Wéi Mercedes-Benz d'Welt iwwerrascht mam éischten ganzglas an digitalen Dashboard (Hyperscreen) an engem Auto a säin éischten 100% elektreschen kompakten Auto enthüllt gëtt (EQA), schwätzt den Exekutivdirekter vun der Firma, Ola Källenius, mat eis iwwer d'Transformatioun dat stattfënnt a senger Mark, déi awer net versoen déi selwecht Wäerter ze förderen, déi et zur gréisster Luxusautomark zënter méi wéi 130 Joer gemaach hunn.
Wat erwaart Dir vum Maart elo wou mir en neit Joer ugefaang hunn an d'Welt sech engagéiert sech vun dësem Albtraum mam Numm Covid-19 ze befreien?
Ola Källenius - Ech hunn eng optimistesch Vue. Et ass richteg datt mir e schrecklecht Joer 2020 op allen Niveauen haten an den Autosektor ass keng Ausnahm, mat Produktioun a Verkaf an der éischter Halschent vum leschte Joer gestoppt. Awer an der zweeter Halschent vum Joer hu mir eng bemierkenswäert Erhuelung ugefaang, mam chinesesche Maart als Motor, awer aner relevant Mäert weisen encouragéierend Zeeche vun der Erhuelung.
An déi gënschteg Indicateuren verlängeren eis Ëmweltleeschtungen, wéi mir et fäerdeg bruecht hunn d'Joer an Europa ofzeschléissen, d'Emissiounsreglementer vun 2020 an Europa ze treffen, wat mir geduecht hunn, wier ganz schwéier z'erreechen, wéi mir d'lescht Joer ugefaang hunn. Natierlech si mir bewosst datt mir nach vill Pandemie viru mat dësen neie Wellen hunn, awer wéi Impfungen ufänken an der Bevëlkerung ze verwalten, wäert den Trend sinn datt d'Situatioun sech lues a lues verbessert.
Mengt Dir, datt Är Flott vu Gefierer, déi d'lescht Joer ugemellt waren, den europäesche Reglementer entspriechen?
Ola Källenius — Jo, a wéi Dir gemierkt hutt, wäert dësen Trend mat all dësen neie komplett oder deelweis elektresche Modeller verstäerkt ginn (wat heescht datt mir ëmmer wëllen erfëllen). Ech kann Iech net soen, wat den definitiven Zuel vun den CO2-Emissiounen g/km war – obwuel mir eng intern Zuel hunn, déi mir berechent hunn – well déi offiziell Zuel vun der Europäescher Unioun eréischt an e puer Méint ëffentlech gëtt.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Gleeft Dir datt d'EQ Modell Gamme e waarme Empfang vun de Konsumenten kritt? EQC schéngt net vill Verkaf generéiert ze hunn ...
Ola Källenius - Gutt ... mir hunn den EQC direkt an der Mëtt vun der allgemenger Befaaschtung an Europa lancéiert an dat huet natierlech säi Verkaf limitéiert. Awer an der zweeter Halschent hunn d'Saachen ugefaang ze änneren, fir all eis xEVs (Notiz vum Redakter: Plug-in an elektresch Hybriden).
Mir hunn d'lescht Joer méi wéi 160 000 xEV verkaaft (nieft 30 000 Smart Electrics), vun deenen ongeféier d'Halschent am leschte Véierel, wat d'Interesse vum Maart weist. Et war eng Erhéijung vun engem Undeel vun 2% op 7,4% an eisem akkumuléierte Verkaf am Joer 2020 am Verglach zum Joer 2019. A mir wëllen dës positiv Dynamik am Joer 2021 erhéijen mat dëser Welle vu verschiddenen neie Modeller, wéi den EQA, EQS, EQB an EQE an déi nei Plug-in Hybriden mat ronn 100 km elektresch Reechwäit. Et wäert eng Revolutioun an eiser Offer sinn.
Mercedes-Benz war net un der Spëtzt fir 100% elektresch Autoen ze lancéieren, déi als solch entworf sinn, mä éischter d'Verbrennungsmotor Gefierplattformen fir dës Applikatioun unzepassen. Dëst huet e puer Aschränkungen op d'Gefierer selwer gesat. Vun den EQS un wäert alles anescht sinn ...
Ola Källenius - D'Decisioune, déi mir geholl hunn, waren déi sënnvollst, well d'Demande fir elektresch Gefierer an de leschte Joeren nach ëmmer zimlech restlech war. Dofir d'Wett op ambivalent Plattformen, déi souwuel an traditionellen wéi och elektresche Propulsiounssystemer benotzt kënne ginn, wéi zum Beispill den EQC, deen déi éischt war. Dës voll elektresch Autosspezifesch Architektur gëtt a mindestens véier Modeller benotzt a jidderee vun dëse Modeller wäert Zougang zum Hyperscreen hunn, ugefaange mat der EQS natierlech.
