Fir de Golf GTI ze iwwerstoen, war déi däitsch Mark am Ufank vum Joerhonnert bereet eng wierklech speziell Versioun ze produzéieren, awer mat deemselwechte Véierzylinder Turbomotor nëmme liicht verbessert wier et keng einfach Aufgab. Dofir déi éischt Golf R , de R32 - lancéiert 2002, baséiert op der Golf Generatioun IV -, koum mat engem 3,2 l V6-Moteur, atmosphäresch, 240 PS an 320 Nm, scho mat 4×4 Traktioun, mat enger sechs-Vitesse manueller Gearbox a spéider , mat enger duebel Kupplung gearbox (DSG); et war den éischte Produktiounsauto deen et kritt huet.
Am Joer 2005 gouf et duerch den R32 vun der Golf V Generatioun ersat, mat liichten Upassungen un de Motor, déi zu zousätzlech 10 PS (250) gefouert hunn, awer deeselwechte maximalen Dréimoment. Den DSG gouf ëmmer méi bevorzugt, an huet erlaabt dräi Zéngtel vun enger Sekonn an der Beschleunegung vun 0 op 100 km/h am Verglach zu der Versioun mat manueller Transmissioun (6.2s vs 6.5s) ze läschen.
Et wier de leschte Golf R equipéiert mat engem sechs-losen-Moteur, well 2009, baséiert op der VI Generatioun, wäerte mir den einfach genannt Golf R kennen, ëmmer vum Racing (keng Zuel a senger Bezeechnung). Amplaz vum V6 hu mir e Block vu véier Zylinder mat 2,0 Liter fonnt, awer elo mat Turbocharger an direkter Sprëtz, déi et erlaabt huet de maximalen Ausgang op 271 PS ze erhéijen.
Am Joer 2013 wier de Golf R (baséiert op dem Golf VII) deen éischte Golf deen den 300 PS Mark erreecht huet (an 380 Nm Dréimoment), nodeems hien et an de leschten zwee Joer vum Liewen iwwerschratt huet, 310 PS erreecht huet.
De fënneften Element
Dëst fënneften Element vun der Golf R Famill, baséiert op der Golf VIII, benotzt déi selwecht Motor (an déi selwecht siwen-Gang Dual-clutch automatesch Transmissioun), e bësse méi "geblosen", bis zu 320 PS an 420 Nm. den Nodeel vill méi deier ze sinn (57.000 Euro) wéi den 245hp GTi (dee fir manner wéi 11.300 Euro verkeeft), och wann e just iwwer den 300hp GTI Clubsport läit (dee just 2700 Euro manner kascht).
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Visuell ënnerscheet sech de R duerch seng spezifesch Bumpers, mat verstäerkten Loftaufnahmen an enger ënneschter Lip inspiréiert vun der Welt vum Racing, zousätzlech zu der beliichter Bar an der Mëtt vum Frontgitter, deen als Dagesliicht wierkt. D'Spigeldeckele sinn am matte Chrom, d'Standard 18" Rieder hunn e spezifeschen Design (op der GTi si se 17"), sou wéi déi optional 19" Rieder.
Op der Heck sinn de schwaarze lackéierte aerodynamesche Diffusor a véier Ausschnëtter bemierkenswäert, awer den Dramaniveau kéint nach méi héich erhéicht ginn mam R-Dynamic Package, deen en XL-Gréisst Aileron fir déi méi grouss Rieder bäidréit. Fir den ästheteschen Effekt, awer virun allem de Sound Impakt vum Golf R, ass et méiglech fir en Auspuffsystem am Titan vun Akrapovič (mat manner wéi 7 kg) mat engem Kaméidi ze wielen, deen de Chauffer selwer aus sengem "Kommando Statioun".
Bannen sinn et och eenzegaarteg Detailer, wéi Sëtzer déi mat schwaarzen a bloe Stoff bedeckt sinn an integréiert Kappstützen (optional ginn et anerer a Lieder mat Säitefinishen, déi Kuelefaser imitéieren, wéi zum Beispill d'Formulairen um Dashboard), d'Lenkrad mat Applikatiounen an Dekorstéck a blo, den Daach a schwaarz oder d'Pedalen a Fousshocker aus Edelstol. Awer och wann d'Sëtzer virun méi involvéiert sinn, sollt Volkswagen op d'mannst als Optioun d'Méiglechkeet bidden, d'Säithëllef unzepassen an eng verstellbar Beenstützung ze hunn.
320 PS a 4,7 Sekonnen vun 0 bis 100 km/h
Den Zwee-Liter-Motor bréngt also esou 320 PS a 420 Nm, déi just 20 PS an 20 Nm méi sinn wéi de GTi Clubsport, d'Versioun just ënner Kraaft a wat 90 kg méi hell ass ( de 4×4 System weit ...), et schlussendlech relativ no Leeschtunge erreechen. Et verhënnert awer net eng Sekonn am Sprint vun 0 op 100 km/h ze verléieren (4,6 s géint 5,6 s), wat esouguer méi mat der Fäegkeet vum R ze dinn huet, fir all seng Leeschtung mat vill manner Verloscht op de Buedem ze setzen vu Mobilitéit wéi de Frontrad-nëmmen GTi.
Däitsch Ingenieuren haten et fäerdeg bruecht déi maximal Kraaft vun 333 PS an dëser Generatioun vum EA888-Motor z'erreechen, awer Anti-Verschmotzungsreglementer hunn d'Adoptioun vun engem Partikelfilter gezwongen an d'Kraaft ass ëm 13 PS erofgaang. Déi maximal Geschwindegkeet kéint vun 250 op 270 km/h gestreckt ginn, wann de Performance-Package gewielt gëtt, wat eng Extra ass (an Däitschland kann et Sënn maachen fir Chauffeuren mat enger Reiderrippe, déi legal vun dësem Ënnerscheed op ville Autobunne profitéiere kënnen).
