Nodeems de Q8 e puer Steroiden an den onopreegende Q7 Design injizéiert huet, huet elo d'Ringmark d'Skala vun der SUV Famill Begeeschterung mat der Spëtzt vun der Gamme geplatzt Audi RS Q8.
Audi ass keng Autosmark déi sech fir de fetten Design vu senge Modeller erausstécht, besonnesch am Mëttel- an Héichberäich (liesen A4, A6, A8) an dëse Virus vun exzessiver stilistescher Passivitéit huet ugefaang op seng SUVs ze verbreeden, souwuel am Q5 an q7.
Am leschte Fall hunn ech am Ufank déi konservativ Optioun vun der Réngmarke kritiséiert fir wéineg méi wéi eng Zort Camionnette méi héich ze maachen wéi d'Avants, mat engem stilistesche Verdéngscht wäit manner wéi déi ganz gutt Ingenieursaarbecht zënter dem rezenten, fruchtbar a fortgeschratt MLB op deem all déi grouss SUVs vum Volkswagen Group baséieren, vum Bentley Bentayga bis zum Volkswagen Touareg, vum Lamborghini Urus bis bei de Porsche Cayenne.
Wat ënnerscheet den Audi RS Q8
De Q8 ass den éischten Audi SUV vun Null entworf vum Marc Lichte a sengem Team, den Däitschen, déi déi méi konservativ Designschoul vum italienesche Walter De Silva, deen annerhallef Joerzéngt am däitsche Konsortium regéiert huet, erfollegräich waren. Dëst war direkt evident an der neier, méi aggressiv octagonal Heizkierper Grille mat chrome vertikalen Baren déi gemeinsam Element vun Audi SUVs verbënnt.
Am Géigesaz zum Q7 sinn déi sportlech Proportiounen vum Q8 entstanen aus enger Héicht méi niddereg ëm 3,8 cm, enger Breet méi grouss ëm 2,7 cm an enger Längt 6,6 cm méi kuerz am Verglach zum Q7, awer en anere bestëmmte Faktor an dësem Déi fettste Bild sinn déi ongeréiert iewescht Dieren an de breeden, breet hënneschte Pilier, deen op engem speziell muskuléierten hënneschte Sektioun läit.
Spezifesch fir den Audi RS Q8 sinn déi schwaarz lackéiert Mask am ganze viischten Deel, déi spezifesch Bumpers mat gréisseren Loftaufnahmen an den Honeycomb Heizkierpergitter, nieft den däischter Matrix LED Scheinwerfer, alles virun.
Am Profil kënnt Dir d'Erweiderung am Beräich vun de Radbogen gesinn (1 cm virun an 0,5 cm op der hënneschter Säit) an den Aileron iwwer der hënneschter Fënster, déi déngt fir d'aerodynamesch Belaaschtung an deem Beräich ze erhéijen. Hannendrun gesi mir déi vergréissert an däischter Ausschnëtter an de Versiounspezifesche Diffusor als Haaptunterscheedungselementer vum sportlechsten Element vun der Q8 Famill.
Knäppercher a méi kleng a méi kleng Zuelen
D'Gesamtkonzept an d'Presentatioun vum Dashboard, modelléiert op den A8/A7 Sportback/Q7, mat engem modernen Design, riicht op de Chauffer a straalt Qualitéit duerch all Pore. Et huet dräi Schiirme, een um Dashboard (12,3 ") an zwee am Zentrum (10,1" uewen an 8,6 "op ënnen) fir alles ze verwalten wat mam Infotainment verbonnen ass, deen uewen, an d'Klimaanlag, deen ënnen.
Et gi bal keng Knäppercher a keen Zeeche vun der Joystick Kontroll, déi vu BMW virun ongeféier engem Joerzéngt benotzt gouf (mat der 7 Serie E65) an déi, nodeems se vu ville kritiséiert goufen, d'Schoul an dëser Branche gemaach hunn an ugefaang ze benotzen , bis kuerzem, vun quasi all Premium Marken an esouguer e puer generalists.
