D'Benotzung vu grénge Methanol, e Kuelestoffneutrale Brennstoff, deen aus erneierbaren Quellen (Biomass a Solarenergie, zum Beispill) kritt gëtt, erlaabt dem Maersk seng nei aacht Megacontainer (AP Moller-Maersk) ongeféier eng Millioun Tonnen manner wéi CO2 pro Emissioun ze emittéieren. Joer. Am Joer 2020 huet Maersk 33 Milliounen Tonnen CO2 entlooss.
Déi nei Schëffer, déi a Südkorea gebaut ginn, vun Hyundai Heavy Industries - Hyundai mécht net nëmmen Autoen -, wann alles wéi geplangt leeft, ginn am fréien 2024 geliwwert a wäerten eng nominell Kapazitéit vu ronn 16 Tausend Container hunn ( TEU) all eenzel.
Déi aacht nei Containerschëffer sinn Deel vum Maersk säi Flotte Erneierungsplang a säi Plang fir Kuelestoffneutralitéit am Joer 2050 fir de weltgréisste maritime Carrier z'erreechen, mam Accord ënnerschriwwen mat Hyundai Heavy Industries fir nach ëmmer d'Optioun ze hunn fir véier zousätzlech Schëffer bis 2025 ze bauen. .
Zousätzlech zu sengem internen Zil fir Kuelestoffneutral bis 2050 ze sinn, reagéiert Maersk och op d'Ufuerderunge vu senge Clienten. Méi wéi d'Halschent vun den Top 200 Clienten vu Maersk, wou mir Nimm wéi Amazon, Disney oder Microsoft fannen, setzen och Emissiounsreduktiounsziler op hir Versuergungsketten.
Déi gréissten Erausfuerderung ass net d'Motoren.
D'Dieselmotoren, déi dës Schëffer equipéieren, kënnen net nëmmen op grénge Methanol lafen, mä och op schwéierem Brennstoff, dem traditionelle Brennstoff an dëse Containerschëffer, awer elo mat engem nidderegen Schwefelgehalt (fir d'Emissioune vum ganz schiedleche Schwefel ze kontrolléieren Oxiden oder SOx).D'Méiglechkeet ze hunn mat zwee verschiddene Brennstoffer ze schaffen war eng Noutwennegkeet fir d'Schëffer operationell ze halen, onofhängeg vun der Regioun vum Planéit wou se operéieren oder d'Disponibilitéit vu grénge Methanol, wat nach ëmmer knapp um Maart ass - d'Disponibilitéit vun erneierbaren a syntheteschen Brennstoffer betraff och d'Industrie Auto.
Dat ass déi gréissten Erausfuerderung, seet Maersk: fir ab dem éischten Dag d'Versuergung vun den néidege Quantitéite grénge Methanol ze fannen fir seng Containerschëffer ze liwweren, well se och wann se "nëmmen" aacht (ganz grouss) Schëffer sinn, wäerten se däitlech Erhéijung Produktioun vun dësem Kuelestoff neutral Brennstoff. Fir dësen Zweck huet Maersk Partnerschaften an Zesummenaarbecht mat Akteuren an dësem Beräich etabléiert a versicht.
D'Kapazitéit vun dëse Motore fir op zwee verschidde Brennstoffer ze lafen, wäert de Präis vun all Schëff 10% bis 15% méi héich wéi soss maachen, all op ongeféier 148 Milliounen Euro.
Nach ëmmer op grénge Methanol kann et vu syntheteschen Hierkonft (E-Methanol) sinn oder nohalteg (Bio-Methanol), direkt aus Biomass oder duerch d'Benotzung vun erneierbaren Waasserstoff, kombinéiert mat Kuelendioxid aus Biomass oder Erfaassung vu Kuelendioxid.
Gutt Noriicht fir d'Autosindustrie?
Keen Zweifel. D'Entrée vun de "Mierrisen" an syntheteschen oder erneierbaren Brennstoffer wäert kritesch sinn fir d'Skala ze liwweren déi dës erfuerderlech Alternativ zu fossille Brennstoffer feelt, wat e positiven Impakt op d'Reduktioun vun Treibhausgasemissioune kéint hunn.
Verbrennungsmotore kënne laangfristeg "veruerteelt" sinn, awer dat heescht net datt se net emol positiv zur Ofsenkung vun den Emissiounen bäidroe kënnen.
Quelle: Reuters.