Rover säin neien Infotainment System, ass eng Evolutioun op déi richteg Manéier - d'Bestietnes vu kierperlechen an digitale Knäppercher um Enn vum System stellt sech als e gudde Kompromiss eraus fir d'Funktiounen ze kontrolléieren déi fir si geduecht sinn - awer den Infotainment System selwer feelt Reaktiounsfäegkeet an einfacher Benotzung.
Touch Pro Duo: D'Infotainment System ass an zwee Beräicher opgedeelt, déi selwecht System wéi de Range Rover Velar.
E klengt Beispill war den Akt fir erauszefannen, wéi een tëscht den zwee Niveaue vun der regenerativer Bremsen wiesselt, eng Funktioun déi net an enger Systemsäit verstoppt sollt sinn, awer iwwer e kierperleche Knäppchen zougänglech ass, oder souguer, wéi mir a méi gesinn hunn. bezuelbar Elektroautoen, iwwer Paddelen hannert dem Lenkrad.
Kaz mat Appetit
Jaguar erklärt tëscht 415 km an 470 km Autonomie fir I-Pace an et ass méiglech se z'erreechen - Eco-Modus an e méi héije Niveau vun der regenerativer Bremsen an en héijen Niveau vun der Selbstkontrolle iwwer de Gaspedal. Jo, den I-Pace presentéiert e Konsum vun Elektronen eppes "dréckend".Och an engem ganz moderéierten Tempo hunn ech kaum manner wéi 22 kWh/100 km gesinn - nëmmen och am urbane Verkéier -, an déi normal rangéiert tëscht 25 kWh/100 km an 28 kWh/100 km - suergfälteg Tempo, mat e puer méi kräfteg Beschleunegungen tëscht. Eng héich Figur wa mir gesinn datt den Tesla méi grouss, méi schwéier a méi mächteg Model X datselwecht maache kann, wann net besser.
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal.
Dat anert Thema, een am Zesummenhang mat all elektresche Gefierer, ass hir Ladung, vläicht ee vun den aktuellen Themen déi d'Verbreedung vun dëser Zort Motoriséierung am meeschte limitéieren.
Ideal wier et nieft enger Schnelllaadstatioun (100 kW) ze wunnen, sou datt mir nëmmen déi ugekënnegt verpassen 40min fir 80% vun der Batteriekapazitéit ze laden. Wann net, forcéiert dës Aufgab eis eis Zäitplang e bësse besser ze plangen - 12,9 h wann se mat engem 7 kW Ladegeräter verbonne sinn fir et voll ze laden. Et ass net fir jiddereen, also ...
Ass den Auto richteg fir mech?
Mat engem Präis vu ronn 81.000 Euro ass et natierlech net fir jiddereen en Auto. Ausserdeem, wann "eis" dobäi 25 dausend Euro vun Optiounen op erop, mat de Präis iwwerschratt 106 dausend Euro.
Matrix LED Scheinwerfer sinn eng Optioun fir 1912 €
Ech kéint behaapten, datt dësen Auto just richteg wier fir de Pro-Elektresch, awer dat wier wäit vun der Wourecht. Ech gleewen, datt vill Fahrbegeeschterten an onfehlbar Verbrennungsmotoren den dynameschen an hëllefräichen Charme vum I-Pace géifen ofginn. Et ass keen eendimensionalen Auto, et ass net nëmmen e Smartphone mat Rieder ... et ass vill méi wéi dat.
Bemierkenswäert, wann ee bedenkt, datt et den éischten Elektroauto vun Jaguar ass, deen et fäerdeg bruecht huet déi gréissten a mächtegst däitsch Gruppen virzegoen, a geschwënn mat engem Produkt mat "d'Kante sou gutt gelagert".
Wann Dir mat de Spezifizitéite vum Tram liewen kann, besonnesch déi am Zesummenhang mam Opluedstatioun, ass et en Auto deen kloer staark berücksichtegt verdéngt, an elo verstinn ech vill besser firwat all d'Ukënnegung. Den I-Pace ass en elektresche fir déi, déi Autoe gär hunn ...