Alles gëtt gemaach andeems Dir dës zwee Monitore mat Tablettgenen rutscht, beréiert, fléisst, wou bal alles konfiguréierbar ass fir d'Benotzererfarung esou speziell wéi méiglech ze maachen.
E puer vun de Funktiounen sinn haptesch, dat heescht, eng taktile Korrelatioun vun Optik an Akustik als Äntwert op Touch (d'Adjektiv kënnt vum griichesche "haptikós", eegent fir ze beréieren, sensibel fir Touch). D'Integratioun ass ganz gutt gemaach an d'Designer vun Audi erklären datt eng nei Zort Plastikfilm benotzt gouf, deen déi onsiichtlech Fangerofdréck vermeit, mat deenen mir all op eisen Tabletten oder souguer an den neisten Autoen liewen.
Bannen ... RS
Och hei ginn et Zeeche vum "waarme Blutt" vum Audi RS Q8, wéi déi exzellent Sportssëtzer (mat verstäerkter Säit Ënnerstëtzung) mat integralen Kopfstützen an déi an Premium Lieder Polstersëtz kënnen, mat deemselwechten Alveolmuster wéi de Gitter an den RS Logo mat inlaid Textur op der Réck. Déi viischt hunn Heizung a Ofkillung, zousätzlech zu enger Massagefunktioun, déi duerch 10 pneumatesch Kammern gemaach gëtt, mat siwe Programmer an dräi Intensitéitsniveauen.
D'RS Lenkrad huet en ausgeschniddenen ënneschten Deel an huet en RS-Knäppchen fir direkt déi méi "dramatesch" Fahrmodi RS1 an RS2 ze wielen, déi zweet huet eng Astellung wou d'Stabilitéitskontroll ausgeschalt ass. Dann hu mir Aluminium- oder Kuelestoff-Inserts (jee no dem gewielte Package, wéi de Fall dobaussen) an d'Plafong kann verschidden Téin a Finishen hunn.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Et ginn och spezifesch Menüen op dëser Audi RS Q8 wéi déi, déi d'Leeschtung vum V8 4.0 Twin-Turbo Motor zu all Moment weisen (en Dréimoment an e Kraaftindikator), g Kräfte, Pneuendrock, Chronometer mat Ronnzäiten, an et gëtt nach ëmmer e Liichtindikator deen de Chauffer alarméiert wann eng gutt Zäit komm ass fir d'"een erop" Këscht ze passéieren.
Plaz ass eppes wat an den hënneschte Sëtzer vum neie Q8 vill ass, deen awer och eng Optioun vun zwee eenzel Sëtzer kéint hunn fir eng méi ausgewielte Rees fir véier (verständlech erlaabt de Q7 dat net, e méi vertraute Gefier, awer datt géing gutt mam Coupé-Bild passen, datt Audi un de Q8 wëll halen, besonnesch mam RS Präfix).
Fir datt et méiglech ass entweder de Raum am Gepäckraum ze favoriséieren oder dee fir hënneschte Passagéier reservéiert ass, ass déi zweet Rei vu Sëtzer op Schinne montéiert, déi et erlaben 10 cm no vir oder no hannen an asymmetreschen Deeler ze beweegen, wéi zum Beispill d'Klappung.
