Et gëtt ëmmer méi "Urgence" datt Autosmarken komplett oder deelweis elektrifizéiert Gefierer verkafen, fir den ekologesche Foussofdrock ze reduzéieren an ënner den 95 g/km vun den Emissiounen ze bleiwen, déi zanter dem leschten 1. Januar obligatoresch sinn. Dofir geet de Peugeot mat senger elektrescher Offensiv weider, mam e-208, awer haaptsächlech mat enger Linn vun Hybridmodeller mat externer Opluedstatioun (Plug-in), aus deem den 3008 Hybrid 4 an 508 Hybrid (sedan a van) sinn déi éischt Beispiller.
Natierlech, mam Präis vun der Technologie (Batterien sinn nach ëmmer deier ...) kommen dës Modeller aus der Berücksichtegung vun enger grousser Zuel vu potenzielle Clienten op, déi Angscht hunn wann se de Präis vill méi héich gesinn wéi dee vun de méi bezuelbare Versiounen mat nëmmen e Motor.Verbrennung.
Et ginn awer zwee Virschléi ze maachen. Als éischt sinn d'Energiekäschte garantéiert méi niddereg (tëscht de Elektrizitéitskäschte méi niddereg wéi Bensin / Diesel an dem nidderegen Verbrauch erlaabt duerch d'Hëllef vum elektresche Propulsioun), sou datt et méiglech ass wierklech Total Costs of Ownership / Use (TCO) no ze erreechen zu Verbrennungsversioune.
Op der anerer Säit hunn d'Entreprisen an eenzel Entrepreneuren ganz gënschteg Konditioune fir de Kaf vu Plug-in Hybriden: tëscht TVA-Befreiung, 25% ISV a avantagéis Steiertabellen, den 3008 Hybrid kascht 30.500 a 35.000 Euro , respektiv fir d'225 PS 2WD an 300 PS 4WD Versiounen. Schwéier ze widderstoen fir déi, déi d'Konditiounen erfëllen ...
Pistoul Race ... elektresch
D'Course fir elektresch "Waffen" ass also un der Uerdnung vum Dag a Peugeot beschleunegt sou datt ab dësem Joer all neie Modell deen op de Maart kënnt eng komplett oder deelweis elektrifizéiert Versioun huet, wat zu der Decisioun vun der franséischer Mark gefouert huet. seng Ënnerschrëft vun "Motion & Emotion" op "Motion & e-Motion" änneren. D'Inklusioun vun engem "e", mat chromatesche Reflexiounen a gréng a blo, symboliséiert d'Positioun vun der Léiw Mark an den Haaptfuerderunge vum Energietransitioun.
Bei dëser Geleeënheet war et méiglech de Peugeot 3008 Hybrid4 an de Peugeot 508 SW Hybrid ze fueren , déi am Fong deeselwechte Propulsiounssystem benotzen, ausser den SUV kritt 20 PS méi um 1.6 PureTech Benzinmotor - 200 PS amplaz 180 PS - a setzt en zweeten 110 PS (80 kW) Motor iwwer d'Réckachs, wat Iech erlaabt erreechen zousätzlech Leeschtung - 300 PS amplaz 225 PS an 360 Nm amplaz 300 Nm - an elektresch véier-Radundriff.
Et ass (fir de Moment) de mächtegste Peugeot jee, awer um 3008 Hybrid4 kachen d'äusseren Differenzen op wéineg méi erof wéi d'Luch, déi d'Batterie-Lade-Socket verstoppt, op der lénkser hënneschter Flank vum Auto.
Wann Dir d'Dier opmaacht, kënnt Dir säi "kommunikativen" Charakter schätzen, well et direkt "seet" wéi de Luedeprozess stattfënnt - wann et scho eriwwer ass, wann et suspendéiert gouf, wann et e Feeler ass - duerch Faarf an/ oder Animatioun. D'Iddi war et ze verhënneren, datt de Benotzer an den Auto muss klammen fir dës Informatioun ze konsultéieren, wann se natierlech net mat der Applikatioun um Smartphone ausgestatt sinn.
