DEN Lexus LF-Z Electrified ass e rullende Manifest iwwer wat vun der Mark an Zukunft erwaart. A wéi säin Numm et scho seet, ass et eng Zukunft déi (och) ëmmer méi elektresch gëtt, also kee Wonner, datt dëse Konzeptauto och ass.
Lexus ass kee Frieme fir d'Automobil Elektrifizéierung, nodeems hien ee vun de Pionéier mat der Aféierung vun der Hybridtechnologie war. Zënter datt säin éischten Hybrid verëffentlecht gouf, de RX 400h, huet et ongeféier zwou Millioune elektrifizéiert Gefierer verkaaft. D'Zil ass elo net nëmmen d'Wette op Hybrid Technologie z'erhalen, awer och mat Plug-in Hybriden ze verstäerken an en entscheedend Wette op 100% elektresch ze maachen.
Bis 2025 wäert Lexus 20 Modeller lancéieren, nei an erneiert, mat méi wéi d'Halschent 100% elektresch, Hybrid oder Plug-In Hybrid. A vill vun den Technologien, déi am LF-Z Electrified abegraff sinn, erschéngen an dëse Modeller.
spezifesch Plattform
De LF-Z Electrified baséiert op enger eemoleger Plattform fir elektresch Gefierer entworf, ënnerscheet vun der UX 300e, säin (am Moment) nëmmen 100% elektresche Modell am Verkaf, wat d'Resultat vun enger Adaptatioun vun enger Plattform ass fir Gefierer mat Verbrennungsmotoren.
Et ass d'Benotzung vun dëser engagéierter Plattform déi hëlleft d'Proportiounen vun dësem elektresche Crossover mat enger Silhouette ze justifiéieren, déi un e Coupé erënnert, mat kuerze Spannungen, weider beweist duerch déi grouss Rieder.
Et ass kee klengt Gefier. D'Längt, d'Breet an d'Héicht sinn respektiv 4,88 m, 1,96 m an 1,60 m, während d'Radbase ganz generéis 2,95 m ass. An anere Wierder, sollt de Lexus LF-Z Electrified och a méi direkt en zukünftege Produktiounsmodell virausgoen, wäert et gutt iwwer d'UX 300e klasséieren.
D'LF-Z Electrified Ästhetik evoluéiert aus deem wat mir am Moment an der Mark gesinn, an behält eng expressiv Skulptur. Highlights enthalen d'Neiinterpretatioun vum "Spindle" Gitter, deen säin unerkannten Format behält, awer elo praktesch iwwerdeckt an an der Faarf vum Kierper ass, wat d'elektresch Natur vum Gefier verroden.
Mir kënne souguer schmuel optesch Gruppen gesinn, souwuel virun an op der Heck, mat der Hënneschter eng horizontal Zeil iwwer d'ganz Breet aus klenge vertikale Segmenter. Op dëser Luuchtbar gesi mer den neie Lexus Logo, mat neie Buschtawen. Highlight och fir d'"Finn" um Daach, deen eng zousätzlech Luucht integréiert.
"Tazuna"
Wann de Lexus LF-Z Electrified no baussen dynamesch an expressiv Elementer, Linnen a Formen beliicht, ass den Interieur op der anerer Säit méi minimalistesch, oppen an architektonesch. D'Mark nennt et den Tazuna Cockpit, e Konzept dat Inspiratioun aus der Bezéiung tëscht Päerd a Reider zitt - wou hu mir dat héieren? - formaliséiert duerch d'Präsenz vun engem Lenkrad "Mëtt", identesch mat deem wat mir am erneierten Tesla Model S a Model X gesinn hunn.
Wann um Päerd d'Befehle vun den Zeilen ginn, ginn se an dësem Konzept nei interpretéiert duerch d'"enk Koordinatioun vu Schalteren um Lenkrad an engem Head-up Display (mat augmentéierter Realitéit), wat de Chauffer erlaabt Zougang zu de Funktiounen vum Gefier ze kréien. an Informatioun. intuitiv, ouni Är Siichtlinn ze änneren, Är Opmierksamkeet op der Strooss ze halen.
Den Interieur vum nächste Lexus, seet d'Mark, sollt vun dësem aus dem LF-Z Electrified beaflosst ginn, besonnesch wann Dir op de Layout vun de verschiddenen Elementer schwätzt: Informatiounsquellen (Head-up Display, Instrumentpanel a Multimedia Touchscreen) konzentréiert an engem eenzege Modul an dreiwend System Kontrollen gruppéiere ronderëm de Lenkrad. Notéiert och d'Benotzung vu kënschtlecher Intelligenz als eng Form vun Interaktioun mam Gefier, deen aus eise Verhalen a Virléiften "léiere" wäert, an nëtzlech zukünfteg Virschléi iwwersetzen.
600 km Autonomie
Och wann et e Konzeptauto ass, goufen e puer vun hiren technesche Charakteristiken opgedeckt, a bezitt sech op seng filmesch Kette a Batterie.
Déi lescht steet tëscht den Achsen, um Plattformbuedem, an huet eng Kapazitéit vun 90 kWh, wat eng elektresch Autonomie vu 600 km am WLTP-Zyklus soll garantéieren. D'Kühlmethod ass flësseg a mir kënnen et mat enger Kraaft vu bis zu 150 kW laden. D'Batterie ass och d'Haaptgrënnung fir déi 2100 kg fir dëst Konzept ugekënnegt.
Déi ugekënnegt Leeschtung ass och en Highlight. Den 100 km/h gëtt an nëmmen 3.0s erreecht an erreecht 200 km/h vun der Topgeschwindegkeet (elektronesch limitéiert), mat Hëllef vun engem eenzegen Elektromotor, deen op der hënneschter Achs montéiert ass mat 544 PS Kraaft (400 kW) a 700 Nm.
Fir all d'Kraaft besser op de Buedem ze setzen, kënnt de Lexus LF-Z Electrified mat DIRECT4 equipéiert, e Véierradantrieb Kontrollsystem dee ganz flexibel ass: et erlaabt Hannerradantrieb, Frontradantrieb oder Allradantrieb, un all Bedierfnes upassen.
En aneren Aspekt fir ze markéieren ass seng Lenkung, déi vum By-Draad Typ ass, dat heescht ouni mechanesch Verbindung tëscht dem Lenkrad an der Lenkachs. Trotz all de Virdeeler, déi Lexus ugekënnegt huet, wéi erhéicht Genauegkeet a Filtratioun vun ongewollten Schwéngungen, bleiwen Zweifel iwwer d'"Gefill" vun der Lenkung oder seng Fäegkeet fir de Chauffer z'informéieren - ee vun de Mängel vun engem ähnlechen Lenksystem, deen Infiniti am Q50 benotzt. Wäert Lexus dës Technologie op ee vu sengen zukünftege Modeller uwenden?