Et ass alles geschitt viru 60 Joer, an de spéiden 1950er, waren déi zwou Firmen nach ënner ganz verschiddenen Nimm bekannt - Daimler AG gouf deemools Daimler-Benz genannt, während Audi nach an Auto Union integréiert war.
No véier Explorative Reunioune war et den 1. Abrëll - nee, dat ass keng Ligen ... - 1958, datt souwuel d'Starmarke-Exekutoren an hir Kollegen zu Ingolstadt en Accord erreecht hunn fir den Deal ze kompletéieren. Wat géif gemaach ginn, wann de Stuttgarter Builder bal 88% vun den Aktien an der Auto Union iwwerhëlt.
D'(determinant) Roll vun der Nazi Industrie
Un der Spëtzt vum Acquisitiounsprozess stoung de Friedrich Flick, en däitschen Industriellen, deen nom Enn vum Zweete Weltkrich zu Nürnberg wéinst Zesummenaarbecht mam Nazi-Regime versicht gouf, a souguer siwe Joer am Prisong. An dat, deemools ronn 40% vu béide Firmen ze halen, huet an der Fusioun eng iwwerwältegend Roll gespillt. De Geschäftsmann huet verdeedegt datt d'Fusioun Synergien entsteet a Käschten a Beräicher wéi Entwécklung a Produktioun reduzéiere wäert - sou richteg gëschter wéi haut ...
Just zwou Woche méi spéit, de 14. Abrëll 1958, war déi éischt Versammlung vum erweiderten Verwaltungsrot, verantwortlech fir d'Gestioun vu béiden Daimler-Benz an Auto Union. An deem ënner anerem Themen déi technesch Richtung, déi all Firma soll huelen, definéiert gouf.
E bësse méi wéi engem Joer fäerdeg, den 21. Dezember 1959, huet dee selwechte Verwaltungsrot decidéiert déi reschtlech Aktien vun der Mark Ingolstadt ze kréien. Sou den eenzegen an totalen Besëtzer vum Hiersteller ginn, deen 1932 aus der Gewerkschaft vun de Marken Audi, DKW, Horch a Wanderer gebuer gouf.
FËLLT EIS OP YOUTUBE Abonnéiert Iech op eise Kanal
D'Entrée an d'Szen vum Ludwig Kraus
Mat der Acquisitioun ofgeschloss, huet den Daimler-Benz dunn decidéiert de Ludwig Kraus, verantwortlech fir Design am Pre-Entwécklungsdepartement am Stuttgart Konstruktor, zesumme mat e puer méi Techniker, op Auto Union ze schécken. Zil: d'Entwécklungsprozesser an der Ingolstadt Fabréck ze beschleunegen a gläichzäiteg dozou bäidroe fir déi gemeinsam Entwécklung vun neie Modeller ze erliichteren, wat d'Ingenieur ugeet.
Als Resultat vun dësem Effort wäerte Kraus a seng Equipe schlussendlech un der Entstoe vun der Entwécklung vun engem neie Véierzylindermotor (M 118) stinn, deen an der Auto Union Audi Premiere, mat internen Code F103 . Et war déi éischt véier-Schlag-Moteur Passagéier Gefier lancéiert vun Auto Union nom Enn vum Zweete Weltkrich, wéi och den éischte Post-Krich Modell ënner dem Numm Audi vermaart ginn.
De Grënner vum Audi sengem modernen Gefierprogramm
Eng fundamental Perséinlechkeet a wat vun 1965 un dem Audi-Programm vun den neie Gefierer wier, mat der Aufgab, déi dräi-loser DKW-Modeller progressiv z'ersetzen - hie war ausserdeem verantwortlech fir mythesch Modeller wéi den Audi 60/Super 90, den Audi 100 , den Audi 80 oder den Audi 50 (den zukünftege Volkswagen Polo) —, De Ludwig Kraus géif net méi op Daimler-Benz zréckkommen.
Hie géif an der Véier-Ring Mark weiderfueren, als Direkter vun der New Vehicle Development, och no sengem Kaf vum Volkswagen Grupp - eng Acquisitioun déi den 1. Januar 1965 stattfonnt huet.
Acquisitioun déi stattfënnt, well Daimler net vun der Auto Union profitéiere konnt. An trotz der grousser Investitioun an eng nei Fabréck zu Ingolstadt, wéi och en 100% neie Modell, deen déi almoudesch DKW Zwee-Taktmotoren definitiv an der Vergaangenheet verlooss huet.
Ausserdeem war et schonn ënner dem Kommando vun der deemoleger Volkswagenwerk GmbH, datt d'Fusioun tëscht Auto Union an NSU Motorenwerke 1969 stattfonnt huet. Gebuert vum Audi NSU Auto Union AG. Datt et endlech 1985, just an nëmmen Audi AG ginn ass.