Eng aner subtil Variatioun, entwéckelt fir d'ökologesch Bewosstsinn vum Chauffeur ze erhéijen, blo Luucht gëtt am Interieurspigelberäich op, wann den Auto fiert ouni Gase vun den Auspuffen ze emittéieren.
Méi kleng Koffer, méi raffinéiert Suspension
D'Lithium-Ion-Batterie vum 3008 Hybrid4 huet eng Kapazitéit vun 13,2 kW (dobäi 132 kg fir den Auto) a gëtt ënner dem hënneschte Sëtz montéiert, de Laadraum ënner dem Stammbuedem klaut - 125 gi verluer. l, vu 520 l bis 1482 l (ouni a mat geklappte Sëtzer) a Versioune mat nëmmen Hëtztmotor, bis 395 l bis 1357 an dësem Plug-in Hybrid.
Dëst ass well souwuel d'Batterie wéi och den Elektromotor op der hënneschter Achs ëmmer benotzbar Volumen beréieren an dat wier nach méi grouss, wann de Peugeot net en 3008 Hybrid4 mat enger hënneschter Achs mat Multi-Arm onofhängege Rieder ausgestatt hätt, déi "d'Verpakung" optimiséieren. Zur selwechter Zäit garantéiert et e super Komfort fir déi, déi hannendrun reesen, am Verglach zum 3008 Torsiouns-Barachs mat nëmmen engem Verbrennungsmotor.
Déi elektresch Reechwäit (WLTP) ass 59 km , mam homologéierte Verbrauch bei 1,3 l/100 km (CO2-Emissioun vun 29 g/km).
Den bannenzege Raum ass och déiselwecht vum 3008 (ausser de Kofferraum) nëmme mat engem Verbrennungsmotor. Et ass néideg op d'Auswielwieler opmierksam ze maachen wann Dir an der Positioun B steet, wat d'Energieerhuelungskapazitéit erhéicht, d'Verzögerung vun 0,2 op 1,2 m/s2 passéiert a fäeg ass bis 3 m/s2 mat der Handlung vum lénksen Pedal eropzegoen an ouni hydraulesch Interventioun, effektiv vun dann un.
Am bekannten i-Cockpit ginn et spezifesch nei Fonctiounen fir dës Versioun, mat parametriséierbaren Instrumenter, déi nëtzlech Informatioun iwwer de Fahrmodus, d'Batterieladungsniveau, d'elektresch Reechwäit verfügbar a km, etc.
Et kann e Kraaftindikator uewen op der rietser Säit vum digitalen Instrument sinn, deen den Tachometer ersetzt, an deen dräi liicht erkennbar Zonen huet: Eco (optimiséiert Energie), Power (méi dynamesch Fuere), Charge (Energie recuperéieren déi Iech erlaabt d'Batterie oplueden).
véier Fahrmodi
Dës Donnéeë ginn ergänzt duerch spezifesch Menüen um zentrale Touchscreen, wou Energie fléisst, Verbrauchsstatistiken - déi den elektresche Verbrauch vum Brennstoffverbrauch ënnerscheeden - kënne gekuckt ginn, Affichage vun Opluedpunkten a Brennstoffstatiounen, Opluedplang (Fir e méi bëllegen Energiequote ze profitéieren an der Nuecht, fänkt d'Temperatur am Passagéierraum ze konditionéieren fir ze preparéieren wann de Benotzer ukommt), Handlungsberäich erlaabt duerch Autonomie an 100% elektresch oder total Modus (elektresch + thermesch), etc.
Fahrmodus sinn déi Elektresch (100%) elektresch), Sport (erfuerscht dat vollt Potenzial vu Verbrennungs- an Thermalmotoren) hybrid (automatesch Gestioun vun den zwee thrusters) an 4WD.
