DEN Zukunft vun Mini et war a senger Essenz definéiert. Déi aktuell Generatioun vu Modeller hätt nach e puer Joer um Maart, mat enger neier Generatioun (4.) déi iergendwann am Joer 2020 kënnt. Mee elo schéngt alles no vir "gedréckt" ze sinn, mam Joer 2023 fir d'Arrivée genannt. vun enger neier Generatioun.
Wann d'Joer 2023 bestätegt gëtt, heescht et datt déi aktuell Generatioun fir e Jorzéngt um Maart bleift, wat, am Tempo vun der automobile technologescher Evolutioun, déi mir gesinn hunn, eng Éiwegkeet ass. Firwat dat geschitt ass verbonne mat der Strategie definéiert vum BMW - Besëtzer vum Mini - fir seng eegen Zukunft.
Opgrond vun der Onsécherheet am Moment ronderëm d'Zukunft vum Auto, a virun allem seng Rentabilitéit - wéi d'Problemer ronderëm d'elektresch Mobilitéit - huet BMW decidéiert seng Entwécklungsefforten op zwou "Zukunftssécher" Architekturen ze konzentréieren.
déi scho bekannt CLAR , deem seng Basis Architektur Hannergebai-Radundriff ass, an eng nei eent fir virun-Radundriff genannt DO , ginn entworf fir all Zorte vu Motoren ze kréien - Verbrennungsmotor, Plug-in Hybriden an elektresch - also verwalten all zukünfteg Szenarie mat kontrolléierte Käschten ze konfrontéieren.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter hei
FAAR vs UKL
Et ass dës nei FAAR Architektur déi un der Wuerzel vun de Probleemer fir d'Zukunft vum Mini ass. Haut benotzt de Mini den UKL fir all seng Modeller, a gëtt esouguer mat Frontrad ugedriwwen BMWen wéi dem X2 oder dem 2 Serie Active Tourer gedeelt, a souguer den Nofolger vun der aktueller 1 Serie.
Natierlech géif de Mini, wéi zukünfteg Generatioune vu Front-Wheel-drive BMWs, den UKL duerch de FAAR ersat gesinn, awer dëst muss "zukunftsfest" sinn, mécht de FAAR exzessiv deier a grouss.
Wann et fir BMW kee Problem ass, well seng Modellpalette am C-Segment ufänkt, fir de Mini géif et nach méi grouss Modeller bedeiten wéi déi aktuell, déi scho "beschëllegt" sinn net ganz ... "Mini" ze sinn. Awer d'Käschte verbonne mat der neier Architektur sollten dee schwieregste Problem sinn ze iwwerwannen, wat dem Mini seng zukünfteg Rentabilitéit delikat mécht - mat just iwwer 350.000 Eenheeten pro Joer gëtt et als kleng Skala Mark ugesinn.
Firwat net UKL halen?
Fir dëst Thema ze këmmeren, wier eng Léisung d'Liewensdauer vum UKL eng aner Generatioun ze verlängeren andeems se se evoluéieren. Mee hei si mir erëm mat engem Skalaproblem konfrontéiert.Andeems Dir d'UKL an déi verschidden integréiert Technologien mat BMW Modeller deelt, bréngt d'bayeresch Mark et fäerdeg, alljährlechen Produktiounsvolumen vu méi wéi 850.000 Eenheeten aus der UKL ze extrahieren. Mam phaséierten Ersatz vun der UKL duerch FAAR (vun 2021 un), nëmme Mini verlooss fir den UKL ze benotzen, géif dës Zuel op manner wéi d'Halschent falen, wat erëm déi gesond Rentabilitéit vun de Modeller vun der Mark behënnert.
Eng aner Léisung ass néideg ...
Déi industriell Logik ass kloer. Et brauch eng aner Plattform, a fir déi néideg Skala ze hunn, muss et e gemeinsame Effort mat engem aneren Hiersteller sinn.
BMW huet dëst viru kuerzem mat Toyota gemaach, fir d'Entwécklung vum Z4 an Supra, an et ass bekannt datt et Gespréicher tëscht den zwee Hiersteller fir eng nei Frontrad-Architektur waren, awer keen Accord gouf erreecht.
Déi villverspriechend Léisung wäert sinn, et schéngt, a China.
Déi chinesesch Léisung
Dem BMW seng Präsenz um chinesesche Maart gouf duerch eng (obligatoresch) Joint Venture mat enger chinesescher Firma gemaach, an dësem Fall Great Wall. Dës Partnerschaft kéint d'Léisung sinn fir d'Zukunft vum Mini ze garantéieren, mat der Entwécklung vun enger neier "Alles virun" Plattform fir kompakt Modeller. Dëst ass keng eemoleg Situatioun an der Industrie - Volvo's CMA gouf hallef mat Geely entwéckelt.
Déi chinesesch Léisung, wann se viru geet, léist vill vun de Problemer, déi BMW fir d'Zukunft vum Mini konfrontéiert huet. D'Entwécklungskäschte vun der Plattform wäerte méi niddereg sinn, wat d'Amortiséierung vun der Investitioun an enger Famill vu Modeller erliichtert, déi op déi ënnescht Segmenter vum Maart riicht, deenen hire Verkafspräis méi niddereg ass wéi all BMW deen aus der selwechter Plattform ofgeleet.
Et wäert et och méiglech maachen, de Mini net nëmmen an Europa, mä och a China ze produzéieren, de lokale Maart ze liwweren an héich Importtaxen ze vermeiden, mat der Méiglechkeet, d'Zuel vun de verkaafte Mini wesentlech ze erhéijen, déi 2017 nëmmen 35.000 Unitéiten waren. .
Wat vun zukünfteg Mini erwaart
Mir sinn nach ëmmer 4-5 Joer ewech fir eng nei Generatioun vu Mini Modeller ze gesinn, sollt dës Léisung no vir goen, awer wann dat passéiert, gëtt erwaart datt d'Mini Modellfamill anescht ass wéi déi aktuell. Fir Rentabilitéit ze garantéieren, wäert d'Wette op Kierper mat dem héchste Produktiounsvolumen sinn, sou datt de Cabriolet kaum en Nofolger gëtt, och wann Dir bedenkt, vun der 3-Dier Mini kréien iwwregens - an anere Wierder, déi ikoneschst Karosserie vun allem.
D'Famill hält sech un de Fënnefdier Karosserie, de Clubman Camion an den SUV/Crossover Countryman, an et gëtt erwaart datt dës nei Generatioun vu Modeller manner Fläch op der Strooss besetzen wéi déi aktuell am Verkaf - eng Konsequenz vun der kierperlecher Aschränkungen vun der UKL, déi aktuell Generatioun kéint net vill méi kleng sinn.
Net nëmme sinn konventionell Varianten mat Verbrennungsmotoren ze erwaarden - héchstwahrscheinlech mat semi-hybrid Systemer - awer och elektresch Varianten. De Mini Electric, deen am Joer 2019 entstinn, wäert awer nach ëmmer vum aktuelle Modell ofgeleent ginn.
Déi véiert Generatioun vum Mini a konsequent Famill vu Modeller, wann d'Great Wall Léisung gewielt gëtt, wäert nach e bëssen Zäit daueren - eng nei Plattform muss vun Null entwéckelt ginn ...
Quelle: Autocar