Assistenten abound
Et gi bis zu véier Dutzend Fahrhëllefssystemer, well de RS Q8 mam zentrale Chaufferhëllefsgehir (zFAS) ausgestatt ass, deen kontinuéierlech e Bild vun der Ëmgéigend vum Gefier veraarbecht. Et benotzt eng Rei vu Sensoren, déi an der komplettster Versioun fënnef Radarsensoren, e Laserscanner, eng Frontkamera, véier 360º Kameraen an zwielef Ultraschallsensoren enthält. Ënnert de ville Systemer hu mir Parking Assist, adaptiven Cruise Assistenz (ACA), Assistenz op Kräizung, detektéieren Foussgänger a Vëlosfuerer wann mir an ëmgedréint ginn, an et feelt net un engem fortgeschratt Ofschleefdéngscht Assistenz System.
enorm, awer et schéngt net
Am Aklang mat den neiste Modeller vu senge Premium- a Sportmarken ass den Audi RS Q8 och (als Standard) mat enger richtung hënneschter Achs ausgestatt fir seng Beweeglechkeet ze erhéijen, awer och d'Effizienz vum Ëmgank a souguer de Komfort.
Dës Léisung gouf an de fréien 90er vum 20. Joerhonnert vun aneren Hiersteller (wéi Honda) benotzt, awer déi mechanesch Basis vun de Systemer limitéiert den Ëmfang vun der genialer Léisung, eppes wat haut net méi gesi gëtt mat der wuessender Roll vum Stroum an den Auto.an dësem drëtten Joerdausend.
D'Rotatioun vun den hënneschte Rieder ëm fënnef Grad an déi entgéintgesate Richtung vun de viischten bei niddrege Geschwindegkeete mécht den Audi RS Q8 vill méi agile an de Beweis dofir ass datt säin Dréiduerchmiesser ëm ee Meter reduzéiert gëtt. Vun 70 km/h u rotéieren déi hënnescht Rieder 1,5 Grad an der selwechter Richtung wéi déi virun, wat d'Stabilitéit op méi séier Stroossen favoriséiert.
An dësem sportleche Q8 ass d'Suspension ëmmer pneumatesch mat elektronesch kontrolléierter Dämpfung mat véier Modi (iwwer de Drive Select Selector) déi d'Héicht op de Buedem ëm maximal 90 mm variéieren.
Bis zu 30 km/h kann de Chauffer d'Buedemfräiheet ëm 50 mm erhéijen, awer wann d'Vitesse vum Auto eropgeet, fällt d'Suspension automatesch an Etappe erof, fir d'Resistenz géint de Passage vun der Loft ze reduzéieren an d'Effizienz vun der Handhabung ze verbesseren. Vun 160 km/h (oder wann Dynamic Modus gewielt gëtt), fällt de Q8 40 mm am Verglach zu der Entréespositioun a wann de SUV stationär ass, kann de System och d'Plattform ëm 65 mm verlängeren (fir d'Laascht an d'Entladung, Volumen oder Besetzer ze hëllefen ).
D'Quattro Traktioun ass permanent a benotzt e reng mechanesche Differenzial, liwwert en Dréimoment vu 40% virun an 60% hannendrun, wat bis op d'Limite vu 70:30 an 15:85 ka goe wéi duerch d'Griffbedéngungen, den Typ vum Buedem an d'Fueren selwer.
Um Rad
D'Fuererfahrung vum Audi RS Q8 huet sech op der Vulkaninsel Tenerife stattfonnt, meeschtens op krullend Stroossen, relativ schmuel, awer ganz gutt geplatzt. Déi éischt Beobachtung ass datt d'Rollqualitéit et verdéngt op all Typ vu Buedem ze luewen, och am Kies a mat 23" Rieder (22" als Standard, dee gréissten jeemools op en Audi gepasst), besonnesch am Comfort Modus, deen et fäerdeg bréngt gutt Stabilitéit ouni datt den Auto duerch Reaktiounen zevill "dréchen" gëtt.
Et ass eng Reflexioun vun der gutt Aarbecht vun der pneumatesch Suspension, déi d'Schanken vun de Besetzer vun den Onregelméissegkeeten vum Buedem befreit. An, natierlech, am Auto Modus vun de Fuere Programmer d'Dämpfung passt sech un de Fahrstil an d'Aart vun der Strooss un fir all Typ vu Virléiften ze passen.
