D'Produktioun vun 149 Unitéiten vun der McLaren Elva bezilt Hommage ... un d'Elva (d'Firma déi d'Clientversioune vun de 60er Racing McLarens gemaach huet) an erënnert eis un den Elvis Presley, deen am Kino (och) hannert dem Rad vun engem vun deenen Mclaren Elva M1A am 1966 Film Spinout gezunn huet. !.
An et ass dee Promi Look vum King of Rock'n'Roll, deen Dir léine kënnt wann Dir dësen Auto vun 1,7 Milliounen Euro am glamouréise Fürstentum Monaco fiert.
Wien fillt sech net nostalgesch d’Biller, schwaarz-wäiss, vun deenen Zäiten ze gesinn, wou Autofuerer hiren Dreem a rudimentäre Bauween verfollegt hunn, ouni déi elementarste Sécherheetselementer, e Wäert, deen dem Horizont vun der Herrlechkeet ënnerwee ass. Net datt hiert Liewen op eng méi oder manner vergeblech Manéier ze luewen ass, mee fir dat wat mir als romantesch erkennen am heroeschen Instinkt, deen jidderee vun hinnen ëmmer vill méi riskéiere wéi de gesonde Mënscheverstand géif roden.
Nodeems de Bruce McLaren ugefaang huet mat sengem M1A Wellen am Motorrennen ze maachen, an de fréie 60er, hunn déi éischt Bestellunge fir Stroosseversioune ugefaang ze kommen, nach méi mat der Publizitéit déi de Modell am Film Spinout hat! an deem den Elvis Presley, tëscht zwou Rockballaden, Victoiren um Asphalt a weiblech Häerzer mat der selweschter beschleunegter Kadanz geschloen huet.
Well dem McLaren säi Concours Team net méi wéi eng hallef Dosen Elementer oder eng industriell Infrastruktur hat, war d'Léisung, d'Ausféierung vun dëse Versioune fir Privatcliente vum klengen englesche Hiersteller Elva Cars ze bestellen, deen sech selwer 24 Unitéiten gewidmet huet. datt séier Besëtzer fonnt.
815 PS, 0-100 km/h an 2,8 s, 327 km/h
Mir huelen e Sprong an 56 Joer an am Joer 2021 fänkt McLaren Automotive un 149 Clienten ronderëm d'Welt d'Reinkarnatioun vun dësem Modell ze liwweren, passend Elva genannt, deen, wéi d'Original, ouni Windschirmer, Säitfenster oder Daach ass an déi allgemeng Prinzipien erhaalen. vu sengem Vorfahren.
Ugefaange mat Featherweight Merci virun allem un enger Konstruktioun ganz aus Kuelestofffaser (e puer vun deenen viscerally ausgesat ass) an déi et erlaabt den Titel vun der liichste Strooss McLaren jee ze droen.
Awer och mat der Mëttelmotorkonfiguratioun a superlativen Leeschtungsniveauen, och well et mat Kraaft voll ass - 815 PS an 800 Nm, souguer méi wéi an der Versioun vun dësem V8 op der Senna montéiert - déi, a Verschwörung mat senge mëllen 1148 kg (op No-Laascht) erlaabt Leeschtunge vun enger anerer Welt, wéi den 0 ze 100 km / h an 2.8s (oder 0-200 km / h an 6.8s) oder der 327 km / h vun Top Vitesse attest.
Et ginn nëmmen 149 Unitéiten
Dëst sinn d'Zuelen vun engem Elite McLaren, deen Deel vun der britescher Mark Ultimate Series Lineage ass, dat ass nëmmen de fënneften Element nom F1 (1994, 106 Eenheeten am Ganzen), P1 (2013, 375 Eenheeten), vu Senna (2018, 500) an de Speedtail (2020, 106).
Am Ufank hat de McLaren geplangt 399 Elva Eenheeten ze fabrizéieren, awer d'Pandemie huet d'Pläng a Finanze vun der englescher Mark zerstéiert (déi e Réckgang vu méi wéi 60% am Verkaf am Joer 2020 hat, wat zu Entloossungen, Verkaf vun der Participatioun an der Sportsdivisioun an engem Hypothéik op de Raimlechkeete vum Sëtz vun der Firma zu Woking) an dës Zuel gouf op 149 nei ugepasst.
