Test gemaach an ursprénglech am 2014 geschriwwen.
DEN Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse et ass déi mächtegst Versioun vum Cabriolet, dee sech 2012 bekannt gemaach huet. Konschtwierker op Rieder, Ingenieursgenie, Zwee-Sëtzer F1 op der Strooss ... keng Definitioun ass gutt genuch fir d'Essenz vun eppes sou superlativ wéi dësen Auto aus enger anerer Welt z'erreechen .
Driving et ass eppes wéi, a Pink Floyd senge Wierder, als e momentanen Offall vum Grond ugesinn. Awer déi fir Enkelkanner ze soen.
Bugatti huet eng Geschicht aus alternéierend euphoreschen an dysphoresche Staaten, feste Schrëtt a Richtung eng helle Zukunft a Momenter vum Tauchen an d'Void, méi wéi ee Joerhonnerte vun Intermittenz, déi trotzdem net genuch war fir den onparallellen Glamour vum jonken Ettore ze läschen Dem Bugatti säin Dram: déi exklusivst, mächtegst an superlativ Autoen op der Welt ze kreéieren.
De feierleche Moment vun der Begeeschterung mam Veyron Grand Sport Vitesse ass zu Barcelona stattfonnt, fir d'éischt laanscht sekundär Stroosse westlech vun der Haaptstad vu Katalounien, kloer net genuch fir dës Rakéit Flilleken ze ginn, déi, eemol gestart, déi 120 m vun engem Terrain Fussball an enger zweeter, mä dat erlaabt eng éischt Rekonmissioun Missioun.
Fir de Moment, nieft dem fréiere professionnelle Pilot (an duerno Demo Pilot fir potenziell Bugatti Clienten) Olivier Thevenin. "Ech sinn mam Pedro (Lamy) an der Formel 3 gelaf" - hien erkläert wann hien erausfonnt datt ech portugisesch sinn - "ganz séier a professionell, souwéi eng exzellent Persoun".
431 km/h am Joer 2010
Et ass kloer datt de Bugatti mech net eleng mat engem Auto léisst dee bal 10 Mol kascht wat ech der Bank fir mäi Haus muss bezuelen bis ech an d'Pensioun kommen an datt ech een astellen dee gutt weess wat de Veyron fäeg ass. engem Co-Chauffeur.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Bal alles, loosse mer soen, wéi den absolute Geschwindegkeetsrekord an engem Serieproduktiounsauto ze briechen - limitéiert op 450 Eenheeten, tëscht Coupé a Roadster (2005-2015) - wat den 3. Juli 2010 vun der Hand vum och fréiere Pilot an och Fransous Pierre geschitt ass. -Henri Raphanel: 431 km/h.
"Mir komme haut net dohinner, mä mir probéieren ënner 100 km/h ze bleiwen wa mir op der Teststreck sinn", erkläert Thevenin. "Natierlech, natierlech", hunn ech geäntwert, hallef vun der Iddi anesthetiséiert.
Fir dës Entrée an d'Guinness huet de Raphanel zwee Riichter iwwer 400 km/h missen maachen, an den Auto gouf tëscht deenen zwou Beschleunigungen mat Kaliper gedréint, einfach well d'Pneuen den "g" net mat héijer Geschwindegkeet entsteet an den Ecken handhaben. Tatsächlech mécht de Michelin selwer zwee Tester vun jeeweils 20 Sekonnen iwwer 400 km/h op senger Testbänk an ersetzt dann d'Pneuen, op Bestellung fir dëse Modell. En drëtte Versuch géif se explodéieren (wat dramatesch wier an net well se all Set sou eppes wéi € 35.000 kaschten).
All Straight gëtt op en Instant tëscht Kéiren reduzéiert, d'Gehir kann net all d'Informatioun vun der Landschaft veraarbecht, déi an d'Aen erakënnt, d'Beschleunigung an d'Bremsen schéngen vun engem Kierper am fräie Fall generéiert ze ginn, awer mat Turbo Beschleunegung.
100 Liter ... an 8 Minutten
An elo ass d'Zäit fir hannert d'Rad vun der Legend op Rieder ze klammen. Den nec plus ultra vun der Autosindustrie, den Auto, deen, wann een aacht Minutten haart gefuer gëtt, bis zu de leschten Drëps vun 100 Liter Benzin am Tank ka suckelen, an deem säi Motor an enger Stonn méi Loft inhaleert wéi e Mënsch an engem Mount. All d'Zuelen um Tipp vun der Zong vum Jens Schulenburg, dem Bugatti-Ingenieur, deen zoustänneg ass fir mech de Veyron e bëssen iwwer d'Presseberichter virzestellen.
De Veyron Grand Sport Vitesse ass déi steif Dachlos Variant vum Veyron Super Sport, deen am Verglach zum Original Veyron 200 PS méi ubitt duerch d'Adoptioun vu véier méi groussen Turboen a reduzéierter interner Resistenz (d'Struktur vum Monocoque gouf och verstäerkt mat engem Verbindung stäerkste Kuelestofffaser).