Et gi siwe Fahrmodi: Komfort, Auto, Dynamik, Individuell, Effizienz, zesumme mat zwee spezifesche Modi fir Offroadfahren (Allroad an Offroad).
Wann déi lescht (Offroad) gewielt gëtt, ginn spezifesch Stabilitéits-, Traktiouns- a Bremskontrollprogrammer ageschalt fir den Asphalt ze lenken, während den automatesche Geschwindegkeetskontrollsystem erofgeschalt gëtt (op Ofstigen mat enger Steigung méi grouss wéi d'Vitesse vum Audi RS Q8 gëtt op 6% bis zu engem Maximum vun 30 km/h erhale gelooss, dës Geschwindegkeet gëtt mam Gaspedal a Brems festgeluecht, wat de Chauffer erlaabt sech voll op d'Kontroll vum Auto ze konzentréieren).
Déi zwee virausgesate Konfiguratiounen (RS1 an RS2) sinn dat wat den Audi RS Q8 seng Zänn op déi aggressivst Manéier weist wéi e fäeg ass.
Zréck op den Asphalt gëtt d'Insertion an d'Kéiren ëmmer mat grousser Berouegung gemaach, zu deem de permanente Véierradantrieb bäidréit an Situatiounen, wou mir méi "agitéiert" Rhythmen adoptéieren, dacks vun der wandert Strooss invitéiert.
D'Lenkung (Serie progressiv) freet sech well se präzis ass, staark assistéiert (vläicht kéint et am Sport e bësse méi "weien") an d'Buedemtextur net op d'Äerm erreechen, zousätzlech datt den Auto souguer an den Ellbogen mat reduzéierter Béie léisst Amplituden Armbewegungen.
An ech hunn mech nach eng Kéier un d'Nëtzlechkeet vun der richtung hënneschter Achs erginn, déi nieft dësem Gefier vu bal fënnef Meter Längt an urbanen Manöveren "schrumpfen", mécht eis bal schwieren datt et eng Hand uewen um Auto ass, déi et mécht lafen op der eegener Achs wann Dir eng Kéier no kënnt, wéi enk et awer ass, wat et d'Beweeglechkeet vun engem Zwee-Segment Auto gëtt.
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal
Chassis op Héicht…
Natierlech fehlt et an engem Q vun der RS Lineage näischt an et gi verschidde Valeur-Attributer, déi dozou bäidroe fir en 2,3 Tonne Masseblock op Rieder ze maachen, déi fäeg sinn bis zu 100 km/h an enger kuerzer Zäitspan vun 3 ze schéissen. .8 s (oder 13,7 s bis 200 km/h a mat engem Soundtrack, deen och Respekt baut soulaang déi sportlechst Programmer ausgewielt ginn) hunn en exemplaresche Verhalen, bal d'Gesetzer vun der Physik trotzdeeg, net sou wäit vun der datt Dir Ech géif erwaarden an engem R8 oder eppes ze fannen.
Besonnesch den Dynamic Plus Package, deen eng méi héich Topgeschwindegkeet (305 km/h) an engem "All-in-One" Chassis enthält, deen den elektroneschen Differenzial op der hënneschter Achs, den elektromechanesche Stabiliséierungssystem a Keramikbremsen enthält. Loosst eis et duerch Schrëtt maachen.
Den aktive Stabilisator Bar System miniméiert Kierperroll iwwer souguer déi schnellsten Ecker. E klengen, kompakten Elektromotor tëscht den zwou Hälschent vun der Stabilisatorbar op jiddereng vun den zwou Achsen mécht béid Hälschen ofgekoppelt wéi den Auto no vir rullt, kontrolléiert Kierperbewegung op rau Stroossen a verbessert de Komfort, awer beim Corner rotéieren d'Hälfte vum Stabilisatorelement am Géigendeel. Richtungen, reduzéiert Gefier schlank am Corner.