Och well an der Elektrifizéierung vun de Motoren héich Investitioune gemaach ginn, déi an den nächste Joren e groussen Deel vun de Fuerschungs- an Entwécklungsfongen absorbéieren, wéi de Mike Flewitt, hire CEO, zouginn:
Mike Flewitt, CEO vu McLaren"Mir wäerte keng méi Ultimate Series Modeller maachen bis op d'mannst an der zweeter Halschent vum Joerzéngt, no dëser Period wou mir dräi a kuerzer Zäit verëffentlecht hunn an ech mengen bis 2026 wäerten all eis Modeller Hybriden sinn, och wann déi éischt McLaren 100% elektresch soll nëmmen eng Realitéit am 2028-9" sinn
Loft, Kläng, Emotiounen ... alles ongefiltert
Fir dës dynamesch Erfahrung mat der Elva ass keng Plaz méi passend wéi Monaco, wou de Bruce McLaren Leidenschaften hannert dem Rad vu senger M1A agefouert huet, op d'mannst als Start- an Ennpunkt vun enger Rees duerch d'Bierger vun der Franséischer Riviera.
Nom Wirbelwind vun Emotiounen, déi vu sengem majestéitesche Kleedungsstéck entsteet, mat just dräi risege Paneele gemaach - déi bal als Skulpturen definéiert kënne ginn - d'Säiten déi dräi Meter laang moossen, kënnt déi éischt Iwwerraschung soubal Dir an den Auto erakënnt.
No der Ouverture vun den dihedralen Ouverturesdieren, wéi dat am Haus traditionell ass, an opstoen, sou datt et méiglech ass, de Kierper mat Hëllef vun der Lenkradfaarf ze senken, follegt d'Astellung vun der Sëtzpositioun net méi dem traditionelle Muster vu Vektoren ( erop, erof, no vir, no hannen), ier Dir et erlaabt Iech déi gewënschte Positioun mat just enger Bewegung z'erreechen (wann de Sëtz erof geet, réckelt de Réck e bëssen).
D'Bacquets mat Kuelestofffaserstruktur an integréierte Kappstützen (an deenen d'Lautsprecher fir jidderee vun de Besetzer installéiert sinn) si mat enger Aart vu Material mat véier Schichten bedeckt fir Feuchtigkeit ze eliminéieren an net opzehëtzen, wat wichteg ass an engem voll oppenen Auto (alternativt). et gëtt eng Anilin Haut mat enger Schutzschicht).
D'Sëtzer si méi kuerz wéi normal fir datt d'Besëtzer hir Féiss no vir setzen wann se an an aus dem Auto klammen, an hannert dem Réck sinn Schëlder déi vertikal ausléisen fir de Kapp vun de Besetzer ze schützen wann eng bevirsteet Rolloversituatioun geschitt.
Virun dem Chauffeur ass d'digital Instrumentatioun, déi sech mat der Lenksäule beweegt, wa mir décidéieren hir Héicht unzepassen, a seng Informatioun gëtt ergänzt duerch den 8" zentrale Touchscreen (natierlech op eng Kuelestofffaser-Ënnerstëtzung fixéiert), deen alles enthält. déi ergänzend Donnéeën souwéi eng Villfalt vun Uwendungen, mat Daten aus Streck Telemetrie, Réckkamera, Navigatiounskaart, etc (et erlaabt och ee vun 15 Rutschtoleranzniveauen ze definéieren).
Ee vun den Helm kann un d'Féiss vum Passagéier gelagert/befestegt ginn, deen aneren ënner dem Kierperdeckel hannert dem Passagéierraum, mä an deem Fall verschwënnt déi knapp 50 Liter vun deem eenzegen, wat bleech wéi e Kofferraum an dësem Auto ausgesäit.
Dësen Deckel endet um Motor an dann um riesegen hënneschten Diffusor, zesumme mam extensiv Mesh Panel, duerch deen d'Hëtzt vum Motor entkommt an déi véier Auspuffausgaben (zwee no uewen an eng aner zwee no hannen) an en aktiven hënneschte Loftdeflektor.
