Am Kader vun hirer 100. Course am World Endurance Championship (WEC) waren déi 8 Stonne vu Portimão vu besonnescher Bedeitung fir Toyota. Dofir hu mir probéiert d'Erausfuerderunge vun der japanescher Equipe ze entdecken an engem Joer an deem déi nei Hypercar Reglementer den "Zentrum vun der Opmierksamkeet" ginn.
Et gëtt näischt Besseres wéi mat zwee vun de verantwortlechsten fir Toyota Gazoo Racing Europe seng Operatiounen an der Ausdauerwelt ze schwätzen: dem Rob Leupen, dem Teamdirekter, an dem Pascal Vasselon, säin techneschen Direkter.
Vu senger Positioun par rapport zu den neie Reglementer bis zu senger Meenung iwwer den Algarve Circuit, laanscht d'Erausfuerderungen déi d'Equipe wäert stellen, hunn déi zwee Toyota Gazoo Racing Europe Beamten d'Dier e bëssen "opgemaach" fir eis "e Bléck ze maachen" Welt Ausdauer Championnat Welt.
Neie Fokus? d'Erspuernisser
Automotive Ratio (AR) - Wéi wichteg ass et fir Toyota ze rennen?
Rob Leupen (RL) — Et ass ganz wichteg. Fir eis ass et eng Kombinatioun vu Faktoren: Training, Entdeckung an Testen vun neien Technologien, an d'Aféierung vun der Toyota Mark.
RA - Wéi gitt Dir mat den neie Reglementer ëm? Mengt Dir eis als Réckschlag?
RL - Fir Ingenieuren an all déi, déi Motorsport gär hunn, ass all nei Regulatioun eng Erausfuerderung. Aus Käschte Siicht, jo, et kann e Réckgang sinn. Mä aus engem Ingenieurspunkt, an no engem bis zwee Joer vun neie Reglementer, kënne mir besser op nei Technologien kucken. Et geet net drëm fir all Saison en neien Auto ze bauen, mä en optimiséieren an och d'Leeschtung vun der Equipe ze optimiséieren. Op der anerer Säit kucke mir aner Optiounen an Zukunft, wéi Waasserstoff. Mir konzentréieren eis och op eng méi 'käschtebewosst' Approche, ouni den héijen Niveau vun der Technologie ze vernoléissegen, mat méi kompetitiv Autoen an engem gläich kompetitiven Ëmfeld. An natierlech musse mir 2022 op d'Arrivée vu Marken wéi Peugeot oder Ferrari virbereeden; oder an der Kategorie LMDh, mat Porsche an Audi. Et wäert eng grouss Erausfuerderung an e grousst Championnat sinn, mat grousse Marken déi sech op héchstem Niveau vum Motorsport géinteneen konkurréiere.
RA - Wat d'Entwécklung vum Auto ugeet, gëtt et e spezifescht Zil tëscht Ufank an Enn vun der Saison ze erreechen?
Pascal Vasselon (PV) - D'Reglementer "afréieren" d'Autoen, dat heescht, d'Hypercars, soubal se homologéiert sinn, gi fënnef Joer "gefruer". Et ass wichteg ze betounen datt dës Kategorie keng Privilegien ass. Et gëtt eng Entwécklung, zum Beispill, an Autosastellungen. Wann e Team Problemer mat Zouverlässegkeet, Sécherheet oder Leeschtung huet, kann et "Tokens" oder "Tokens" benotzen fir sech z'entwéckelen. Wéi och ëmmer, d'Applikatioun muss vun der FIA bewäert ginn. Mir sinn net méi an enger LMP1 Situatioun wou all Equippen virukommen. De Moment, wa mir den Auto wëllen entwéckelen, brauche mir eng staark Justifikatioun an d'FIA Genehmegung. Et ass eng komplett aner Dynamik.
RA - Denkt Dir datt déi nei Reglementer hëllefe kënnen Autoen ze kreéieren déi méi ähnlech wéi konventionell Autoen sinn? A kënne mir, Konsumenten, vun dëser "Verkierzung" vun der technologescher Spalt profitéieren?
RL - Jo, mir maachen et schonn. Mir gesinn dat hei duerch d'Technologie vum TS050, duerch d'Verbesserung vun der Zouverlässegkeet vum Hybridsystem, seng Effizienz, an dat kënnt Schrëtt fir Schrëtt op Stroossautoen. Mir gesinn dat, zum Beispill, an der leschter Super Taikyu Serie a Japan mat engem Waasserstoff-ugedriwwen Verbrennungsmotor Corolla. Et ass Technologie déi duerch Motorsport de Public erreecht a kann zu der Gesellschaft an der Ëmwelt bäidroen. Zum Beispill hu mir et scho fäerdeg bruecht de Brennstoffverbrauch wesentlech ze reduzéieren an d'Performance ze erhéijen.
RA - A Meeschterschaften wéi de WEC, déi e super Teamgeescht erfuerderen, ass et schwéier d'Ego vun de Reider ze managen?
RL — Fir eis ass et einfach, déi, déi net an d'Equipe kënnen integréieren, kënnen net lafen. Jidderee muss zu engem Kompromëss kommen: datt den Auto dee se fuert de séiersten op der Streck ass. An dat heescht, datt wa se e groussen Ego hunn a just un sech selwer denken, wa se net fäeg sinn mat hiren Teamkollegen ze schaffen, se d'Team "blockéieren", inklusiv Ingenieuren a Mechanik. Also mat der Mentalitéit "Ech sinn de grousse Stär, ech maachen alles selwer" eragoen, funktionnéiert net. Et ass néideg ze wëssen wéi een deelen.
Portimão, eng eenzegaarteg Tour an Europa
RA - Portimão ass ee vun de wéinege Circuiten wou Dir nuets testen kënnt. Gëtt et en anere Grond firwat Dir heihinner komm sidd?
PV - Am Ufank si mir op Portimão komm, well d'Streck ganz knaschteg war an et war "eis" Sebring. Mir waren just komm fir d'Suspension an de Chassis ze testen. Och war et vill méi bëlleg wéi den amerikanesche Circuit. Elo ass d'Streck nei geplatzt ginn, awer mir komme weider well et en interessante Circuit ass.
RA - An d'Tatsaach, datt Dir schonn hei war, kann e Virdeel iwwer aner Équipen sinn?
PV - Et ass ëmmer positiv well mir d'Streck scho getest hunn, awer ech denken net datt et e grousse Virdeel ass.
RA - Toyota huet schonn ugekënnegt datt den nächste Schrëtt total Elektrifizéierung wäert sinn. Heescht dat, datt mir an Zukunft Toyota d'WEC opginn an en allelektrescht Championnat aginn?
RL - Ech gleewen net dat wäert geschéien. Wa mir iwwer voll elektresch Autoe schwätzen, schwätze mer vun engem bestëmmte Kontext, meeschtens urban, wou mir e méi klengen Auto oder mat enger méi kuerzer Kilometerreechung kënne hunn. Ech mengen, datt eng Kombinatioun vun allem néideg ass: 100% elektresch an der Stad, pure Brennstoff a Länner oder Beräicher wou et keen Zougang zu Stroum oder Waasserstoff fir grouss Gefierer wéi Bussen oder Camionen gëtt. Mir kënnen net op nëmmen eng Technologie konzentréieren. Ech gleewen, datt an Zukunft d'Stied ëmmer méi an d'Elektrifizéierung wäerte goen, datt d'ländlech Géigenden an eng Kombinatioun vun Technologien investéieren an datt nei Zorte vu Brennstoff entstinn.