Motorsportwettbewerb live kucken huet dës Saachen ... Op der Säit vun den 8 Hours of Portimão hu mir d'Geleeënheet mat e puer vun de Protagonisten vun der gréisster Ausdauer Course an eisem Land ze schwätzen. Ee vun hinnen war den André Negrão, en Alpinefuerer bei der Weltmeeschterschaft am Endurance (WEC).
An dësem Interview huet de brasilianesche Chauffer eis e bëssen iwwer säin Alldag op der Streck erzielt, d'Adaptatioun vun engem Single-Seater Chauffer un d'Welt vun der Resistenz an huet eis och seng Meenung iwwer déi nei Reglementer fir d'Ausdauercourse matgedeelt.
Le Mans, den Haaptziel
Den André Negrão huet d'Gespréich ugefangen, andeems mir dat bestätegt, wat mir scho wosst: Fir déi, déi an der WEC konkurréiere, ass d'Haaptzil, zu Le Mans ze gewannen. Iwwer dës Course sot Negrão: "Mir denken ëmmer un Le Mans, wat déi wichtegst Course fir eis a fir déi am Championnat ass".
Iwwert d'Kinnigin Ausdauer Rennen, huet den Alpine Chauffer drun erënnert datt déi nei Reglementer (déi d'Gewiichtsverloscht / Gewënn an d'Kraaft an Autoen reguléieren, jee no der Klassifikatioun) e puer "Kappzuelen" erfuerderen, vertraulech: "Mir hu geduecht: et wäert besser sinn elo eng drëtt Plaz maachen oder eng éischt Plaz maachen a méi Gewiicht gewannen? Oder en Drëttel maachen an den Auto fir déi nächst Course 'späicheren'? Oder 'spueren' den Auto fir Le Mans, wou musse mer dee kompetitivsten Auto hunn? Mir hunn all dës Regelen, nei Beweegunge. Et geet net nëmmen ëm nei Pneuen, Brennstoff a Rennen.
Wéi och ëmmer, den Alpinefuerer erënnert un de Spillraum, deen d'Equipen am Gewiichtmanagement hunn: "Et ass gutt datt mir kënne wielen wou mir dat extra Gewiicht setzen. Et gëtt keng fix Plaz. Zum Beispill, wa mir en Temperaturproblem virun der Auto hunn, kënne mir all d'Gewiicht virun setzen. An dat gëtt besser."
nei Welt, nei Erausfuerderungen
Wat seng Adaptatioun un d'Resistenzwelt ugeet, huet de fréiere Single-Seater Pilot verroden, datt den haardsten Deel ass den Tempo ze managen an Zäite wou et méiglech ass méi séier ze goen, awer wann de Risiko net bezilt: "Et ass dee schlëmmsten Deel, haaptsächlech zu Le Manns. Dëst geschitt vill well mir probéieren den Auto fir d'Enn ze 'späicheren'.
Teamwork ass entscheedend, de brasilianesche Chauffer huet verroden datt an enger Ausdauer Course de Gedanken ass: "Ech kann net crashen, ech kann net vill maachen". Ech muss ëmmer un meng Teamkollegen denken. An der Resistenz gëtt d'Berechnung mat zwee anere Chauffeuren gemaach, awer an de Formelen sinn et just ech - wann ech den Auto crashen, wann en brécht, wann ech eppes maachen, ass et meng eege Schold an et schued mech just".
Entdeckt Ären nächsten Auto
Iwwer d'Verännerung vum Tempo tëscht der GTE an dem Hypercar war den Dieppe Mark Chauffer zouversiichtlech am Adaptatiounsprozess vun den neien Teams: "2017, 2018, 2019 an 2020 war den Ënnerscheed zimlech grouss. Mat der neier Hypercar Klass waren d'Autoen 10s méi lues a jidderee muss sech upassen fir se net z'iwwerhuelen, och den LPM2, den GTE Pro an den GTE Am.
Iwwer dës Ännerungen erënnert den André Negrão eis: "Meng aktuell LMP1 ass den LMP2 deen ech an der Vergaangenheet guidéiert hunn. Mir hunn 80 PS a 500 kg aerodynamesch Belaaschtung verluer" a vertrauen datt "den Auto net schlecht ass, awer déi nei Reglementer hunn eis gezwongen et unzepassen (...) 2021 an 2022 wäerten Iwwergangs Joer sinn, well d'Hypercars eréischt 2023 erakommen, mat der Entrée vu Marken wéi Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac oder Bentley. Mir hunn zwee Joer Léieren."
Ass et e Virdeel dohinner ze kommen?
Och wann d'Alpine eng vun den éischte Marken ass, déi sech op dës nei Realitéit aginn, gleeft den André Negrão net datt dëst an zwee Joer e Virdeel wäert sinn, a behaapt datt "et näischt ännert, well den 2023 Auto wäert komplett nei sinn - neie Chassis, neie Motor. Renault wäert e Motor entwéckelen, deen ech gleewen, eng Formel 1 Derivat wäert sinn, mat engem V6 Turbo Hybrid System. Den Auto gëtt fonkelnei an theoretesch muss en d'nächst Joer ufänken ze beweegen, well mir mussen all déi nei Komponenten testen. Et wäert ganz anescht sinn, awer fir d'Equipe ass et super Deel vun dëser neier 'Phas' ze sinn. D'Kategorie kritt en anert Gesiicht an et wäert fantastesch sinn, fir d'Spectateuren a fir d'Marken, déi matmaachen“.
Ver esta publicação no Instagram
An der Mëtt huet de Chauffer och verroden, wéi hien d'Müdegkeet an de laange Coursen wéi de 24 Hours of Le Mans geréiert: "Um Enn vun de Course si mer midd, méi mental wéi kierperlech, well Le Mans ass eng laang Streck, awer et huet vill riichtaus. Et ass méiglech 'een Otem ze huelen, entspaant'. Wann et eng Streck wéi hei wier, zu Portimão, wier et ganz schwéier. Hei ass méi kierperlech wéi mental Virbereedung néideg. Dofir gëtt et e bësse méi technesch Virbereedung fir Le Mans”. Mee relax bei wéi enger Vitesse? "Bei 340 km/h, an der Nuecht ...", huet hien zouginn, tëscht dem Laachen.
Schlussendlech, wéinst der numerescher Inferioritéit vum Alpine vis-à-vis Toyota, engem Team dat mat zwee Autoen konkurréiert, war den André Negrão keng Suergen: „Am Beräich vun der Entwécklung war et praktesch, well mir verschidde Léisungen an zwee Autoen testen kënnen, awer an Rennen ass et nach besser nëmmen eng ze hunn. Just heiansdo musse mir eise Partner passéieren a mir wëssen net ob mir dat kënne maachen an d'Equipe selwer muss fokusséieren op zwee Autoen op der Streck ze halen.