Dëst, wéi an anere McLaren, variéiert seng Héicht a Wénkel fir als Loftbrems bei ganz staarken Geschwindegkeetsreduktiounen ze handelen an hei déi zousätzlech Funktioun ze kompenséieren, Verännerungen, déi virun der Elva generéiert ginn, wéinst der Erhiewung vum Deflektor vun der AAMS System.(Active Air Management System), deen déngt fir d'Loft aus dem Cockpit ofzeleeden, wéi mir spéider gesinn, fir den aerodynamesche Gläichgewiicht vum Auto ze garantéieren.
Beim Touch vun der Zündknäppchen reagéiert de V8 mat engem initiatoresche Brühl a sammelt Opmierksamkeet an den éischte Kilometer am Häerz vum Fürstentum, net sou vill fir den Toun deen et produzéiert (Motoren mat villen Zylinder feelen net an dësen Deeler), mä éischter fir seng Silhouette disconcerting vun Elva.
An der Stad ass et méi einfach, de Kontakt mat den Elementer an onobstruéierter Visioun ze genéissen, wat souguer ouni gréisser Verlegenheet duerch Kommentare vu reservéierten a wäitem Monegasques gemaach ka ginn, déi léiwer aus dem Aeneck kucken oder nodeems den Auto laanscht fuert , mee op anere Plazen vun der Elva d'Exuberance an der Welt kann den Näid vun aneren a méiglech Kommentaren erwächen, déi ze hörbar sinn duerch d'Feele vu Filteren. Deen selwechten deen all Suspensiounsbewegungen an d'Inspiratioun/Ofdreiwung vum Atmungssystem vum Auto an all Detail héiert.
Knäppercher änneren Plaz
Am Kader vun der digitaler Instrumentatioun sinn déi zwee Kontrollen (fir d'Behuelen op der lénkser a fir de Motor op der rietser Säit) plazéiert fir den "Staat vum Geescht" vun der Elva ze definéieren - am fréiere McLaren waren se ëmmer op der Konsole tëscht déi zwou Banken - an dräi verschidde Programmer, Confort, Sport an Streck.
An de Stied - wou een ouni Wandschutz nëmme bis zu 50 km/h lafe kann, ier d'Aen an ongebremste Tréinen ufänken ze kräischen - gëtt déi méi moderéiert vun deenen dräi ugewisen fir en Dämpfungsniveau ze garantéieren, deen d'Schanken vun de Besetzer erspuert. aus Impakt exzessiv, iwwerdeems Erhalen der "Soundtrack" an engem ziviliséierte Register. D'Suspension ass iwwregens d'selwecht wéi d'Senna (och hei an de Kuelemonocoque boltéiert) deen als hydraulesche Multimode System definéiert ka ginn, deen e genuch breet Spektrum vun Dämpfungstypen erreecht.
E puer Minutten méi spéit erreechen mir de sensationelle Zickzack Corniches datt "overfly" Monaco an huelen eis op e puer vun de mytheschen Asphalter vun der Monte Carlo Rally, op de Linken op Menton an de Col du Turini.
Keng Windschutzscheet a Geschwindegkeeten déi d'Logik sou vill verteidegen wéi den Autobunnscode? Jo, wann ech glift. Fir datt déi sanft Loft net zu engem Niveau 5 Zyklon op der Saffir-Simpson Skala verwandelt, oder de Kapp vun dësem iwwerraschte Elva Chauffeur räissen, huet McLaren en zréckzéibar Schëld entworf fir d'wirrend Loft am Cockpit ofzeleeën. D'Loft kënnt duerch de Heizkierper virun der Autobunn a gëtt hannert dëser Barrière eraus kanaliséiert a beschleunegt fir zesumme mat der Loft, déi vun dësem Deflektor ofgeleet gëtt, eng Loftblase iwwer der Elva ze kreéieren.
