Am Géigendeel zu de Marken, déi schonn d'Enn vun der Investitioun an nei Verbrennungsmotoren ugekënnegt hunn (kuckt d'Beispill vu Volkswagen oder Audi), gouf et am "United States Patent and Trademark Office" (United States Patent and Trademark Office) registréiert. . ), e Patent wou mir en neien Twin-Turbo V8 vun Toyota gesinn.
Wat ass virwëtzeg, well dëst Patent erschéngt no engem Joer Rumeuren datt d'japanesch Mark sech virbereet huet d'Entwécklung vun dëser Aart vu Motoren opzeginn zum Nodeel vu méi klengen (a wiertschaftlechen) V6 Motoren.
Wéi och ëmmer, trotz dem Patent deen en Twin-Turbo V8 weist, schéngt et méi op en neien PCV (Positive Crankcase Ventilation) Separator ze fokusséieren, deem seng Funktioun ass d'Ofgase vum Ueleg ze trennen, déi tëscht der banneschten Mauer vum Zylinder an de Segmenter flüchten. vum Zylinder Kolben (O-Réng).
Kommt en Toyota Twin-Turbo V8?
Dat heescht awer net, datt Toyota net un engem Twin-Turbo V8 schafft. D'Illustratiounen an dësem Patent weisen, vun Ufank un (an op eng bal kannerlech Manéier), wat d'Positioun vum Motor am Gefier ass, dee virun Längs wäert sinn; a weisen kloer zwee turbochargers op de Motor Spär schéi, tëscht sengen zwou Bänken an engem "V" arrangéiert.
Är Plazéierung proposéiert eng Astellung "Hot V" . An anere Wierder, am Géigesaz zu deem wat an anere "V" Motore üblech ass, weisen d'Auspuffhäfen (um Zylinderkopf) no bannenzeg vum "V" anstatt no baussen, wat eng méi kompakt Konstruktioun an eng méi grouss Proximitéit tëscht Turbochargers an Auspuff erlaabt. Häfen - entdeckt all d'Virdeeler vun dëser Konfiguratioun.
Dem Toyota seng Patentregistréierung enthält detailléiert Zeechnungen, déi déi verschidde Komponente vum neie V8-Motor weisen.
Wéi och ëmmer, an der Patentbeschreiwung verroden Toyota datt, trotz der Illustratioun déi en Twin-Turbo V8 weist, déiselwecht Léisunge beschriwwen (am Zesummenhang mam PCV Separator) kënnen op e V8 mat nëmmen engem Turbocharger, engem V6 oder souguer e V8 applizéiert ginn. Zylinder an der Linn (ëmmer iwwerlaascht mat Turbocharger).
Hie seet och, datt Turbochargers net op der Spär tëscht den Zylinderbänke musse sinn, mee eng méi traditionell Positioun kënnen uhuelen, op der Äussewelt vun der Zylinderbänk.
Wéi eng Modeller kann dëse Motor hunn?
Schlussendlech, wéi fir d'Modeller, datt dës Moteur benotzen kéint, ginn et e puer "natierlech Kandidaten", net esou vill an Toyota - vläicht kéint et de Ris Pickup Camion Tundra oder Land Cruiser déngen - mä am Lexus. Dorënner d'F-Modeller vun der japanescher Mark, nämlech den IS, den LS an den LC.
Am Fall vun Lexus IS , Déi rezent Renovéierung vum Modell huet d'Enn vu senger Carrière an Europa gemengt, awer an den USA, wou et nach ëmmer vermaart gëtt, hu mir viru kuerzem en natierlechen aspiréierten V8-Motor enthüllt: IS 500 F Sport Performance. An anere Wierder, et ass nach Plaz fir e richtegen Nofolger vum IS F.
Am Fall vun Lexus LS , déi an der aktueller Generatioun de V8 verluer huet, deen et ëmmer charakteriséiert huet - elo huet et nëmmen V6 -, en Twin-Turbo V8 kéint eng méi gëeegent Äntwert op seng Haaptkonkurrenten sinn, déi weiderhin dës Zort Motor genéissen.
Déi selwecht kann iwwer de gesot ginn Lexus LC , dee beandrockende Coupé an den Cabriolet, deen am Moment och en atmosphäresche V8 als Topmotor huet, op dee mir eis verléift hunn:
E Potential Lexus LC F ouni Zweiwel deen "Waasser an der nozzle" léisst. Wéi och ëmmer, et ass ubruecht d'Erwaardungen "kontrolléiert" ze halen iwwer d'Méiglechkeet datt dëse Motor tatsächlech existéiert. No all, e Patent registréieren ass net ëmmer synonym mat Produktioun.