Ass Hyperscreen eng Aart "Revanche" géint Silicon Valley Startups?
Ola Källenius — Mir gesinn dat net esou. D'Zil fir innovativ Technologie ze bidden ass konstant an eiser Gesellschaft an et ass an dësem Kontext datt mir dësen éischten Dashboard komplett mat engem kromme Héichopléisende OLED Bildschierm gemaach hunn.
Besonnesch an de leschte véier Joer, mat der Wette op de MBUX Betribssystem, hu mir kloer definéiert datt digital d'Zukunft vun den Dashboards an eisen Autoen wier. A wa mir décidéiert hunn Hyperscreen virun ongeféier zwee Joer z'entwéckelen, wollte mir kucken wat mir maache kënnen an d'Virdeeler déi et fir eise Clienten bréngt.
Et ass wichteg datt den éischten Auto mat engem ganz Glas Dashboard vun engem "traditionellen" Autoshersteller kënnt ...
Ola Källenius - Virun e puer Joer hu mir beschloss eis Investitiounen an all digital Saachen exponentiell ze erhéijen. Mir hunn digital Hubs a verschiddenen Deeler vun der Welt erstallt, vum Silicon Valley bis Peking, mir hunn Dausende vu Fachleit an dësem Beräich agestallt ... egal, et ass net eppes Neies fir eis an et ass inévitabel wa mir de Leader an dësem wëllen sinn Industrie.
Awer am Joer 2018, wéi mir den éischte MBUX op CES lancéiert hunn, hu mir Wenkbrauwen opgehuewen. Ech ginn Iech eng Zuel: den duerchschnëttleche Betrag deen de Client un digitalen Inhalter an engem Mercedes-Benz Kompaktmodell (gemaach op der MFA Plattform) ausginn ass an de leschte Joeren méi wéi verduebelt (bal verdräifacht), an dat am Segment vun eis méi bezuelbar Autoen. An anere Wierder, mir maachen dat net fir den Dagdreem vun eisen Elektronikingenieuren zefridden ze stellen ... et ass e Geschäftsberäich mat enorme Potenzial.
Ass d'Tatsaach, datt den Interieur vum EQS fir d'éischt gewise gëtt wéi d'Äussewelt (a sengem definitive Serienproduktiounsdesign) e kloert Zeechen datt den Interieur vum Auto elo méi wichteg ass wéi d'Äusserung?
Ola Källenius — Mir hu vun der Consumer Electronics Show (CES) profitéiert fir eenzel Technologien ze presentéieren, well dat ass wat Sënn mécht (mir hunn net d'EQS Kabine, d'Sëtzer, etc, mee eng individuell Technologie gewisen). Dat ass wat mir am Joer 2018 gemaach hunn wéi mir den éischten MBUX weltwäit enthüllt hunn an elo si mir zréck op dës Formel fir Hyperscreen, och wa virtuell presentéiert, awer am Kader vum CES, natierlech. Dëst bedeit net manner Schwéierpunkt op den Aussen-Design, am Géigendeel, wat eng absolut Prioritéit bleift.
De Problem vun der Oflenkung vum Chauffer gëtt ëmmer méi sensibel mat der Erhéijung vun de Schiirme um Dashboard vun Autoen an et ass verstanen datt d'Vokal, Taktil, Geste an Auge Tracking Kommandoen de Wee sinn fir dëst Thema ze minimiséieren. Awer vill Chauffeuren fannen et schwéier dës nei Schiirme voller Ënnermenüen ze managen an dëst beaflosst souguer d'Bewäertung a vill nei Autoen an de Client Zefriddenheet Berichter mat grousser Wichtegkeet. Erkennt Dir dëse Problem?
Ola Källenius - Mir hunn e puer Hyperscreen allgemeng Kontrollsystemer applizéiert, ënner deenen ech een ervirhiewen deen wierklech Chauffer Oflenkungen vermeit: Ech mengen d'Ae Tracking Technologie déi de Frontpassagéier erlaabt e Film ze kucken an de Chauffer net op hien kucken: wann hien kuckt e puer Sekonnen a Richtung Écran vum Passagéier gëtt de Film ausgeschalt, bis hie säi Bléck erëm op d'Strooss leet. Dëst ass well et eng Kamera gëtt déi Äre Bléck konstant iwwerwaacht.