Special Racing Helm
Déi britesch Ingenieuren garantéieren datt Dir e Gespréich ouni ze jäizen - just d'Stëmm erhéijen - bis zu 120 km/h weiderféiere kënnt, awer no dëser Erfahrung gouf evident datt dëst eng ze optimistesch Perspektiv ass, och wann et onbestreideg ass datt et ofwäit. gudden Deel vum Stroum vun der Loft aus dem Kapp vun de Besetzer.
De Standardmodus ass ausgeschalt, awer wann de Chauffer en ageschalt (tëscht 0 a 70 km/h) geet den Deflektor automatesch op 45 km/h (a fält ënner där Geschwindegkeet), bleift aktiv bis 200 km/h ( maximal Geschwindegkeet erlaabt mat AAMS ageschalt). Mee ouni Helm, iwwer 100 km/h, hu mer och mat de Brëller mat photochromesche Lënse mat anodiséierten Aluminiumrahmen e bëssen rücksichtslos gefillt (sie kaschten 500 Euro a sinn Deel vun der Standardausrüstung vum Auto).
Soubal 200 km/h erreecht sinn, geet den Deflektor erof a geet erëm an d'Frontkapp (ënnert där et kee Mini-Trunk ass), wat d'Loft erlaabt mat manner Hindernisser op de Motor fir Ofkillungszwecker ze kommen - an nëmmen den Helm entwéckelt mat Strëmp op mat der Bell mat voller Visier, awer op der viischter fir ze vermeiden datt Dir Äre Kapp gewalteg op d'Säit dréckt wann de Wand wierklech ze staark gëtt - erlaabt Iech iwwer dës Geschwindegkeet ze goen, awer mat méi Frenzy wéi op ville Motorrieder, egal wéi schwéier Dir probéiert an et ënnerzegoen.Bank.
Zesumme mat der ongewéinlecher Belaaschtung fir d'Elementer, hunn d'Zuele vun den Opféierungen, déi mir virdru virgestallt hunn, an der Mëtt vum ballisteschen Territoire (zum Beispill manner wéi eng Sekonn bis 200 km/h wéi e supersonesche Senna), schonn eng Iddi ginn d'Blummen vun Emotiounen, déi wa se u Bord vun der Elva liewen kënnen.
An an dësem Szenario dominéiert vu Sinuositéiten fir all Goût a Formen, ginn d'Sträifen kuerz Pausen an de Kéiren, wat e bësse méi gëtt wéi d'Richtung ze riichten (mat der üblecher chirurgescher Präzisioun a séierer Reaktioun bei McLaren) an d'Entrée op den nächsten Tour virbereeden.
Glécklecherweis ass d'Chassiskompetenz iwwer Verdacht an ass déi Aart déi eis berouegt andeems se wierklech do sinn fir ze hëllefen an net zousätzlech Schwieregkeeten ze verursaachen fir d'Erausfuerderunge vun der Geschwindegkeet an der Physik. An alles geschitt op eng natierlech an intuitiv Manéier: Punkt op d'Kurve, behalen de Lenkwénkel an d'Ausfahrt duerch d'Verstäerkung vum Drock op de Gaspedal, awer progressiv fir keng Instabilitéit an de Kierperbewegungen ze verursaachen, wat an e puer vun dëse schmuele Sektiounen kéint generéiert e puer kal Schweess.
Och wa se duerch d'Loftstroum prompt getrocknegt goufen...
Aussergewéinlech Genauegkeet
Ier Dir op d'Autobunn kënnt, um Wee zréck op Monaco, kënnt Dir mat de verschiddenen Niveaue vun der Stabilitéitskontroll spillen a feststellen datt d'Elva och gär Spaass mécht, d'Hënn lassloossen wa mir de méi "tolerante" Programm auswielen, awer Korrekturen erlaben. einfach an intuitiv, déi d'Vertraue vum Chauffer mat der Akkumulation vu Kilometer verstäerken.
Sou beandrockend wéi d'Lenkpräzisioun an d'Behënnerung vun de transversale Kierperbewegungen (besonnesch am Sportmodus an och dank der ganz niddereger Héicht vun der Elva) ass d'Bremsfäegkeet dank dem fortgeschrattem System dee jeemools op engem "zivilen" McLaren montéiert ass: gesond Déi selwecht sedimentéiert Carbide-Keramik discs sinn benotzt - déi duerch besser Hëtzt dissipation charakteriséiert sinn an dowéinst kann e méi klengen Duerchmiesser hunn - mä hei benotzen se méi hell Titan Piston an der Brems- calipers.