Et sollt och bemierkt ginn datt et eng e-Späicheren Funktioun elektresch Autonomie ze reservéieren (10 km, 20 km oder voll Batterie) aus dem jeeweilege Menü um Touchscreen, wat nëtzlech ka sinn, wann Dir zum Beispill an en urbant Gebitt oder an engem zouene Raum kënnt.
Déi selwecht Funktioun kann och ufänken d'Batterie duerch de Verbrennungsmotor ze laden, wat nëtzlech ka sinn fir an enger spezifescher Situatioun elektresch Bewegung ze hunn, och wann et net eng richteg "effizient" Notzung vum Propulsiounssystem ass.
Am 3008 Hybrid4 ass den hënneschte Elektromotor deen deen d'Féierung iwwerhëlt, d'Front kënnt nëmme bei de stäerkste Beschleunigungen an Aktioun. D'Aachtgeschwindegkeet automatesch Transmissioun ass dem PSA Group vertraut, awer mat Ännerungen (e-EAT8): den Dréimoment-Konverter gëtt duerch eng ölgedrénkt Multi-Disc-Kupplung ersat a kritt de viischte Elektromotor (aner geformt wéi de Réck, fir Kraaft) ) passen an all eenzel vun dësen Uwendungen, awer mat deemselwechten 110 PS).
sportlech awer schounen
Am dynamesche Begrëff war et méiglech ze bemierken datt dëse Propulsiounssystem vill "Séil" huet, e Gefill, dat bestätegt gëtt vun der Beschleunegung vun 0 op 100 km/h an 5,9 s (oder 235 km/h Topgeschwindegkeet), e sportlechen SUV wäertvoll. Déi maximal elektresch Geschwindegkeet ass 135 km/h, duerno gëtt den hënneschte Motor ausgeschalt an de Frontmotor schafft weider an Assistenz.
Dëst bedeit datt et en elektresche 4 × 4 System ass, nach méi kompetent fir ganz usprochsvoll Gripbedéngungen ze stellen, an deenen de Grip Control System, deen an e puer 3008 existéiert, kéint Grënner. Et war méiglech laanscht e puer Off-Road Hindernisser ze kommen, déi all zwee-Rad-Undriff SUV hannerloosse géif, awer et stellt sech eraus datt direkt Dréimoment Liwwerung an Allradantrieb praktesch sinn, och fir méi ängschtlos Ausflich iwwer moderéiert all Terrain ( wat de steile Ofstamung Assistent System och hëlleft).
D'Feier vun dësem Motor ass beandrockend aus dem initialen Regime, duerch de ganz staarken elektresche "Schub" (am Ganzen ass et 360 Nm), ouni Spuere vun der Lag an der Äntwert vum 1,6 l Véierzylinder Turbo. Dës elektresch Kraaft ass vun enormer Notzung an der Geschwindegkeetsrecuperatioun, wéi et ugewise gëtt duerch d'Beschleunegung vun 80 op 120 km/h (an Hybrid) déi just 3,6 Sekonnen dauert.
D'Stabilitéit ass ëmmer op engem gudden Niveau, grad wéi de Komfort (verbessert duerch déi méi evoluéiert Heckachs), wouduerch dësen SUV e ganz agilen Auto ass, zu deem de klenge Lenkrad an eng genuch präzis an direkt Lenkung bäidroen.
D'Getriebe ass glat an de Schichten an nëmmen am Sport Modus weist e méi nervösen an heiansdo zécke Charakter, deen mech léiwer an Hybrid fuere gelooss huet.
D'Streck huet en Deel vun der Autobunn mat engem (meeschtens) Deel vun enger curvy an autofräier Sekundärstrooss gemëscht, mat engem leschten urbanen Deel an engem Barcelona, deen dësen Dag vum Gloria Stuerm geschloen ass.