Mir hunn e spektakuläre System entworf an honnerte vu Stonnen iwwer all Aspekter nodenken, déi op deem Niveau misste bekëmmert ginn. Wat d’Komplexitéit vum Asaz ugeet, soen ech menge Ingenieuren spilleresch, dass de System esou userfrëndlech muss sinn, datt och e fënnef Joer ale Kand oder e Member vum Mercedes-Benz Verwaltungsrot. .
Méi eescht, wann Dir mir 10 Minutten gitt, kann ech erkläre wéi dëst Hyperscreen "Null Layer" Konzept funktionnéiert, a senger Ganzheet, wat wierklech intuitiv an einfach ze kontrolléieren ass. Dëse Sprong vun Analog op Digital gouf vu ville vun eis op eisen Handyen geholl an elo wäert eppes ähnleches och definitiv am Autosinterieur sinn.
Op der anerer Säit ass den neie Stëmm-/Riederkennungssystem sou fortgeschratt an evoluéiert datt wann de Chauffer keng Funktioun fënnt, da ka wuertwiertlech mam Auto schwätzen, deen all Instruktiounen ausféiert, déi eventuell vun de Benotzer net fonnt ginn.
Vill vun den neie Kontrollschirmer an den Autoen, déi mir benotzen, ginn no enger Zäit voller Fangerofdréck. Bedenkt datt Ären neien Dashboard ganz aus Glas ass, ginn et wichteg Entwécklungen an de Materialien fir ze verhënneren datt et schrumpft?
Ola Källenius - Mir benotzen dat deiersten an fortgeschrattst Glas am Hyperscreen fir et manner offensichtlech ze maachen, awer natierlech kënne mir net kontrolléieren wat d'Benotzer iessen am Auto ... awer den Händler bitt Iech e flotte Stoff fir den Hyperscreen eemol ze botzen an fir all an enger Zäit.
Also ass et kee Wee fir op dës Streck zréckzekommen fir den Interieur vum Auto ze digitaliséieren?
Ola Källenius - Den Auto bleift e kierperlecht Produkt. Wann Dir deen deiersten a raffinéiertsten Fernseh op der Welt kaaft, setzt Dir se net an der Mëtt vun Ärem Wunnzëmmer nieft bëlleg Miwwelen mat Design a Basismaterialien. Maacht kee Sënn. A mir gesinn d'Situatioun op eng ähnlech Manéier am Fall vum Auto.
En Hyperscreen Display mat dem Beschten an der Technologie an dem Design ëmgi vun exklusiven Designobjekter, sou wéi d'Ventilatiounsventilen déi ausgesinn wéi se vun engem Meeschter Bijoutier gemaach goufen. D'Fusioun vun Analog an Digital definéiert dat luxuriéist Ëmfeld, an engem Raum wéi an engem Mercedes-Benz.
Wat ass de wirtschaftleche Potenzial vun der neier Generatioun vu MBUX? Ass et limitéiert op de Präis deen de Client fir dës Ausrüstung bezuelt oder geet et wäit doriwwer eraus, mat Akommesméiglechkeeten iwwer digital Servicer?
Ola Källenius - E bësse vun deenen zwee. Mir si bewosst datt et widderhuelend Akommesstroum gëtt, Méiglechkeete fir e puer vun den digitale Servicer an engem Auto an den Auto oder spéider Abonnementer oder Akeef ze maachen, an wat méi Funktionalitéit mir un d'Autoen bäidroen, wat méi Méiglechkeete mir hunn fir dës Einnahmen ze notzen. . D'Gesamtakommesziel fir "digital recurrent Recetten" ass 1 Milliard € u Gewënn bis 2025.
Mercedes Applikatioun mech
Wéi Autoen ufänken ze ginn, méi a méi, Smartphones op Rieder sinn ëmmer méi konstant an hörbar Rumeuren iwwer d'Arrivée, méi oder manner onendlech, vun Apple am Autosektor. Ass et méi eng Suerg fir Iech?
Ola Källenius - Ech kommentéieren allgemeng net iwwer d'Strategie vun eise Konkurrenten. Awer ech wëll eng Beobachtung maachen, déi mir pertinent schéngt an déi dacks iwwersinn gëtt. En Auto ass eng ganz komplex Maschinn, net nëmmen dat wat mir am Beräich vun Infotainment a Konnektivitéit gesinn.
Et ass, nach ëmmer, haaptsächlech alles wat mat de Systemer vun der Assistenz zum Fueren ze dinn huet, mam Chassis, mat de Motoren, mat der Kontroll vum Kierper, asw. Wann Dir en Auto maacht, musst Dir un den Auto als solch denken a wa mir un déi véier Haaptberäicher denken, déi Gefierer definéieren, Konnektivitéit an Infotainment ass just ee vun hinnen.