Virun respektéierte Rivalen
A Vitesse Retakes - wahrscheinlech méi wichteg wéi reng Beschleunegung vun engem Racing Circuit - huet de Golf R net vill e Virdeel iwwer de schonn exzellente GTi Clubsport, dee méi hell ass a maximal Dréimoment mat enger marginal manner Geschwindegkeet erreecht (2000 an amplaz vun 2100 rpm), mee dann bei méi héijen Revue gesäit een datt de R déi "breathiest" Zylinder huet a maximal Dréimoment hält bis zu 150 rpm méi spéit (5350 rpm).
All dëst, et ass wichteg ze weisen, fënnt op ganz héije Kompetenzniveauen statt, an d'Kreditter mussen opgedeelt ginn tëscht der exzellenter Motorreaktioun a sengem ganz gudde Verständnis mat der séierer siwen-Vitesse DSG Gearbox. Wéi fir et an engem Kontext ausserhalb vum Volkswagen Universum ze beweisen, ass de Golf R méi séier (och wa knapps een bis dräi Zéngtel vun enger Sekonn) wéi d'Haaptkonkurrenten Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (all mat 306 PS) an Audi S3 Sportback (310 PS), all gläich mat véier-Radundriff.
Verbessert 4 × 4 System
An dëser Hisiicht ass et ze bemierken datt de Golf R voll Traktioun hält, wat d'Liwwerung vum Dréimoment tëscht der viischter an der hënneschter Achs weider ka variéieren, awer datt et elo en hënneschte selbstsperrend Differenzial huet deen d'Vektoréierung vun der Dréimoment datt Passe all Muecht erlaabt, datt op ee vun deenen zwee Rieder kënnt (fir dëst ginn et zwou Kupplungen, eent nieft all Ausgang vun der differentiell).
Dëst erlaabt zum Beispill eng Gierkraaft ze generéieren fir d'Streck ze schloen (de Grip op Kéiren mat staarker Beschleunigung ze verbesseren) an och kontrolléiert Ausrutscher ze maachen, wann den Auto mam Drift-Modus equipéiert ass. Deen zesumme mam Special Modus (programméiert fir déi däitsch Streck vum Nürburgring, wou et z.B. net unzeroden ass, datt déi adaptiv variabel Dämpfer wéinst konstanten Onregelméissegkeeten am Asphalt eng ze "dréchen" Reaktioun ass) zousätzlech Programmer abegraff am R- Package Leeschtung.
Et ginn ëmmer véier Modi als Standard: Confort, Sport, Race an Individual. Am Race, Circuit gëeegent, gëtt d'Stabilitéit Kontroll méi verzeien, der hënneschter limitéiert-Rutsch differentiell Passë méi Kraaft op de baussenzege Rad wann cornering (fir méi einfach oversteer oder hënneschter Sortie ze bidden).
An der viischter Suspension wierkt den XDS elektroneschen Differenzial mat ähnlechen Effekter, fir den Auto an d'Kurve ze zéien an d'Streckbreedung ze vermeiden wann d'Fueren d'Konturen unhuelen. D'Suspension selwer, mat véier onofhängege Rieder, gouf mat Quellen nei ugepasst, déi den Auto 5 mm méi no un d'Strooss maachen wéi an der GTI Versioun, wou se scho 20 mm méi niddereg waren wéi déi vun de manner mächtege Golfs.
villsäiteg Perséinlechkeet
D'Resultat vun dësem ganz komplette Cocktail vun Technologie ass éierlech positiv. Rolling oszilléiert tëscht raisonnabel glat (fir en Auto mat dëse Pneuen, dës Kraaft an dës Ambitiounen) am Confort Modus a wierklech haart am Géigendeel Extrem wann dank der Reaktiounsfäegkeet an der Lenkpräzisioun vum Golf R (progressiv an direkt, mat just 2,1 Ronnen hannert der Rad) kombinéiert gutt mat verstäerkt Bremsen (ähnlech zu deene vun der GTI Clubsport).
A mat deene verschiddene Modi, déi verfügbar sinn, bréngt de Golf R et wierklech fäerdeg, eng ganz villsäiteg dynamesch Perséinlechkeet ze hunn, gutt op verschidden Aarte vu Stroossen, verschidde Verkéierssituatiounen a souguer Variatiounen an der Stëmmung vum Chauffer ze leeschten.
Technesch Spezifikatioune
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| Positioun | virun Kräiz |
| Architektur | 4 Zylinder an der Linn |
| Kapazitéit | 1984 cm3 |
| Verdeelung | 2 ac.c.c.; 4 ventil pro Zylinder (16 Ventil) |
| Iessen | Verletzung Direkt, Turbo, Intercooler |
| Muecht | 320 PS (Schema net verfügbar) |
| Binär | 420 Nm zwischen 2100-5350 U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | op véier Rieder |
| Gearbox | Siwen-Gang Automat (Double Clutch) |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg, MacPherson; TR: Onofhängeg, Multi-Aarm |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Disken |
| Richtung / Zuel vun Wendungen | Elektresch Hëllef/2.1 |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2628 mm |
| Koffer Kapazitéit | 374-1230 l |
| Stockage Muecht | 50l vun |
| Rieder | 225/40 R18 |
| Gewiicht | 1551 kg (US) |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 250 km/h; 270 km/h mat R Performance Package |
| 0-100 km/h | 4,7s |
| Kombinéiert Konsum | 7,8 l/100 km |
| CO2 Emissiounen | 177 g/km |
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press-Inform