Equipéiert mat engem V6 TDI mat 3,7 l an 540 PS, der Audi R18 TDI et war de leschte Modell exklusiv mat engem Verbrennungsmotor fir d'24 Hours of Le Mans ze gewannen a praktesch nëmmen dofir huet en eng besonnesch Plaz an der Geschicht vum Motorsport.
Ausserdeem war hien ee vun den "Schauspiller" vun der dominéierender Hegemonie vun Audi an der franséischer Course tëscht 2000 an 2014 (an 14 Joer huet hien just net zweemol gewonnen).
Fir all dat ass d'Erscheinung vun enger voll funktioneller Kopie vum R18 TDI fir ze verkafen, u sech en Event, och wann dës speziell Eenheet ni an enger Course konkurréiert huet.
Gitt "maskéiert"
Dëst Beispill vum Audi R18 TDI (2011) iwwer mir schwätzen haut gouf fir FIA homologation Tester benotzt - et huet Chassis Nummer 100 - an et huet eng virwëtzeg Geschicht fir d'mannst ze soen.
Och wann en Auto aus der Pre-Hybrid Ära war, war dësen R18 TDI eng Zäit laang als R18 e-tron Quattro "maskéiert", ee vu sengen Nofolger, deen 2013 déi franséisch Course gewonnen huet. ze 2013, vun der läscht Modell, op verschidden Evenementer ze erschéngen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Am Joer 2018 gouf et an seng ursprénglech Form zréckgezunn, mat Audi huet op komplett nei Deeler zréckgezunn, déi se nach op Lager hat, zënterhier gefuer ... null Kilometer!
Dat heescht, datt de Motor am Prinzip ouni Probleemer 10.000 km sollt fueren, während d'Getriebe 7000 km sollt oflafen.
Annoncéiert op der Art & Revs Websäit, dës Kopie ass, laut dem Verkeefer, déi eenzeg voll funktionell R18 TDI déi verkaaft gëtt. Gläichzäiteg kritt déi "glécklech" Persoun, déi et keeft, och e Kontakt vun engem fréieren Audi-Ingenieur, fir den Auto an d'Tester ze begleeden, un deenen hien/si deelhuelen kann an déi néideg technesch Ënnerstëtzung ze bidden.
Wéi vill kascht dat alles? Et bleift eng oppe Fro. Wéi och ëmmer, wann Dir bedenkt datt dëst e Le Mans Prototyp ass prett, op d'mannst an der Theorie, fir ze lafen, mir erwaarden net datt et besonnesch bezuelbar ass an den Ex-Audi Ingenieur wäert sécher dofir bezuelen.