Quellen hunn e bësse méi mëll Tara fir d'verréngert Steifheit vum Frame ze kompenséieren, verbesserte Dämpfer fir méi séier ze reagéieren an op der Spëtzt vum Kierper sinn zousätzlech Loftaufnahmen ugepasst fir méi Loft an d'Intercooler ze zéien.
Op der hënneschter Säit "wësst" de Spoiler wann den haarden Daach montéiert oder demontéiert ass, ajustéiert seng Positioun sou datt deeselwechten Drock op ganz héijer Geschwindegkeet generéiert ka ginn (ouni Hood fällt se vu 410 op 375 km/h).
Op der anerer Säit gouf d'Uelegkältemëttel vum hënneschte Differenziell vun der rietser Säit bis zum Enn vum hënneschten Diffusor transferéiert. Déi siwen-Vitesse duebel-Kupplung automatesch Transmissioun (vum Ricardo) gouf och verbessert, iwwerdeems d'Stabilitéit Kontroll e bësse méi spéit an Aktioun bestallt an dësem Veyron Grand Sport Vitesse.
Houfeisen oder Ee?
D'Drei-Aarm Lenkrad weist déi imposant Initialen vum Bugatti Logo am Zentrum, mat engem décke Felge an exzellente Grip, dank engem speziellen verschleißbeständeg Lieder, wat et en Touch a Look vun Alcantara gëtt.De Raum ass exklusiv aus Lieder, Aluminium a Kuelestoff Inserts, oozing Eleganz a gudde Goût a reproduzéieren d'Thema vun deem wat normalerweis als Päerdsschong op der Nues vu bal all Bugatti ugesi gëtt. Wéi och ëmmer, den Achim Anscheidt, Designdirekter vun der franséischer Marque, huet mir den Owend virdrun erkläert, datt et als Form vun engem Ee ugefaang huet, awer duerch technesch Aschränkungen geännert, mä deem säi komplette ovoid Kontur souguer an dësem zentrale Beräich kloer ze gesinn ass. vum Dashboard Panel.
iwwerraschend ziviliséiert
No den Aféierungen ass et just eng Saach fir de Knäppche ze ginn an de Këschtknäppchen an D ze setzen (Drive), op d'mannst bis e puer Gewunnecht un de Rush mat deem alles hei geschitt hëlleft Iwwerraschungen ze vermeiden wéi de Kickdown mat der Transmissioun déi géif projizéieren eis no vir op eng Raumschëff Geschwindegkeet.
Déi éischt Kilometer ginn am Fousstempo gemaach, eng Roll op där, sief erstaunt, de Veyron besonnesch gutt fillt. Vill Supersporter si sou bequem ze lues wéi Fësch aus dem Waasser ze goen, awer de Veyron Grand Sport Vitesse konnt de Kompliz vum Transvestit Chauffer Morgan Freeman am Driving Miss Daisy gewiescht sinn (oder souguer vun der frëndlecher siechzegjäreger gefuer ginn) just wéi dat.d'Liichtegkeet vun den Haaptdreiungsinterfaces, vum Lenkrad bis op d'Pedalen, souguer bis zur eegener Reaktioun vun der Suspension.
Wann et net fir déi reduzéiert Héicht op de Buedem (115 mm) an den ästheteschen Impakt duerch de Passage vun enger Bugatti wier, wier et bal méiglech, op eng ganz dezent Manéier ronderëm d'Stad ze goen. D'Gearshifts, op 130 Millisekonnen, si sou séier wéi se glat sinn, sou datt mir op dat wierklech wichteg kënne fokusséieren.
Fräiheet, endlech...
No e puer Zénger vu ganz gutt verhale Kilometer hëlt den Olivier Thevenin mäi Halsband ewech an entscheet, datt seng Aarbecht net a Gefor ass, dat heescht, datt hien mech autoriséiert meng Kadens ze erhéijen.
Dëst ass de Moment wou de gedempte Klang vun de 16 Zylinder hannert dem Hals prekognitiv akustesch Sequenzen a Frequenzen iwwerhuelen, wat de Moment nach méi feierlech mécht. Vun all de "vruums", "shhhhs", "rooooooo" an dergläichen ass am meeschte beandrockend d'"Klappen" vun den orchestracymbals dat kënnt wann ech de rietse Pedal no engem Moment vun méi kräfteg Beschleunegung, an enger Aart vun vum Ingenieursfeier bis zum Moment vun der Freed.
55% vum Dréimoment sinn den hënneschte Rieder uvertraut, mä dee Prozentsaz variéiert jee no de Stroossebedéngungen a vum Fuere selwer, an den ESP kann komplett ausgeschalt ginn, awer loosst eis net dohinner goen, well d'Wicklungsstrooss, déi d'Cliffs encadréiert, invitéiert keng Fett méi.
De Soundtrack passt perfekt mat der vertiginéiser Beschleunegung vum Veyron Grand Sport Vitesse. Dëst ass d'Situatioun, an där déi räichst Adjektiver wéineg nëtzlech sinn, well och e Geescht a Kierper, dee gewinnt ass, fir op e Porsche 911 Turbo, BMW M5 oder Ferrari 458 Italia ze schéissen, sinn net fir sou eppes trainéiert ginn.