Um Enn vun de 60 km louch de Verbrauch vum Peugeot 3008 Hybrid4 bei 5 l/100 km , vill méi héich wéi déi 1,3 l/100 km homologéiert, well de sportleche Fueren am gréissten Deel vun der Streck de Benzinverbrauch opgeblosen huet, mam elektresche Verbrauch bei 14,6 kWh/100 km.
Am alldeegleche Gebrauch ass et ze erwaarden datt e wesentlech méi niddrege Wäert ouni vill Effort erreecht ka ginn, wéi et uginn ass datt den 3008 Hybrid4 d'Distanz vun dëser Rees an 100% elektresche Modus an 60% vun der Zäit ofgedeckt huet - et wäert onbedéngt méi héich sinn am urbanen an urbanen Fueren.a méi moderéierte Tempo diktéiert och duerch méi Stau op der Strooss am Verglach zu dësem Test.
De Präis vum Peugeot 3008 Hybrid4 fänkt bei 52.425 Euro fir d'GT Line un - 35.000 Euro fir Firmen - a kulminéiert op 54.925 Euro fir den GT, mam Start vum Marketing am Februar 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Zur selwechter Zäit wéi den 3008 Hybrid4 a Portugal ukomm ass, am Februar 2020, ass de 508 elo mam selwechte Propulsiounssystem ausgestatt, wann och mat nëmmen zwee Fuertrieder (virun). Dat ass, mat 225 PS - d'Resultat vun der Associatioun vum 1.6 PureTech-Motor mat 180 PS an engem Elektromotor mat 110 PS.
Bei dëser Geleeënheet hate mir d'Kontrollen vum 508 SW Hybrid, deen och mat manner 75 PS a manner 60 Nm wéi de 4×4 elektresche System, wäit ewech vun engem "Slapstick" Auto ass, wéi dat duerch Rekorder wéi 230 km/ h, 4 ,7s wann Dir vun 80 op 120 km/h oder 8,7s néideg ass fir vun 0 op 100 km/h ze beschleunegen.
Soss sinn d'Verdéngschter vum Propulsiounssystem ähnlech wéi dee vum 3008 Hybrid4, deen ech gefuer sinn, ëmmer mat glaten Iwwergäng tëscht de Momenter wou de Propulsioun exklusiv elektresch ass a wann en gemeinsame ass, wat net iwwerrascht well dem Peugeot seng Stop/Start Systemer (virgesinn) vum Valeo) sinn ëmmer ee vun de beschten um Maart gewiescht.
Et gëtt bestätegt datt d'Geschwindegkeetsretaken déi meescht profitéiert Gesiicht vun der Leeschtung sinn, awer de gréissere allgemenge Verhalensbalance ass och ze luewen wéinst der Tatsaach datt d'Batterie no un der hënneschter Achs montéiert ass, wat zu enger vill méi equilibréierter Masseverdeelung wéi am "Net-Hybrid" 508 - no bei den idealen 50% virun an 50% hënneschter Säit, wann e Benzin 508 no bei 43% -57% leeft - kompenséiert d'Gefier vum zousätzleche Gewiicht.
Den Hybrid Batteriesystem vum 508 huet 11,8 kWh a waacht 120 kg (vs. 13,2 kWh an 132 kg am Fall vum 3008 Hybrid4), well de 508 manner Plaz huet fir d'Energiespäicherzellen ënner der Plattform ënnerzebréngen. An dësem Fall war d'Reduktioun vum Volume vum Gepäckraum vun 43 l op 243 l (vu 530-1780 l op 487-1537 l), mat der zweeter Rei vu Sëtzer an der normaler Positioun oder geklappt.
Sidd Dir e Geschäftsmann? Super, well Dir kënnt den 508 Hybrid fir ganz avantagéis Präisser kafen, ab 32 000 Euro fir de Camionnette (zwee dausend Euro manner am Fall vum Auto).