Doduerch ginn d’Bremsdistanz bal esou kuerz wéi déi vum Senna (e Streckenauto mat Autorisatioun fir op „eegen Fouss“ op de Circuiten op den ëffentleche Stroossen ze kommen), deen, trotz ronn 50 kg méi schwéier, en onvergläichlechen aerodynamesche Arsenal méi grouss huet. : d'Elva kann op just 30,5 m vun 100 km/h (géint den 29 m vun der Senna) an op 112,5 m vun 200 km/h (géint 100 m) stoppen.
Wann d'Prudence schonn ugeroden huet den evoluéierten Helm vun de Bell's "Schneideraarbechten" Servicer op eng Autobunn ze setzen, ass et essentiell fir et z'erméiglechen den Hurrikan ze iwwerliewen, deen virum Auto generéiert gouf (mir krute gesot datt se souguer mat 300 km/h gewonnen hunn) net den Hals vum Benotzer briechen, e Verspriechen, dee mir musse vertrauen, well dësen Test net d'Streckfahrt enthält ...).
Awer et gëtt och déi zousätzlech Hëllef vun esou Brëller ähnlech wéi déi vun der US Army Special Forces benotzt: "Si sinn ultra-liicht, halen Auswierkunge vu Schrapnel, Kies, etc. definéiert d'Kontraster", erkläert den Andrew Kay, Chefingenieur bei Elva.
Mat engem Helm an (liicht) illegal Geschwindegkeet "schrumpft" dat tenebrous Brühl vum 4,0 l V8 (deeselwechte Motor wéi de Senna) ier d'Naturkraaft an d'aerodynamesch Geräischer alles iwwerwältegt, och wa se vum Helm gemëscht ginn.
Déi siwen-Vitesse automatesch Transmissioun (Duebelkupplung) verléiert d'Urgence, déi se gewisen huet beim Wiessel vum Gears am Sportmodus, ersetzt se nach eng Kéier mat Gläichheet am Komfort, awer ëmmer mat der Geschwindegkeet passend fir en Hypersportauto vun dësem Kaliber, ëmmer nach datt Är Etapp ass net destinéiert déi vun de Circuits vun der Geschwindegkeet ze sinn, mat där Äre Vorfahren d'Herrlechkeet an de 60er Joren an den Hänn vum Bruce McLaren eruewert huet.
Technesch Spezifikatioune
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Motor | |
| Positioun | Hënneschten Zentrum, Längs |
| Architektur | 8 Zylinder V |
| Verdeelung | 2 AC/32 Ventile |
| Iessen | Verletzung indirekten, 2 Turbochargers, Intercooler |
| Kapazitéit | 3994 cm3 |
| Muecht | 815 PS bei 7500 U/min |
| Binär | 800 Nm bei 5500 U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | zréck |
| Gearbox | 7 Geschwindegkeet automatesch Transmissioun (Duebelkupplung). |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg - duebel iwwerlappend Dräieck; TR: Onofhängeg - duebel iwwerlappend Dräieck |
| Bremsen | FR: Carbo-Keramik Scheiwen; TR: Carbo-Ceramic Discs |
| Richtung | Elektrohydraulesch Hëllef |
| Zuel vun Touren vum Lenkrad | 2.5 |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2670 mm |
| Koffer Kapazitéit | 50l vun |
| Lagerkapazitéit | 72l vun |
| Rieder | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Gewiicht | 1269 kg (1148 kg dréchen) |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 327 km/h |
| 0-100 km/h | 2 ,8s |
| 0-200 km/h | 6 ,8s |
| Bremsen 100 km / h-0 | 30,5 m |
| Bremsen 200 km / h-0 | 112,5 m |
| gemëschte Konsum | 11,9 l/100 km |
| CO2 Emissiounen | 277 g/km |
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press Inform.