All riichter Linn gëtt op e Moment tëscht Kéiren reduzéiert, d'Gehir kann net all d'Informatioun vun der Landschaft veraarbecht, déi an seng Aen erakënnt, Beschleunegung an Bremsen (well Kuelestoff-Keramikbremsen net am Déngscht spillen) schéngen vun engem falende Kierper fräi ze generéieren mee mat Turbo Beschleunegung.
Beschleunegung vun 0 op 200 km/h dauert 7,1 s , bal wéi wann et zwee Sprints vun 0 bis 100 km/h wier... et gëtt keng Zeeche vu Middegkeet, vu Ralentissement, déi ganz Beweegung no vir ass kontinuéierlech a brutal, wéi eng Naturkraaft.
Sou vill Emotiounen zesummen ugefaang schwéier ze verwalten, mä d'Proximitéit vun de Paarte vun der vertraulech Test Circuit versprach aner Adrenalin Eskalatioun.
Am Oval vun IDIADA
Dem IDIADA seng vertraulech Teststreck, westlech vu Barcelona, ass einfach. Zwee riichter Linnen, zwou Kéiren, déi se mat enger Neigung verbannen, eng Replik vum Indianapolis Oval. Automatesch Cruise Control op 200 km/h gesat an d'Erfahrung fänkt un, bemierkenswäert wéi Dir e Gespréich mat Ärem Partner op Ärer Säit fuere kënnt ouni d'Stëmm opzehiewen, beandrockend wéi de Veyron den Hang erakënnt ouni sech iwwer d'Karosserie oder vum klengste Zeeche vun Onstabilitéit.
Op der zweeter Ronn dierf ech scho bis zu 230 km/h beschleunegen, mä dem Bugatti säin onflappert Verhalen schéngt d'Gesetzer vun der Physik ze verteidegen: wann d'Strooss schräg gëtt, iwwerhëlt den Auto déi selwecht Positioun, awer mat enger onwahrscheinlecher Neutralitéit, z.B. also ech muss just mat engem festen Delikatesse d'Stir halen. D'Reduktioune ginn mat de Paddelen um Lenkrad gemaach: 6. ... 5. ... 4. ... fir eng esou progressiv wéi méiglech Verzögerung, fir Massentransferen ze vermeiden, déi Instabilitéit am Auto verursaache kënnen.
Fir déi lescht Ronn war e Präis fir gutt Verhalen reservéiert: No der géi Kéirung huet hie sech erlaabt voll an d'Bremszone ze beschleunegen, fir op de Géigendeel Enn d'Kurve unzegoen, ouni Grenzen ausser déi. Nach eng Kéier kéint d'Notioun vun terrestresch Beschleunigungsgrenze pulveriséiert ginn, vun 230 ze 345 km / h maximal erreecht , ëmmer mat enormer Reaktiounsfäegkeet vun dësem Dramauto, mat sengem onendleche Repertoire vun dynamesche Fäegkeeten.
Méi wéi zwou Milliounen Euro kascht (1,7 Milliounen plus Steieren, déi jee no Land variéieren) ass de Präis esou stratosphär wéi den Auto selwer, awer mat enger Nuance: während dëse monetäre Betrag eng variabel Bedeitung huet no dem Akommes vun all eenzelnen. Emotiounen gefillt um Rad vun engem Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse sinn déi selwecht fir déi mat engem Mindestloun oder fir de Besëtzer vun enger Rei vun Ueleg Wells ...
Technesch Spezifikatioune
| Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektur | 16 Zylinder W |
| Verdeelung | 4 x 2 AC/64 Ventile |
| Iessen | Verletzung indirekten, 4 turbos |
| Kapazitéit | 7993 cm3 |
| Muecht | 1200 PS bei 6400 U/min |
| Binär | 1500 Nm bei 3000 U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | op véier Rieder |
| Gearbox | Automatesch, duebel Kupplung, 7 Gang. |
| Chassis | |
| Suspensioun | Onofhängeg, iwwerlappend Dräieck (virun an zréck) |
| Bremsen | Keramik ventiléiert Discs |
| Richtung | Rack, assistéiert |
| Zuel vun Touren vum Lenkrad | 2.5 |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4,462 m x 1,998 m x 1,190 m |
| Längt tëscht der Achs | 2,710 m |
| Koffer Kapazitéit | N.D. |
| Lagerkapazitéit | 100 l |
| Gewiicht | 1990 kg (leeg) |
| Rieder | Fr: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 375 km/h (limitéiert); 410 km/h ouni Restriktioun |
| 0-100 km/h | 2, 6s |
| 0-200 km/h | 7, 1s |
| 0-300 km/h | 16.0s |
| lateral Beschleunegung | 1, 4g |
| Bremsen 100 km / h-0 | 31,4m |
| gemëschte Konsum | 23,1 l/100 km |
| CO2 Emissiounen | 539 g/km |
| Präis | |
| Geschätzte Präis | 2 400 000 Euro (2014) |
Notiz: Dësen Test gouf ursprénglech am Joer 2014 gemaach a geschriwwen.