Op der anerer Säit ass d'Insertioun vum Audi RS Q8 an d'Kéiren, seng Fäegkeet fir d'Mobilitéit z'erhalen an d'Trajectoiren net ze verlängeren gëtt duerch den elektroneschen Differential verstäerkt, deen Dréimoment vun engem Rad op dat anert transferéiert ofhängeg vun der Komfort vun all Moment.
A schlussendlech kënne Keramikbremsen verzicht ginn fir déi wëchentlech Rees an de Supermarché oder fir Kanner aus der Schoul ofzebréngen oder opzehuelen, awer hei am konstante Zickzack de Bierg Teide (deem säin Héichpunkt den héchste Punkt a Spuenien ass) , op méi wéi 3700 m) si ganz nëtzlech, sou datt tëscht schwéierem Gewiicht an schwindeleg Beschleunigungen de lénksen Pedal keng Zeeche vu Middegkeet ufänkt ze weisen (wat de Chauffer féiert ëmmer méi op e Punkt ze trëppelen, deen den Tipp vun der Fouss en Zänn ënner der Kapell maachen ...).
Minus 4 oder Minus 8 Zylinder?
Véier vun den aacht Zylinder schalten bei gerénger Drossellast aus, awer de RS Q8 geet nach méi wäit, a ka souguer all aacht Zylinder ausschalten (freewheeling), dank engem Hybridsystem deen op eng 48V elektresch Plattform hänkt (déi freewheeling ass). bäitrieden den Haapt 12V) an déi erlaabt och d'ganz elektronesch Arsenal, datt dëse Modell equipéiert. D'Virdeeler? De Motor start vill méi glat an verlängert d'"Null Emissiounen" Perioden (vu 55 op 160 km/h a maximal 40s), nieft dem Stop/Start System vun 22 km/h aktiv ze maachen (virdrun nëmmen ab 7. km/h). D'Verbrauchsreduktioun läit bei 0,7 l/100 km, awer trotzdem kann ee reelle Verbrauch ënner 18 l/100 km kaum erwaarden.
... an och den Geldautomaten
D'Aacht-Gang automatesch Transmissioun bréngt et fäerdeg, dat Bescht ze extrahieren, wat de Motor ze ginn huet. Den maximalen Dréimoment vun 800 Nm "schéngt" eréischt bei 2250 U/min, wat e bësse spéit ass, mee ëm 1900 kann de Chauffeur schonn op ronn 700 Nm ënnert dem rietse Fouss zielen.
Op jiddwer Fall, bei plötzlechen Kraaft-/Dréimomentbedürfnisser ass et ëmmer méiglech de richtege Pedal ze schloen, sou datt d'Kickdown-Funktioun de Motor op méi héich Touren werft (oder et manuell mat de Paddelen um Lenkrad oder de Gangwieler an der Positioun manuell).
Och erwähnenswert ass de "Coasting" Programm, dat heescht datt d'stabiliséiert Geschwindegkeet vun dësem Audi RS Q8 sech duerch seng eegen Träger beweegt (de Motor ausschalten), mat der resultéierender Reduktioun vum Verbrauch (kuckt Këscht), déi den RS Q8 zu engem " glat "Hybrid" (semi-hybrid oder mild-hybrid). Eng aner Demonstratioun vun deenen zwee Gesiichter, déi d'Spëtzt vun der Gamme Q8 weisen kann: relativ bequem, mëttelméisseg roueg an am Verbrauch an Emissiounen enthalen, oder onverstéiert am Verhalen, Kaméidi wéi e Bier, deen aus dräi Méint Wanterschlof erwächt an verschwendend / pollutant op de Punkt fir d'Zil vun der Roserei vun den Ëmweltschützer ze ginn.
Den Audi RS Q8 gouf mat enger Zäit vu 7min42s de schnellsten SUV um Nürburgring.